Opvouwbare fietshelm nu te koop

Dit zou wel eens een gamechanger kunnen zijn. Allereerst omdat het een fashionable fietshelm is waar je mee gezien kan worden. Maar het briljante is dat als je hem niet gebruikt, je de drie ringen in elkaar kunt drukken tot een pakketje dat in iedere tas past. Een muts die tegen meer beschermt dan de kou.

Woensdag kwartier langer reizen tussen Den Haag - Utrecht en Schiphol - Nijmegen

NS rijdt woensdag minder intercity’s tussen Den Haag en Utrecht en tussen Schiphol en Nijmegen. Een aantal treinen heeft door het herfstweer schade aan de wielen opgelopen. Deze kunnen pas rijden, nadat deze weer gerepareerd zijn. Op de onderhoudsplaatsen werken de monteurs met man en macht 24-uur per dag door om de schade aan de wielen te repareren en zo de hinder voor reizigers te beperken.

Op de genoemde trajecten rijden de intercity’s een halfuursdienst in plaats van een kwartiersdienst. Reizigers zijn mogelijk een kwartier langer onderweg en hebben soms een extra overstap. De NS Reisplanner is hier op aangepast.

Gladde sporen zorgen ervoor dat de wielen van de trein minder grip op de rails krijgen. Vooral door het slippen bij het remmen beschadigen de wielen. Deze moeten dan snel naar de werkplaats voor reparatie. Het gevolg is dat deze treinen tijdelijk niet kunnen rijden, wat zorgt voor een langere reistijd voor reizigers. NS heeft op diverse plaatsen in het land werkplaatsen waar wielen weer rond kunnen worden geslepen. NS heeft extra medewerkers ingezet om de treinen snel terug op het spoor te krijgen.

Syntus definitief de nieuwe vervoerder in provincie Utrecht

De concessie voor het streekvervoer provincie Utrecht en stadsvervoer in Amersfoort is tot en met 2023 definitief gegund aan Syntus. Het CBb (College van Beroep voor het bedrijfsleven) heeft het beroep van Connexxion ongegrond verklaard. Met deze uitspraak komt er voor de reizigers en buschauffeurs een eind aan een periode van onzekerheid, die ruim een jaar heeft geduurd. “Wij zijn verheugd over dit besluit. We kunnen nu echt van start gaan met het openbaar vervoer in de provincie Utrecht”, aldus Cees Anker, algemeen directeur van Syntus.

Gedeputeerde Jacqueline Verbeek-Nijhof (Mobiliteit): “Ik ben positief gestemd over de start van Syntus. De reizigers en chauffeurs weten nu waar zij aan toe zijn. Syntus is een vervoerder met ambities. Dat spreekt ons enorm aan. Bereikbare kernen, veilig en schoon openbaar vervoer zijn belangrijke uitgangspunten in deze concessie.  Ik heb er alle vertrouwen in dat Syntus dit waar gaat maken in de provincie Utrecht.”

In Groningen al 100 rijtuigen omgebouwd voor rijden over de HSL

NS bouwt in 12 maanden ruim 300 intercity rijtuigen om zodat deze geschikt zijn om te rijden over de Hogesnelheidslijn. Deze monsterklus is in juni 2016 begonnen en medio 2017 afgerond. Afgelopen week leverde het Onderhoudsbedrijf van NedTrain in Onnen - vlakbij Groningen - het honderdste rijtuig af.

NS heeft zoveel rijtuigen nodig omdat ook Intercity direct (nu) en Intercity Brussel (straks) hiermee rijden. Deze laatste trein zal tussen Amsterdam en Antwerpen deels via de HSL rijden al duurt dit nog minstens een jaar. Als de rijtuigen zijn omgebouwd stelt NS (steeds samen met twee locomotieven) hiermee weer complete treinen samen; negen rijtuigen per trein voor Den Haag-Eindhoven en straks zes rijtuigen per trein voor Amsterdam-Brussel.

Een trein van zes rijtuigen verbouwen duurt precies één week. Op zaterdag rijdt de trein de werkplaats binnen in Onnen, op vrijdag komt deze er opgefrist en aangepast weer uit. Het rijklaar maken van de trein gebeurt in Amsterdam. De rit van Onnen naar Amsterdam is een mooi moment om alle aanpassingen te testen. Zo worden de remmen onderweg uitgebreid beproefd.

Niet elke trein die op het Nederlandse spoor rijdt is zomaar geschikt voor de HSL. De locomotieven moeten kunnen omgaan met verschillende systemen voor bovenleiding en beveiliging. Maar ook de rijtuigen krijgen allemaal een ‘update’.Er worden onder andere nieuwe wielstellen onder de rijtuigen geplaatst. Dit gebeurt met een zelf ontworpen techniek.In verband met de hogere snelheid (160 km per uur in plaats van 140) heeft de trein ook meer remvermogen nodig. Daarom past NedTrain ook het remsysteem aan. Omdat veel toeristen de HSL-treinen gebruiken krijgt de trein fiets- en bagagerekken en tweetalige informatiestickers.

Betrouwbaarheid treinreis kan beter

Het verbeteren van de betrouwbaarheid van de treinreis is de komende jaren een van de belangrijkste aandachtspunten voor het openbaar vervoer. Dat bespreekt prof. dr. Dennis Huisman vrijdag 18 november 2016 in zijn inaugurele rede: Goed, beter, best! Over Optimalisatie in het openbaar vervoer. Naast kostenbesparing is de service aan de reiziger van belang, stelt hij. Huisman aanvaardt met zijn rede het ambt van bijzonder hoogleraar Openbaar Vervoer Optimalisatie aan de Erasmus Universiteit Rotterdam, vanwege het Erasmus Trustfonds.

In het openbaar vervoer is de afgelopen decennia optimalisatie vooral succesvol toegepast bij tactische of operationele planningsproblemen. Doel was daarbij vooral het reduceren van kosten. Dit blijft ook de komende jaren belangrijk. In zijn rede gaat Huisman vooral in op het vinden van de “beste” planning en op het verbeteren van de service aan de reiziger. Hij bespreekt met name  het verbeteren van de betrouwbaarheid van de treinreis. Vertragingen zijn immers één van de grootste ergernissen van de reiziger. Door “goed” gebruik te maken van optimalisatie kan ook op dit punt het openbaar vervoer “beter” worden.

Met de nieuwe leerstoel (omvang 0,4 fte) breidt Erasmus School of Economics de huidige activiteiten op het gebied van openbaar vervoer optimalisatie uit en versterkt ze ook daarmee haar reputatie op dit vlak. Huisman combineert zijn aanstelling als bijzonder hoogleraar met zijn werk voor de NS.

Het vakgebied van de Operations Research ontwikkelt zich steeds verder door toenemende rekenkracht van de computers en de grotere beschikbaarheid van data (bijvoorbeeld vanuit de OV-chipkaart). Als gevolg daarvan is het steeds beter mogelijk om ook real-time beslissingen te ondersteunen door middel van optimalisatie, waar dat in het verleden beperkt bleef tot de planningsfase. NS gebruikt een aantal van deze technieken al in de praktijk.

Nieuwe regels snelle e-bikes onhaalbaar

Per volgend jaar moeten berijders van snelle e-bikes een speciale helm dragen. Maar die helmen zijn pas half februari leverbaar. Ook zijn er veel zorgen over de verplichting om op de rijbaan te fietsen, net als brommers. De sector zelf heeft gemengde gevoelens over deze regels. "Dat er een helm gedragen moet worden, is goed," zegt Nick Hielckert van Juizz, een van de grootste verkopers van speed pedelecs met naar eigen zeggen een marktaandeel van 10 procent. Maar die helmen zijn per 1 januari nog niet leverbaar omdat de specificaties pas in augustus bekend werden gemaakt.

Eerste mbo-studenten onder de 18 nu al een ‘ov-kaart’

De eerste 200 minderjarige mbo’ers kunnen al per 1 december gratis reizen met een studentenreisproduct. De studenten kunnen hiermee andere studenten aansporen de kaart ook op tijd aan te vragen.

De ov-kaart met studentenreisrecht voor minderjarige mbo’ers is een langgekoesterde wens. Ze kunnen daarmee een bewustere studiekeuze maken omdat ze daarmee eenvoudiger buiten hun eigen woonplaats kunnen studeren of stagelopen.

‘De teller staat sinds vandaag op 70.000 studenten die de kaart hebben aangevraagd. Ik roep ook de andere studenten op dit zo snel mogelijk te doen. Dit scheelt ouders zo’n 600 tot 700 euro per jaar, een mooie tegemoetkoming in de studiekosten’, aldus minister Bussemaker.

De ov-kaart met studentenreisrecht voor minderjarige mbo’ers is een langgekoesterde wens. Ze kunnen daarmee een bewustere studiekeuze maken omdat ze daarmee eenvoudiger buiten hun eigen woonplaats kunnen studeren of stagelopen.

Per 1 januari 2017 kunnen alle minderjarige mbo-studenten met een beroepsopleidende leerweg gratis reizen met een ov-kaart. Het gaat om zo’n 120.000 studenten die daar recht op hebben. De studenten moeten een paar stappen doorlopen voor de aanvraag: een digid aanvragen, een persoonlijke ov-chipkaart met foto kopen, het studentenreisproduct via Mijn Duo aanvragen en tenslotte het studentenreisproduct koppelen aan de persoonlijke ov-chipkaart. In totaal krijgen 200 studenten door heel Nederland namens alle vervoerders in Nederland per 1 december al het gratis reisproduct om daarmee andere studenten aan te sporen de kaart ook op tijd aan te vragen.

Tijdelijk geen trams in IJsselstein

Op zaterdag 26 en zondag 27 november rijden geen trams in IJsselstein. In plaats daarvan zet vervoerder U-OV extra bussen in. De trams kunnen dat weekend niet rijden van en naar IJsselstein vanwege werkzaamheden aan overwegen van de trambaan. Alle trams hebben als eindbestemming Nieuwegein Zuid.

In opdracht van de provincie Utrecht die de trambaan beheert worden in IJsselstein drie overwegen vernieuwd. Het gaat om de kruising bij Achtersloot en twee overwegen bij winkelcentrum De Clinckhoeff: Planetenbaan en Bevoorradingsweg. De overwegen worden volledig afgesloten tussen vrijdag 25 november 23.00 uur en maandag 28 november 05.00 uur. Het verkeer wordt ter plekke met borden omgeleid.

De overwegen van de trambaan, inclusief het spoor, worden volledig vernieuwd. Vanaf 21 november starten de voorbereidende werkzaamheden. In de periode tussen 21 november en 2 december wordt behalve overdag ook ’s nachts gewerkt tussen 01.00-5.15 uur. Vanwege mogelijke hinder heeft de provincie de directe omgeving met een bewonersbrief op de hoogte gesteld van de werkzaamheden aan de trambaan.

Treinverkeer Groningen-Winsum ligt hele weekend stil

Het treinverkeer tussen Groningen en Winsum ligt in elk geval dit weekend nog stil als gevolg van een ongeluk op een onbewaakte spoorwegovergang. Dat meldt treinvervoerder Arriva.

Zaterdag en zondag geldt een busdienstregeling op het traject tussen Groningen en Roodeschool.

De komende dagen moet bovendien de gehavende trein van het spoor worden getakeld. In verband met de berging is de N361 bij de Voslaan in Winsum dit weekend ook gestremd.

Busstation Woensel later in gebruik

Vorige week is gestart met het plaatsen van de overkapping van busstation Woensel. De stalen staanders zijn geplaatst. De busbanen waren al eerder gereed en in gebruik genomen, maar pas als de overkapping gereed is kan ook het perron gebruikt worden door reizigers.

Helaas is er een tegenvaller bij de montage van de stalen constructie. De aannemer heeft geconstateerd dat er een productiefout zit in een deel van de stalen liggers. Deze liggers moeten opnieuw geproduceerd worden. Daardoor is de bouw van de overkapping helaas vertraagd.

Het was de bedoeling dat het busstation op 11 december gereed zou zijn, gelijktijdig met de ingangsdatum voor de nieuwe dienstregeling van het busvervoer. De verwachting is dat het busstation eind januari 2017 in gebruik kan worden genomen. Deze planning is onder meer afhankelijk van de weersomstandigheden. Tot de overkapping gereed is blijven reizigers gebruik maken van de tijdelijke haltes.

De kosten voor de productie van de nieuwe liggers komen voor rekening van de aannemer.

Congres ‘Samen werken we aan beter OV in Noordoost’

Hoe zien Staatssecretaris Sharon Dijksma, Roger van Boxtel, Pier Eringa en Anne Hettinga de toekomst van het OV in Noordoost Nederland? En wat doen de trein- en busbedrijven in het noordoosten om reizigers in het OV beter van dienst te zijn? Op vrijdagmiddag 18 november organiseren de gezamenlijke OV-bedrijven van Noord en Oost Nederland het congres ‘Samenwerken aan beter OV’. Een inspirerende en prikkelende middag met verschillende thema’s rondom openbaar vervoer. U bent van harte uitgenodigd om hierbij aanwezig te zijn!

De aftrap van deze middag wordt gedaan door Staatsecretaris Sharon Dijksma. Zij geeft haar visie op het openbaar vervoer en op de samenwerking in Noord en Oost Nederland. Aan haar wordt ook de OV-ontwikkelagenda van Noord en Oost Nederland aangeboden. Hierin staan de plannen voor het OV in deze regio, bijvoorbeeld:

- Belangrijke projecten voor het verbeteren van de aansluitingen tussen trein en bus en het realiseren van moderne knooppunten waar alle vormen van mobiliteit – dus ook fiets, auto en groepsvervoer – met elkaar worden verbonden.

- Ook op het terrein van duurzaamheid en innovatie bevat de OV Ontwikkelagenda ambitieuze afspraken. In de komende jaren worden verschillende pilots uitgevoerd met schone brandstoffen als groene stroom en waterstof. Ook komen er experimenten met zelfrijdende treinen en bussen.

- Er is een onderzoek gedaan naar de knelpunten van de IJssellijn (treinverbinding Zwolle-Roosendaal) en de daarbij mogelijke oplossingen. De resultaten van dit onderzoek zijn een mooie opzet om de te nemen maatregelen, voor de regio zo belangrijke IJssellijn, verder te bespreken met alle partners.

- Op de Valleilijn kunnen de reizigers vanaf oktober 2016 gebruik maken van oplaadpunten voor hun mobiele telefoons. Dit is een proef in 1 treinstel die bij succes wordt uitgebreid naar alle treinen.
Het OV-congres Noordoost Nederland wordt georganiseerd door de vervoerders in de regio: NS, Arriva, Connexxion, Syntus, Qbuzz en Abellio. Voormalig Jakhals Isolde Hallensleben is dagvoorzitter. Het complete programma is hier te vinden.

Informatie avond over buslijn 197

De provincie Zuid-Holland organiseert samen met gemeente Krimpenerwaard een informatieavond over buslijn 197 van Gouda naar Schoonhoven. Deze wordt opgewaardeerd tot R-net verbinding. De route van lijn 197 verandert en de drukste haltes worden vervangen door R-net haltes. Met ingang van december 2017 wordt de busrit van Gouda naar Schoonhoven daardoor zo’n 10 minuten korter.

Als voorbereiding op de plannen voor lijn 197 heeft de provincie met veel betrokkenen gesproken, zoals reizigers, bedrijven en scholen. Uit de gesprekken is gebleken dat veel behoefte bestaat aan een snelle verbinding tussen Gouda en Schoonhoven. Dit sloot goed aan bij de uitgangspunten van de provincie voor de R-net verbinding. Tevens zijn andere naar voren gebrachte wensen en ideeën zoveel mogelijk in de plannen verwerkt, waaronder het ontwerp voor de halte.

De lijn krijgt een kortere route, geheel over de provinciale weg. Vanwege de gewenste snelheid stoppen de R-net bussen alleen nog op de drukkere haltes en doen zij andere haltes niet meer aan. Hierdoor vermindert de reistijd met tien minuten. Het eindpunt in Schoonhoven verhuist van Thiendenland naar de veerpont. Vooral ’s avonds en in het weekeinde gaan de bussen vaker en later rijden. De aansluitingen op onder meer bus 195/295 naar Utrecht en Rotterdam en de veerdienst Schoonhoven – Gelkenes verbeteren.

Sprinter Haarlem – Uitgeest nog steeds de volste

In oktober ontving Rover 1778 meldingen van overvolle treinen. Dat is minder dan vorig jaar, toen in oktober maar liefst 2509 klachten binnenkwamen. De meest beklaagde trein is nog altijd de sprinter tussen Haarlem en Uitgeest.

De sprinter Haarlem – Uitgeest staat al vrijwel het hele jaar bovenaan de lijst met meest gemelde volle treinen. Sinds december 2015 rijdt de intercity tussen Alkmaar en Haarlem alleen nog in de spits. Daarbij stopt deze trein bovendien niet meer op stations Heiloo, Castricum en Uitgeest waardoor reizigers uit deze plaatsen zijn aangewezen op de sprinter, die inmiddels bijna uit zijn voegen barst.

Per 11 december zal naar verwachting de situatie ten noorden van Haarlem verbeteren doordat de spits-Intercity dan weer stopt in Heiloo en Castricum, waardoor de Sprinter wordt ontlast. Daarentegen zullen de Sprinters tussen Haarlem en Amsterdam in de nieuwe dienstregeling waarschijnlijk drukker worden doordat deze (in plaats van de Intercity’s) gaan aansluiten op de Intercity richting Utrecht. Rover heeft NS op het hart gedrukt hier rekening mee te houden door de sprinters lang genoeg te maken.

In het algemeen kwamen er deze maand opvallend veel klachten binnen van 1e klas-reizigers die voor hun duurdere kaartje in de 1e klas alsnog moesten staan. Ook waren er weer reizigers (9,2% van de binnengekomen meldingen) die helemaal niet mee konden. “Dit is al de tweede trein waarin ik niet meekon... Ik sta al meer dan een half uur kou te kleumen op een station zonder overdekking”, laat een reiziger vanaf station Haarlem Spaarnwoude weten. Maar vooral station Amersfoort wordt vaker genoemd als het gaat om reizigers die op het perron achterblijven.

Betere afspraken over aanpak spoorwegovergangen

De belangen van wandelaars, fietsers en ruiters, worden zorgvuldiger meegewogen bij veranderingen aan spoorwegovergangen. Nieuwe wandel- en fietsroutes worden voortaan aan spoorbeheerder ProRail voorgelegd, voordat ze uitgezet worden. Dit heeft staatssecretaris Dijksma vandaag afgesproken met ProRail en de recreatieve belangenorganisaties.

Om de veiligheid van automobilisten, fietsers en wandelaars en de doorstroming van het verkeer te vergroten vinden regelmatig veranderingen plaats aan spoorwegovergangen. Zo worden overgangen zonder slagbomen en lichtsignalen beter beveiligd of helemaal gesloten. Bij zulke veranderingen is vaak sprake van recreatieve- en veiligheidsbelangen, die tegen elkaar moeten worden afgewogen. Daarom is het belangrijk dat ProRail en recreatieve belangenorganisaties elkaar goed weten te vinden.

Omdat in de praktijk vaak onduidelijkheid bleek te bestaan over de manier waarop alle partijen betrokken (moeten) zijn bij veranderingen aan spoorwegovergangen, zijn onder leiding van staatssecretaris Dijksma nu afspraken gemaakt tussen de recreatieve belangenorganisaties en ProRail. Zo moet voor alle spoorwegovergangen in Nederland duidelijk worden of deze openbaar toegankelijk zijn of niet. Het besluitvormingsproces rondom veranderingen aan spoorwegovergangen wordt transparanter en recreatieve belangenorganisaties kunnen hun advies eerder in dit proces geven. Tegelijkertijd gaan de belangenorganisaties hun belangen voortaan allemaal op dezelfde manier beargumenteren, waardoor deze beter beoordeeld kunnen worden. Bovendien gaan alle partijen zich samen inspannen om wandelaars en fietsers te wijzen op manieren om spoorwegovergangen zonder slagbomen of lichtsignalen veilig over te steken. Ook is de bedoeling dat deze overgangen gemeden worden bij het uitzetten van nieuwe routes.

De gemaakte afspraken zijn belangrijk voor de aanpak van spoorwegovergangen. In het Programma Niet Actief Beveiligde Overwegen (NABO) is door het ministerie van IenM 10 miljoen euro gereserveerd voor het vergroten van de veiligheid op zulke overwegen. Onderdeel van het programma is de veiligheid te vergroten met innovatieve ideeën . De recreatieve belangenorganisaties zijn ook in dit proces betrokken.

Minister Schultz investeert in snelfietsroutes

Minister Schultz van Haegen (Infrastructuur en Milieu) stelt 7,7 miljoen euro ter beschikking voor de aanleg van vijf snelfietsroutes in de regio Haaglanden, waaronder de gemeenten Den Haag, Leiden en Delft. Doel is het verbeteren van de verkeersdoorstroming tussen en binnen de aangesloten gemeenten. Door de aanleg van deze fietssnelwegen zal de (elektrische) fiets steeds vaker een sneller alternatief vormen voor de auto, al dan niet in combinatie met het openbaar vervoer. De nieuwe trajecten moeten voor het eind van 2017 gereed zijn.

In de regio Haaglanden hebben veel reizigers dagelijks te maken met vertraging op de weg in de spitsuren. Om de druk op de weginfrastructuur in de spits te verlichten hebben gemeenten, de Metropoolregio Rotterdam Den Haag en provincie Zuid-Holland gezamenlijk een plan opgesteld om fietsgebruik op de korte en middellange afstand te stimuleren. Onderdeel hiervan is de aanleg van snelfietspaden op vijf trajecten:

Midden Delfland – Delft – Pijnacker/Nootdorp – Zoetermeer
Leiden – Katwijk
Naaldwijk – Wateringen – Rijswijk
Rijswijk – Den Haag
Delft – Rijswijk – Den Haag – Voorburg

De verwachting is dat de aanleg van snelfietspaden in combinatie met een campagne om mensen te stimuleren om de fiets boven de auto te verkiezen, een positief effect zal hebben op de verkeersdrukte. Op twee snelfietsroutes die al in gebruik zijn tussen Leiden en Den Haag is een toename gemeten van 15 tot 25 procent van het aantal fietsers.

Het ministerie van Infrastructuur en Milieu draagt in het kader van het programma Beter Benutten vijftig procent bij aan de totale kosten van de aanleg van de nieuwe routes, tot een maximum van 7,7 miljoen euro. De andere helft van de aanlegkosten wordt gedragen door de betrokken gemeenten en provincie Zuid-Holland.

In het programma Beter Benutten werken Rijk, regio en bedrijfsleven samen om de bereikbaarheid in de drukste regio’s in ons land over weg, water en spoor te verbeteren.

Spoorverbinding tussen Mol, Neerpelt en Weert geëlektrificeerd

De Provincie Limburg en de gemeente Weert zijn blij met de afspraken die zijn gemaakt tussen Nederlandse en Vlaamse bewindslieden op de Vlaams-Nederlandse Top die gisteren in Gent plaatsvond. Op de Top werd onder andere gesproken over de grensoverschrijdende spoorverbinding tussen Antwerpen en Weert. Voor de verbetering van het grensoverschrijdend vervoer per spoor is de elektrificatie van de spoorlijn tussen Mol, Neerpelt en Weert een Vlaamse spoorprioriteit in het kader van de opmaak van het nieuw meerjareninvesteringsplan 2016-2020. Nederland zal een beroep op Europese fondsen om de spoorlijn op zijn grondgebied te elektrificeren ondersteunen.

“Het is goed dat er nu overeenstemming is tussen beide landen over een dossier dat essentieel is voor het personenverkeer tussen Nederland en België”, stelt verantwoordelijk gedeputeerde voor openbaar vervoer, Patrick van der Broeck. “Er is domweg een aantal bottlenecks als het gaat om grensoverschrijdende treinverbindingen. Met relatief simpele ingrepen kan dit probleem worden opgelost. Met alle voordelen van dien voor de reiziger. Maar ook voor de economische ontwikkeling, de werkgelegenheid en kennisuitwisseling in het euregio-gebied. Limburg heeft hier jaren voor gepleit. Dit is een erkenning vanuit Vlaanderen en Nederland.”

Wethouder Frans van Eersel van de gemeente Weert: "De treinverbinding Weert-Antwerpen is nu benoemd tot een van de spoorprioriteiten in Vlaanderen. Dit is een doorbraak. Een beloning voor het harde werken en lobbyen achter de schermen. Het Belgische achterland wordt bereikbaar voor inwoners van Weert, Midden-Limburg, Zuidoost-Brabant en vice versa. Weert gelooft al jaren in de verbinding en heeft daarvoor ook al € 2 miljoen op de begroting gereserveerd. Ook de provincie heeft een bijdrage toegezegd. Snel aan de slag met een projectgroep zou ik zeggen. Het standpunt van Weert over goederenvervoer blijft onverkort hetzelfde: Nee, tenzij onder de stad door."

De elektrificatie tussen Mol/Neerpelt en Weert was een van de punten op de Vlaams-Nederlandse Top. Minister-president Geert Bourgeois, minister-president Mark Rutte en een aantal leden van hun regeringen hebben overlegd over het verbreden en verdiepen van de samenwerking tussen Vlaanderen en Nederland. Ontmoetingen op het hoogste politieke niveau tussen Vlaanderen en Nederland vinden al sinds de jaren negentig plaats. Op die ontmoetingen streven bewindslieden ernaar een koers uit te zetten voor versterkte samenwerking op een groot aantal terreinen.

Slimme sensoren helpen bij problemen op het spoor

Dankzij draadloze sensoren op de treinrails kan ProRail in de toekomst sneller inspelen op problemen door onder meer winterweer. Door het plaatsen van smart sensoren en ze aan te sluiten op een speciaal draadloos communicatienetwerk kan men van alles op afstand meten, zoals temperatuur, trillingen, versnellingen, luchtdruk en vocht.

De sensoren zijn afgelopen jaar rond Utrecht Centraal al getest. Doel was om de temperatuur van wissels te meten, zodat we direct kunnen zien of bijvoorbeeld de wisselverwarming nog functioneert en hoe het spoor zich gedraagt bij de actuele temperatuur. De resultaten waren positief. Dankzij de sensoren krijgt ProRail snel informatie en kan men waar nodig bijsturen. Als de wisselverwarming bijvoorbeeld niet goed werkt, dan krijgt men dat door via de sensoren. Hierdoor is er bij winterweer minder kans op vertragingen en kan men waar nodig sneller de dienstregeling aanpassen.

Minder treinen van en naar Schiphol

ProRail vernieuwt het spoor rond Schiphol om de luchthaven ook in de toekomst goed bereikbaar te houden voor het groeiend aantal treinreizigers. De werkzaamheden starten in de nacht van vrijdag 11 op zaterdag 12 november. Op maandag 14 november om 5.00 uur wordt het treinverkeer weer hervat. Dit betekent dat er in het weekend geen treinverkeer mogelijk is tussen Schiphol en Amsterdam Sloterdijk/Duivendrecht-Diemen Zuid/ Amsterdam Bijlmer Arena. NS zet bussen in. Reizigers moeten rekening houden met omreizen, extra overstappen of gebruikmaken van bus of metro. Extra reistijd bedraagt tussen 15 en 30 minuten. Tussen Schiphol en Leiden/Den Haag/Rotterdam rijden er wel treinen. NS adviseert reizigers om voor vertrek de NS Reisplanner te raadplegen. Op de stations wordt extra servicepersoneel ingezet om reizigers te assisteren. Op station Schiphol en Amsterdam Sloterdijk ondersteunen kruiers op zaterdag en zondag reizigers bij het dragen van hun bagage.

Reizigers kunnen gebruikmaken van de NS-bussen op vertoon van hun NS-vervoerbewijs. Dat kan zowel met papieren kaartjes als met een OV-chipkaart. Stappen zij met een OV-chipkaart over van de trein op de NS-bus of andersom, dan hoeven ze niet apart in en uit te checken.

Voor actuele reisinformatie en reisadviezen kunnen reizigers terecht op www.ns.nl/treinverkeerschiphol of eenmaal onderweg op m.ns.nl. Ook kunnen zij de Reisplanner Xtra app downloaden. Voor een persoonlijk reisadvies zijn onze servicemedewerkers op het station beschikbaar.

Over een lengte van 8 kilometer heeft ProRail het spoor tussen Duivendrecht en Riekerpolder/Schiphol verdubbeld, van twee naar vier sporen. Vanaf 11 december kunnen daardoor twee extra Intercity's per uur rijden tussen Schiphol en Almere. Komend weekend verricht ProRail afrondende werkzaamheden aan het spoor.

De werkzaamheden zijn onderdeel van het project OV SAAL (Schiphol-Amsterdam-Almere-Lelystad), dat wordt gefinancierd door het ministerie van IenM. Doel van OV SAAL is meer capaciteit op het spoor en veilig en snel treinverkeer in de noordelijke Randstad.

Busstation naar zuidkant van Hoofdstation Groningen

Het busstation bij het Hoofdstation Groningen wordt van de noordkant naar de zuidkant verplaatst. Daartoe heeft het college van burgemeester en wethouders van de gemeente Groningen een voorstel gedaan. Op de huidige plek aan de noordkant is te weinig ruimte om de groei van het busvervoer in de toekomst op te vangen. De plannen zijn onderdeel van het project Groningen Spoorzone, waarin de komende jaren wordt gewerkt aan het spoor en het Hoofdstation. De provincie Groningen is hierbij een van de betrokken partijen.

Meer mensen zullen de komende jaren gebruik gaan maken van de bus, wat betekent dat de bushaltes uitgebreid moeten worden en dat er ook meer haltes bij moeten komen. Daarnaast worden de bussen steeds langer. Rondom het huidige busstation is te weinig ruimte om uit te breiden. Verder is het busstation nu slecht toegankelijk voor minder validen en is de verkeersituatie eromheen - het kruispunt van de Stationsweg en de Werkmanbrug - erg onveilig. De verplaatsing van het busstation naar de zuidzijde biedt uitkomst.

Op dit moment zijn er ten zuiden van het Hoofdstation al zes haltes, bedoeld voor bussen die vanuit het westen van de stad komen. Als de plannen voor de verplaatsing doorgaan komen daar dus in de toekomst meer haltes bij. Mogelijk wordt het nieuwe busstation dan één lang busperron met haltes. Het busstation moet te bereiken zijn via een reizigerstunnel, die ook gebruikt kan worden door treinreizigers. Dat heeft als voordeel dat reizigers de busbaan niet meer hoeven over te steken en dat er straks één OV-knooppunt ontstaat.

Op 16 november is er een inloopbijeenkomst over de plannen, in de Puddingfabriek, Viaductstraat 3-4, tussen 19.30 en 21.00 uur. De plannen worden naar verwachting eind november in de gemeenteraad besproken.

Autonoom voertuig WEpod gaat tijdelijk busdienst rijden

Twee zelfrijdende voertuigen, de WEpods genaamd WURby en WElly, rijden vanaf dinsdag 8 november als busdienst iedere dinsdag over de campus van Wageningen. Van 11:00-13:00 kan iedereen instappen en rijden ze een vaste route met tien stops. De TU Delft is een van de partners in dit project en draagt bij aan de software en de sensoren waardoor het voertuig autonoom kan rijden.

Tot het einde van het jaar wordt iedere dinsdag de busdienst getest. De WEpods rijden, in deze testfase, nog niet met een officiële dienstregeling in een tijdschema. Wel rijden ze een vaste route met tien stops. Een rondje duurt circa twintig minuten, afhankelijk van het aantal keer dat het moet stoppen. Iedere passagier mag instappen en in elke WEpod is plek voor zes personen. Wettelijk moet er nog altijd een steward in het voertuig meerijden, daarom zijn drie stewards van de WUR en het ROC A12 opgeleid als bestuurder.

Onderzoekers van de TU Delft ontwikkelden samen met Robot Care Systems het sensorsysteem om de WEpod zelfstandig te laten rijden. In de voertuigen zitten radars, lidars (een radar, maar dan met lasers), GPS en zes camera's. Met laserscanners is de omgeving verkend en is een virtuele landkaart gemaakt, zodat de WEpod de omgeving herkent en nauwkeurig de positie kan bepalen. De WEpods remt of stopt waar nodig voor andere weggebruikers.

Wat Je Nog Niet Wist Over Internationaal Treinreizen

Deze week in NRC: een oproep van GroenLinks kamerlid Liesbeth van Tongeren om internationaal treinreizen aantrekkelijker te maken. ‘De trein legt het nog steeds af tegen het vliegtuig op prijs en service’.

Haar doel is duidelijk: Naar Parijs, Brussel, Londen en Berlijn pak je de trein. En niet het vliegtuig.NS International werkt hard om boeken en reizen met de trein steeds makkelijker te maken. Je hoeft écht niet “urenlang handig te googelen” om online een treinreis te boeken. Bovendien: bij googelen op ‘trein naar Parijs’ staat nsinternational.nl al bovenaan.Treinreizen over de grens is leuk én duurzaam: Vliegreizen belasten het milieu met een factor zeven ten opzichte van de internationale trein.

Daarom hier: Wat Je Nog Niet Wist Over Internationaal Treinreizen (plus één tip die je niet verwacht).

1. Een beetje vooruit kijken scheelt je veel geld
Internationale treinreizen zijn vaak juist het goedkoopst als je een beetje vooruit kijkt en slim je reisdagen inplant. Tickets kun je bijna altijd drie of soms vier maanden van tevoren boeken. Op nsinternational.nl vind je ook voor de meest geboekte bestemmingen een prijskalender waarbij je simpel kunt zien op welke reistijden de tickets het goedkoopst zijn.

2. Van Den Helder naar Frankfurt op één digitaal ticket in je smartphone
Tickets naar alle internationale treinstations zijn bij NS altijd te boeken inclusief je vertrekstation in Nederland. Een OV-chipkaart is dan niet nodig. De tickets hoeven voor 95% van de internationale bestemmingen niet geprint te worden, maar kunnen simpel worden opgeslagen in de NS International App. Bij kaartcontrole is dan het tonen van de vierkante streepjescode voldoende. Ter geruststelling: dit lukt ook als je nét eventjes geen internet hebt.

NS International biedt ook service aan de reiziger als hij onderweg is. Via Whatsapp kun je 24 uur per dag vragen stellen over je ticket of je treinreis. Sowieso is onze klantenservice 24/7 bereikbaar. De Smartphone App ondersteunt ook Apple Watch, zodat je tijdens je trip je reisinformatie gewoon om je pols hebt. Tickets kopen is ook mogelijk via je smartphone of tablet.

Fryslân en Groningen stellen samen eisen aan treinvervoer

Vanaf december 2020 gaat een nieuwe concessie in voor de regionale treinen in Groningen en Fryslân. Dat betekent dat vanaf die datum een eventuele nieuwe vervoerder het treinverkeer verzorgt in beide provincies. Treinvervoerders kunnen zich vanaf begin volgend jaar hiervoor inschrijven.

Gedeputeerde Staten van Groningen en Fryslân hebben een programma van eisen opgesteld. Hierin staat waar het treinverkeer vanaf 2021 aan moet voldoen. Van 5 november tot en met 17 december 2016 is het mogelijk om te reageren op dit ontwerp- programma. Rond de zomer van 2017 moet bekend zijn welke vervoerder het treinvervoer in Groningen en Fryslân gaat verzorgen.

De nieuwe concessie van de treinen in Groningen en Fryslân loopt van 2021 tot en met 2035. Het programma van eisen is opgesteld door de provincies Groningen en Fryslân en de LNVG Niedersachsen, de organisatie die in Noord- Duitsland het treinvervoer verzorgt. Deze laatste is erbij betrokken vanwege de treinverbinding tussen Groningen en Duitsland. De aanbesteding voor het treinvervoer gaat al vroeg van start omdat een eventuele nieuwe vervoerder de tijd moet hebben om voldoende treinen aan te schaffen.

In het programma van eisen spelen onder anderen uitbreiding van spoorlijnen, duurzaamheid en verdere nieuwe ontwikkelingen een belangrijke rol. De komende jaren vinden op verschillende plaatsen op het noordelijke spoor aanpassingen plaats. Zo gaat er elk uur een extra sneltrein rijden tussen Groningen en Leeuwarden, de trein vanuit Leeuwarden gaat doorrijden naar station Europapark en de treinen uit de Eemshaven en Delfzijl rijden door naar Veendam en Leer. De nieuwe treinvervoerder moet hier in zijn aanbieding rekening mee houden. Daarnaast moet een vervoerder ook voorbereid zijn op technologische ontwikkelingen, zoals nieuwe manieren van informatievoorziening, zelfrijdend vervoer en duurzame vormen van vervoer.

Vervoerders die zich inschrijven worden uitgedaagd om de uitstoot van CO2 van de treinen in de komende jaren terug te dringen.

Dienstregeling verstoord in Vlaams-Brabant door vakbondsactie

De hinder is volgens de eerste gegevens beperkt. Op dit moment zijn één op de tien bussen niet uitgereden. De situatie kan echter nog evolueren, waarschuwt DeLijn. In de zuidelijke rand van Brussel en delen van het Pajottenland is de hinder het grootst, met afgeschafte ritten op de assen Halle-Brussel en Aalst-Asse-Brussel. Het Leuvense stadsnet is licht verstoord, net als het busverkeer in de rest van de provincie. De Lijnwinkels in Leuven en Brussel zijn vandaag open.

Geen abonnementskosten meer voor OV-fiets

NS wil het reizen met het openbaar vervoer zo makkelijk mogelijk maken voor haar reizigers en gaat daarom per 1 januari geen abonnementskosten meer vragen voor de OV-fiets. Uit onderzoek onder reizigers blijkt namelijk dat het afsluiten van een abonnement voor 10 euro per jaar een drempel opwerpt om de OV-fiets te gebruiken. Om dit te kunnen realiseren gaat de prijs per OV-fiets rit van 3,35 euro naar 3,85 euro.

Voor het overgrote deel van de reizigers (meer dan 90%) levert de introductie van ‘alleen betalen per OV-fiets rit’ voordeel op. Zij betalen minder dan wanneer zij een OV-fietsabonnement en de OV-fiets ritten betalen. Het omslagpunt ligt bij reizigers die meer dan 20 ritten per jaar doen. Voor deze kleine groep vaste klanten gaat NS iets extra’s doen.

NS wil met ‘alleen betalen per OV-fiets rit’ de toegang tot OV-fiets eenvoudiger maken en het gebruik van OV-fiets vergroten. Reizigers hebben voor gebruik van OV-fiets een persoonlijke OV-chipkaart nodig en hoeven zich alleen nog aan te melden voor OV-fiets. Klanten met een persoonlijke OV-chipkaart kunnen dit eenvoudig doen via MijnNS op ns.nl.

De overgang naar ‘alleen betalen per OV fiets rit’ levert NS geen financieel voordeel op: voor NS weegt echter het belang om reizigers makkelijker toegang tot het OV te geven zwaarder.

Nieuw landelijke deelfietssysteem HelloVelo start in Amsterdam

Om tegemoet te komen aan de groeiende vraag naar duurzaam deelvervoer introduceert HelloVelo een eenvoudig en betaalbaar fietsdeelsysteem, waarbij Nederlanders zonder abonnement of pasje overal via hun smartphone hun fiets kunnen oppikken en afleveren. Het is het eerste openbare systeem ter wereld dat niet afhankelijk is van subsidie of reclame.

HelloVelo gaat begin 2017 van start in Amsterdam, waar op tientallen bestaande locaties en stallingen langs de Zuid As, de RAI, de universiteiten, het centrum en verschillende stations ophaal- en afleverpunten worden ingericht. Daarna wordt het systeem in diverse andere grote steden en uiteindelijk in heel Nederland uitgerold.

Bij het openbare fietsdeelsysteem kunnen reizigers met hun smartphone hun reis plannen, de fiets reserveren, betalen en het slot openen. Dat is mogelijk dankzij de samenwerking van drie partijen. Mobilock levert de innovatieve fietssloten, die met een app op de smartphone geopend kunnen worden. GoAbout, de enige multimodale reisplanner van Nederland, levert de app en de website waarop klanten hun reis kunnen plannen en de fietsen kunnen boeken en betalen. De zeventien fietsenwinkels van Het Zwarte Fietsenplan - de grootste fietsverhuurder van Amsterdam - zorgen voor de deelfietsen, robuuste en stevige tranporter modellen. Zo creëren de drie een smart variant van het bekende witte fietsenplan.

Tickets over de grens

Alle marketingdeskundigen zeggen: de klant wil gemak. Een treinkaartje over de grens kopen is helaas nog vaak gedoe. Ooit had de NS op elk groot station een loket waar een aardige en deskundige dame of heer zat die voor elke bestemming in Europa een kaartje en desgewenst een reservering voor een zitplaats of een bed in een lig- of slaapwagen kon regelen. Die medewerkers zijn wegbezuinigd op een paar stations na.

De vliegbedrijven hebben hun verkoop via het internet goed geregeld. Boeken kan via de eigen website van het bedrijf of via speciale websites die vliegmaatschappijen vergelijken en beweren dat zij het goedkoopste ticket kunnen regelen. Dat laatste is niet altijd waar. Daarnaast kunnen de meeste reisbureaus mensen aan vliegtickets helpen. Het plezierige is dat reizen met meer dan één vliegbedrijf moeiteloos te krijgen zijn. De techniek hierachter is ontwikkeld door het bedrijf Amadeus. Amadeus wil deze techniek ook aan de Europese spoorwegen beschikbaar stellen maar loopt vast op het staatsprotectionisme van sommige grote bedrijven.

Amsterdamse tramrails uit eigen fabriek

Zo’n zestig GVB’ers gaan straks flink aan de slag. In zeven dagen, 24 uur per dag, leggen zij één kilometer nieuwe tramrails aan op het Leidseplein. Waar komen deze nieuwe rails vandaan? We bezochten de fabriek van het GVB in Duivendrecht, waar zij zélf de rails maken. Op maat.

“Kunstwerkjes zijn het”, zegt Van Beest als we door de gigantisch grote fabriekshal lopen. Jasper van Beest, technisch medewerker van GVB, leidt ons rond. Wij kijken naar enorme stukken rails met het woord Leidseplein erop. Het ziet er robuust en sterk uit. “Deze kruising, daar zijn we twee maanden mee bezig geweest”, zegt hij met harde stem om boven het fabriekslawaai uit te komen. Overal zijn mannen bezig, her en der doemt fel licht op, van het lassen. “We zijn keihard aan het werk en liggen op schema”.

In de fabriek in Duivendrecht maakt GVB nieuwe tramrails, voor de hele stad. Op maat, zodat ze precies in de weg vallen, en doen wat ze moeten doen. De tram er soepel en veilig overheen laten rijden. Elke bocht, elke kruising is anders. “Het is een echt precisiewerk. Het luistert nauw, tot op de millimeter. Zo liggen rails altijd precies op 1,435 meter van elkaar”, zegt Van Beest.

Opvouwbare fietshelm die in je tas past

Met de opkomst van zwaar irritante scooterscheurders op het fietspad voelen velen zich tijdens fietsen lang niet altijd meer veilig. Hoewel ik het liefst zou zien dat die stinkende scooters van het fietspad zouden worden geweerd, is ook het dragen van een helm een optie. De via Kickststarter gelanceerde Fend lijkt me een goede keus.

Ontwerper gekozen voor renovatie NS-kantoor Utrecht

Bureau Arcadis heeft samen met Fokkema & Partners Architecten de Europese aanbesteding gewonnen die was uitgeschreven voor het renoveren en duurzamer maken van het NS-kantoor in Utrecht. De renovatie is nodig omdat het gebouw, dat in 1990 in gebruik werd genomen, verouderd is en minder geschikt voor flexwerken en andere moderne kantoorconcepten.

De start van de vernieuwing staat voor begin 2018 gepland. De werkzaamheden worden in fases uitgevoerd en de verwachting is dat de totale renovatie uiterlijk begin 2020 is afgerond.

De winnende combinatie heeft een voorlopig ontwerp gemaakt dat nu nader wordt uitgewerkt. Door de verbouwing wordt het gebouw beter toegankelijk en energiezuiniger (van energielabel D naar A). Ook wordt het mogelijk om de kantoorruimten efficiënter in te richten.

Busvervoer provincie Noord-Holland opnieuw het beste

De reizigerswaardering wordt jaarlijks gemeten met een grootschalig landelijk klanttevredenheidsonderzoek door het Kennisplatform Verkeer en Vervoer. De reizigers in de provincie Noord-Holland beoordeelden het openbaar vervoer in 2015 met een 7,7. Dat is de hoogste score van Nederland.

Uit het OV jaarverslag 2015 (pdf, 534kb), over de ontwikkeling van het openbaar vervoer in Noord-Holland, blijkt ook dat in het afgelopen jaar het aanbod van het openbaar vervoer nog beter aansluit op de vraag van reizigers. Het aantal reizigers is hierdoor toegenomen. Hiermee wordt een van de belangrijkste doelstellingen uit de provinciale ‘Visie Openbaar Vervoer 2020’ gerealiseerd.

De punctualiteit van het busvervoer, dat in opdracht van de provincie Noord-Holland rijdt, is wederom goed. In alle drie de concessiegebieden (Gooi en Vechtstreek, Haarlem/IJmond, Noord-Holland Noord) rijdt meer dan 85% van de bussen op tijd, iets meer dan de gestelde norm. ‘Op tijd’ betekent dat de bus ten opzichte van de dienstregeling niet meer dan 60 seconden te vroeg is vertrokken of minder dan 180 seconden te laat vertrok. 

Vertragingen en het missen van een aansluiting zijn voor busreizigers de grootste ergernissen. In sommige gevallen wordt dit veroorzaakt door knelpunten in de route. De provincie Noord-Holland heeft daarom met wegbeheerders concrete afspraken gemaakt over het oplossen van deze knelpunten, zodat de bussen volgens dienstregeling kunnen rijden.

Bij het jaarlijkse klanttevredenheidsonderzoek zijn de reizigers ook gevraagd hoe veilig zij zich voelen in het openbaar vervoer. Reizigers in Noord-Holland voelen zich veilig in het openbaar vervoer, ondanks een stijging van het aantal geregistreerde incidenten in 2015. In de 3 concessiegebieden is er in 2015 in totaal 364 keer een incident geregistreerd, 14% meer dan in 2014. In 59 keer betrof het een melding over een kapotte ruit van een bushokje of vernieling aan een haltepaal. In 157 van de gevallen was er sprake van overtreding van de huisregels in en rondom de bus, zoals voeten op de bank of het bekladden van de bus.

Uitbreiding treinstation Emmen-Zuid

Station Emmen-Zuid krijgt een tweede spoor en perron direct naast het bestaande station. Door het besluit van de provincie Drenthe en de gemeente Emmen kunnen in de ochtendspits straks drie extra treinen rijden van Emmen naar Zwolle.

Rover-Drenthe behoudt bus op zondag in Hoogeveen

Mede dankzij de inzet van Rover-Drenthe blijft de stadsbus De Bij ook op zondag in Hoogeveen rijden. Omdat de reizigersaantallen op zondag wat tegenvielen was men oorspronkelijk van plan om de zondagsdienst te staken. De zondagsbediening werd enkele jaren geleden al gestopt in Hoogeveen.

Door forse bezuinigingen bij het OV-bureau Groningen-Drenthe moest eind 2015 zelfs de hele stadsdienst worden gestaakt. Gemeente Hoogeveen en Connexxion kwamen samen met een alternatief: De Bij. De Bij rijdt in de stad op twee vaste routes en stopt bij alle veelgevraagde locaties, zoals ziekenhuis, ouderencentra, winkelcentra, gezondheidscentra en natuurlijk het station. Reizigers mogen langs de route voor de deur van hun bestemming in- en uitstappen.

Arriva: Er is niks mis met onze machinisten

Alle machinisten van Arriva voldoen aan het wettelijke opleidings- en ervaringsniveau. Dat zegt directeur Anne Hettinga van Arriva naar aanleiding van een onderzoek door de Inspectie Leefomgeving en Transport. Staatssecretaris Sharon Dijksma kondigde het onderzoek aan na Kamervragen van de PvdA. De partij maakt zich zorgen over de veiligheid op het noordelijke spoor. Uitzendkrachten zouden zonder noemenswaardige voorbereiding het spoor opgestuurd worden, zei vakbond VVMC.

Van dit slot gaan dieven braken

Je kunt fietssloten natuurlijk altijd groter, zwaarder en steviger maken. Maar met inspanning kun je ze eigenlijk altijd wel open krijgen. De Skunklock is nog wel open te zagen, maar dan komt er een stofje vrij dat ervoor zorgt dat je moeite krijgt met ademen en dat je braakneigingen krijgt. De Skunklock is een startup uit San Francisco en heeft een campagne op IndieGogo die nog ongeveer een maand loopt. Het fietsslot kost omgerekend ongeveer 100 euro.

Nieuwe pont over het IJ vaart vanaf 31 oktober

Vanaf maandag 31 oktober vaart er een nieuwe pont in Amsterdam. Het nieuwe veer is groter en schoner dan de huidige veren. Het veer wordt ingezet op de verbinding Centraal Station-Buiksloterweg. Met het nieuwe schip kunnen ongeveer 70 personen meer per vaart worden overgezet.

Het schip is vijf meter langer dan de schepen die op dit moment op de verbinding CS- Buiksloterweg varen. Afhankelijk van het aantal fietsen en scooters kunnen er straks ongeveer 310 mensen meereizen op de pont. Dat zijn er 70 meer dan nu het geval is. Vanwege de toenemende populariteit van Amsterdam-Noord is deze capaciteit hard nodig. Een tweede schip met dezelfde capaciteit is in aanbouw en wordt nog voor de zomer van 2017 verwacht.

Het schip wordt gedoopt als IJveer 60. Het is het eerste schip in de 60 serie; een nieuw schip met nieuwe aandrijving en afmetingen. Om die reden krijgt het een 60-nummering. De veren die op dit moment worden ingezet op de verbinding CS-Buiksloterweg zijn schepen uit de 50 serie.

Het schip wordt voortgestuwd door elektrisch aangedreven roerpropellers van 250 kW elk, die op hun beurt weer worden aangedreven door 4x133 kW dieselgeneratoren en accu's. Aan boord zijn 26 accu’s, goed voor 136 kWh. Uitstoot wordt gefilterd door een uitlaatgassen-nabehandeling systeem. Hiermee wordt de uitlaatemissie gereduceerd tot het niveau van tenminste Stage V, die medio 2019 van kracht zal worden.

GVB voert op dit moment de nodige testvaarten uit met dit nieuwe schip. De komende dagen  is IJveer 60 al te zien op het IJ en op maandag 31 oktober wordt het officieel in gebruik genomen. Een moment waar veel Amsterdammers naar uitkijken!

ProRail geen agentschap

Het kabinet sluit in een tussenconclusie over de verandering van spoorbeheerder ProRail van een private naar een publieke organisatie de vorm van een agentschap uit. Dat schrijft staatssecretaris Dijksma van Infrastructuur en Milieu in een brief aan de Tweede Kamer. Dijksma wil niet tornen aan de arbeidsvoorwaarden en het pensioen van personeel, een agentschap zou dergelijke gevolgen wel hebben. Met het laten vallen van een agentschap wordt de vorm van een zelfstandig bestuursorgaan met rechtspositie voor ProRail verder uitgewerkt.

De keuze om bij ProRail niet voor een agentschap te gaan komt voort uit een analyse van de verschillende voor- en nadelen van publieke organisatievormen die nu gaande is. ProRail is momenteel een privaat bedrijf en draait vrijwel volledig op belastinggeld, ongeveer 2 miljard euro per jaar. De bewindspersoon moet zich kunnen verantwoorden voor een juiste besteding van dit geld en wordt daar ook op aangesproken. Een bv gaat echter over haar eigen bedrijfsvoering en efficiency. Het publiek maken van ProRail geeft een bewindspersoon de mogelijkheid om ook echt verantwoordelijkheid te kunnen nemen.

Uit de analyse van de verschillende vormen blijkt dat een agentschap ingrijpende gevolgen heeft voor de arbeidsvoorwaarden en het pensioen van het personeel van ProRail. Daarbij ontstaat spanning ten aanzien van de onafhankelijke positie van ProRail als uitvoeringsorganisatie. Daar wil staatssecretaris Dijksma niet aan tornen.

Gevolgen voor het personeel kunnen voorkomen worden bij de specifieke instelling van een zbo met eigen rechtspositie voor ProRail. De huidige arbeidsvoorwaarden en pensioen blijven behouden. Verder blijft de onafhankelijkheid van ProRail het beste geborgd, net als de mogelijkheid om zelf de dagelijkse operatie in handen te houden.

ProRail pakt perronkappen Leeuwarden aan

ProRail verwijdert op korte termijn de kleine kappen van perron 1, 2 en 3 van station Leeuwarden. De gietijzeren constructie van 125 jaar oud bleek van binnenuit aangetast en moet aangepakt worden.

In verband met de veiligheid: onderzoek toonde aan dat alleen extreme wind mogelijk risico’s oplevert voor de omgeving. ProRail wil dat niet afwachten en daarom ontmantelen we, als de vergunning verleend wordt, de kappen een dezer dagen al vervangen die door een tijdelijke voorziening.

Onderzoek toonde aan dat extreme wind mogelijk risico’s oplevert voor de omgeving. Afhankelijk van noodzakelijke voorbereidingen, zoals vergunningen en praktische zaken, pakken we deze werkzaamheden daarom volgende week aan.

Het station blijft overigens in normaal gebruik. Om comfort en beschutting zo snel mogelijk weer aan de reiziger aan te kunnen bieden bouwen we een tijdelijke voorziening op perron 1, 2 en 3. Dit ook met het oog op de komende jaren als in verband met evenementen en 'Leeuwarden culturele hoofdstad van Europa' vele gasten naar het station reizen. De tijdelijke voorziening zijn we al op papier aan het uitwerken en daar volgt later meer informatie over.

Van 22 tot en met 30 oktober: spoorvernieuwing Eindhoven – Venlo

Dit weekend worden grote delen van het spoor vernieuwd tussen Eindhoven en Venlo. Het gaat bijvoorbeeld om overwegen, wissels, spoorstaven, dwarsliggers en spoorstenen (ballast). Door tijdig onderdelen te vernieuwen voorkomt men onnodige storingen. Daarnaast gaat men op station Helmond een sein verplaatsen zodat het perron beter kan worden benut.


Vanaf zaterdag 22 tot en met zondag 30 oktober is er tussen Eindhoven en Venlo geen treinverkeer mogelijk. NS zet snel- en stopbussen in. In de weekenden rijden er ook geen treinen tussen Venlo en Kaldenkirchen en Venlo en Tegelen. Veolia en Keolis rijden dan ook met bussen, maar dit geldt dus alleen voor de beide weekenden. Reizigers adviseren we voor vertrek de reisplanner te raadplegen.

Straks fietsen (meenemen) op de Hogesnelheidslijn

Wat op dit moment nog niet kan gaat NS vanaf medio volgend jaar toch mogelijk maken: een fiets meenemen in een NS-trein die via de Hogesnelheidslijn (HSL) rijdt. Dit is straks toegestaan als alle treinen zijn aangepast aan de veiligheidseisen die op de HSL gelden voor het meenemen van fietsen. Maar, uiteraard niet in de spits. Jaarlijks verkoopt NS ruim 750.000 Dagkaarten Fiets – er is dus duidelijk behoefte aan.

NS verbouwt een groot aantal rijtuigen om deze geschikt te maken voor het rijden over de HSL. Er wordt dan in elke trein meteen ook een voorziening gemaakt voor vier fietsen plus een rek voor grote stukken bagage. Elke trein krijgt daarmee een fietsvoorziening. Uiteindelijk voorziet NS 42 treinen van deze nieuwe fietsvoorzieningen. Elke NS-trein op de HSL heeft daarmee straks een fietsvoorziening: dit gaat om Intercity direct, de nieuwe Intercity Den Haag - Eindhoven en de Intercity Brussel als ook deze via de HSL rijdt.

De fietsvoorzieningen worden stap voor stap ingebouwd. Alle Intercity direct treinen zijn medio volgend jaar aangepast. In de treinen waar de fietsvoorziening al wel is ingebouwd, wordt tot die tijd duidelijk met een poster aangegeven dat het fietsendeel nog niet te gebruiken is. Zo voorkomt NS dat een reiziger op de heenweg zijn fiets wél mee mag nemen (want trein is aangepast), en op de terugweg niet (want trein is nog niet aangepast). Als alle treinen zijn aangepast krijgen de rijtuigen aan de buitenkant een duidelijke sticker om aan te geven waar de fietsvoorziening in de trein te vinden is. Het is een langgekoesterde wens van onder andere de Fietsersbond en de Tweede Kamer om fietsen mee te kunnen nemen op een HSL trein.

Intercity Brussel voorlopig nog via huidige route

De Intercity tussen Amsterdam en Brussel zal voorlopig ook in 2017 nog rijden via de huidige route langs Schiphol, Rotterdam, Dordrecht en Roosendaal. Het lukt treinfabrikant Bombardier niet om bijtijds de software te leveren die nodig is om de trein via de HSL te laten rijden.

NS stelt alles in het werk om Bombardier zo snel mogelijk de benodigde software te laten leveren. Zo laat NS een externe partij de planning van Bombardier controleren. NS verwacht dat in december duidelijk is wanneer Intercity Brussel over de HSL via Breda kan gaan rijden.

Treinfabrikant Bombardier is leverancier van de ERTMS-beveiligingssoftware die nodig is voor het mogen rijden over de hogesnelheidslijnen in Nederland en België. De TRAXX-locomotieven van Bombardier die NS en NMBS gebruiken hebben een update nodig om straks met dit beveiligingssysteem om te gaan.

Aanvankelijk zou vanaf december 2016 de Intercity Brussel deels via de HSL Zuid in Nederland en de hogesnelheidslijn in België gaan rijden. Eerder dit jaar werd al duidelijk dat de oorspronkelijke startdatum niet gehaald werd door deze softwareproblemen; nu geeft Bombardier aan dat nog meer tijd nodig is.

De Intercity Amsterdam - Brussel kan alleen via Breda over de HSL gaan rijden als alle NMBS- en NS- locomotieven zijn aangepast en deze zowel in Nederland als België via de hogesnelheidslijn kunnen rijden. NS en NMBS maken 24 locomotieven hiervoor geschikt.

Utrechtse buslijn 1 krijgt elektrische bussen

Onlangs presenteerden wethouder van gemeente Utrecht Lot van Hooijdonk, Qbuzz-directeur Michel van den Munckhof en gedeputeerde Jacqueline Verbeek-Nijhof de eerste van tien gloednieuwe elektrische bussen voor U-OV lijn 1. De dieselbussen die nu op lijn 1 rijden, worden in het voorjaar van 2017 vervangen door tien schone bussen die garant staan voor zero emissie: geen enkele uitstoot van uitlaatgassen.

Dit levert jaarlijks een besparing op van 900.000 kg CO2. De nieuwe bussen zijn ook aanmerkelijk stiller. Met dit gezamenlijke besluit zetten vervoerder Qbuzz, gemeente en provincie Utrecht een belangrijke vervolgstap in de richting van duurzaam openbaar vervoer.

De komst van de elektrische bussen is het directe resultaat van een gezamenlijke investering van de vervoerder Qbuzz, de gemeente en de provincie. Om de meerkosten voor de exploitatie van de nieuwe bussen te dragen, investeren zij samen 4 miljoen euro. De provincie Utrecht heeft de ambitie dat in 2028 het regionaal openbaar vervoer volledig zonder uitstoot van uitlaatgassen is. Utrecht heeft al een bijzonder schone busvloot, inclusief drie elektrische midibussen op lijn 2, maar vanaf komend jaar is deze vloot dus nog schoner. Gedeputeerde mobiliteit Jacqueline Verbeek–Nijhof: “Onze ambities voor het openbaar vervoer in de provincie Utrecht zijn hoog. We staan voor een goed, duurzaam en betaalbaar openbaar vervoer. Daar hoort meer elektrisch vervoer bij. Met de komst van deze 100% elektrische bussen is dat ons gelukt en daar ben ik ontzettend trots op!”

De route van buslijn 1 gaat door Hoograven, het stationsgebied, het centrum van Utrecht en Overvecht en ook dwars door de milieuzone. Dit is de eerste drukbezette stadslijn met jaarlijks ruim 1 miljoen reizigers en circa 200 ritten per dag die volledig elektrisch gaat rijden. De nieuwe bussen worden vanaf het voorjaar van 2017 voor het eerst ingezet op U-OV lijn 1 in Utrecht. Met ingang van de zomerdienstregeling volgend jaar is de lijn helemaal energieneutraal en duurzaam. Concessiedirecteur Michel van de Munckhof van Qbuzz: “De aanschaf van tien elektrische 12 meter bussen voor lijn 1 is een logische vervolgstap in het verduurzamen van onze vloot. Hiermee verhogen we de kwaliteit van het openbaar vervoer, dat ook voor reizigers schoner en stiller wordt.”

De nieuwe oplaadtechniek zorgt ervoor dat lijn 1, zonder de dienstregeling aan te passen, op eindpunt Vechtsebanen tussentijds kan opladen. Een hele grote batterij in de bus is hierdoor niet nodig, waardoor er meer ruimte overblijft voor de passagiers. Voor de energievoorziening wordt 100% Nederlandse windenergie gebruikt. De batterij kan naast laden ook ontladen. In de avonduren als er een piek is in de stroomafname op het energienet, worden de bussen gebruikt om er stroom uit te halen. Dit is uniek in Nederland. Wethouder verkeer en vervoer, Lot van Hooijdonk: “Met deze techniek combineren we het collectief reizen met onze energieopgave. Daarnaast moedigen we alle vormen van elektrisch vervoer aan, naast bussen, ook e-scooters, e-bikes, auto’s en vrachtwagens en stimuleren we innovatieve projecten als Smart Solar Charging van Lomboxnet. Dat is belangrijk voor de gezondheid van onze inwoners: hoe schoner het vervoer, hoe gezonder de lucht, hoe aantrekkelijker de leefomgeving.”

Hoe het OV er in 2025 uit zou moeten zien

Een dezer dagen heeft Rover-voorzitter Arriën Kruyt in Amsterdam de visie van Rover op de (toekomstige) ordening in het OV thumb Reizigersgepresenteerd. De aanleiding voor deze eigen visie van Rover is tweeledig. Reizigers hebben last van effecten van de ordening, bijvoorbeeld doordat het OV onvoldoende als één geheel functioneert. De spanning tussen concurrentie en samenwerking in de OV-sector leidt bij herhaling tot conflicten die de focus telkens afleiden van werken aan beter OV. Daarnaast komt het ordeningsvraagstuk binnenkort hoe dan ook op de politieke agenda, als gevolg van een aanbeveling in het Fyra-rapport en de kabinetsreactie daarop.

De visie van Rover is tot stand gekomen na gesprekken en discussies met deskundigen binnen en buiten de sector. Uiteraard is het onderwerp de afgelopen maanden ook binnen Rover uitgebreid aan de orde geweest. Uitgangspunt in de visie is dat “het aandeel van het OV in de mobiliteit moet groeien. Fundamentele keuzes in het mobiliteitsbeleid zijn nodig om de stedelijke gebieden bereikbaar te houden. Het OV heeft veel groeipotentieel, in de stedelijke gebieden is een verdubbeling mogelijk. Dit vraagt wel om samenhangende OV-netwerken. De ordening moet daar ruimte voor bieden.” In landelijke gebieden zijn andere oplossingen nodig. ‘One size fits all’-oplossingen werken niet.

OR ProRail boos op onzorgvuldig en onfatsoenlijk kabinet

De Ondernemingsraad van ProRail vindt dat het kabinet zeer onzorgvuldig en zelfs onbehoorlijk handelt in een poging de nationalisering van ProRail door te drijven. Beloften worden hier gebroken, een onderzoek – nota bene door het ministerie van I&M zélf op poten gezet – wordt niet afgewacht en de belangen van reizigers en verladers genegeerd. 'We mogen via Twitter en pers vernemen dat het besluit al is genomen, terwijl de gesprekken nog lopen. Wat de OR betreft is het optreden van het kabinet en staatssecretaris Dijksma als onfatsoenlijk te karakteriseren.'

Het blijft niet bij woordbreuk alleen: de gevolgen van een nationalisering van ProRail zijn nog altijd niet (goed) in beeld. Het spoor is in 175 jaar tijd nog nooit onderdeel van de overheid geweest!. 'Dit voornemen is daarmee risicovol. De argumenten en protesten van alle belanghebbenden (reizigers, verladers, personeel) zijn domweg genegeerd. Zorgen over de kosten van een reorganisatie, de arbeidsomstandigheden en pensioenen worden door het kabinet kennelijk niet serieus genomen.'

Stationsgebied Coevorden op de schop

Nadat eerder al de Singels en het gebied Holwert-Zuid zijn opgeknapt, komt volgend jaar het stationsgebied in Coevorden aan de beurt. Het gebied wordt voor bijna 15 miljoen opgeknapt. Maar er is twijfel of de toegankelijkheid voor minder validen wel gewaarborgd is. De raadscommissie boog zich vanavond over de plannen, die betaald gaan worden vanuit het RSP. Dat is een pot geld die het Noorden heeft gekregen vanwege het niet doorgaan van de snelle spoorverbinding tussen Groningen en de Randstad.

Onderzoek naar lightrail rond Amsterdam

Er komt een onderzoek naar de mogelijkheid om lightrail rond Amsterdam aan te leggen. Men denkt aan trajecten aan de west- en zuidkant van de stad, meldt Metropoolregio Amsterdam.

Het voordeel van lightrail ten opzichte van bus of trein is dat lightrail snel en met hoge frequentie grote aantallen reizigers kan vervoeren.

Het onderzoek richt zich op de mogelijkheden het spoornetwerk ten westen en zuiden van de hoofdstad aan te vullen met, of te vervangen door, een lightrailnetwerk.

Drastische veranderingen NS dienstregeling 2017

Op zondag 11 december 2016 gaat de nieuwe dienstregeling van start. Op zeven trajecten gaat NS meer treinen rijden. Ook wordt op een aantal trajecten de reis korter, komen er meer rechtstreekse verbindingen en zijn er kortere wachttijden op stations. Met deze nieuwe dienstregeling kan NS de komende jaren groei op het spoor mogelijk maken. Zo verwacht NS volgend jaar 2% meer treinreizigers, wat circa 20.000 extra reizen met de trein per dag zijn. Er gaan ongeveer 150 treinen per dag meer rijden dan in 2016. Echter, niet overal kon de dienstregeling voor reizigers worden verbeterd. Op sommige trajecten zijn reizigers langer onderweg of moeten extra overstappen.

dienstregeling voor 2017 is volledig nieuw ontworpen en brengt veel veranderingen met zich mee. Voor bijna alle reizigers verandert er iets aan hun treinreis: van kleine wijzigingen in vertrektijden tot andere routes, extra of juist minder overstappen en andere aansluitingen. De laatste grote wijzigingen in de dienstregeling waren in 2007 en 1998. De grootste wijzingen zijn:

• NS verdubbelt het aantal Intercity’s tussen Almere en Schiphol. Daar rijden straks vier Intercity’s per uur.
• Tussen Arnhem en Nijmegen gaan twee Intercity’s sneller rijden omdat ze niet meer stoppen op tussengelegen stations. Voor de reizigers tussen het noorden (Zwolle) en Brabant (Roosendaal) wordt hierdoor de reistijd tot zes minuten korter. Voor de stations tussen Arnhem en Nijmegen komen extra Sprinters die rechtstreeks doorrijden naar Wijchen en ’s-Hertogenbosch.
• Op vijf trajecten rijden meer Sprinters: Breukelen-Amsterdam, Leiden-Hoofddorp, Wijchen-Nijmegen en in de spits tussen ’s-Hertogenbosch en Oss en tussen Groningen en Assen (vanaf mei 2017).
• Er rijden extra treinen in de spits tussen Alkmaar en Schagen en in de avonduren tussen Utrecht en Eindhoven.
• Op Utrecht Leidsche Rijn stoppen meer treinen (van 2 naar 4 per uur) en in de spits ook op Heiloo, Castricum en Hoorn Kersenboogerd.
• Reizigers uit de richting Groningen en Leeuwarden zijn met de nieuwe dienstregeling tot zes minuten sneller in Den Haag als ze via de Hanzelijn reizen.
• De reistijd tussen Eindhoven en Düsseldorf wordt een kwartier sneller door een betere aansluiting in Venlo.
• Rond Amersfoort sluiten de Sprinters beter aan op de Intercity’s, waardoor reizigers tot vijftien minuten korter onderweg zijn en meer reismogelijkheden krijgen.
• Amsterdam Zuid krijgt nieuwe rechtstreekse verbindingen naar Den Haag Laan van NOI, Den Haag HS, Delft, Schiedam, Rotterdam Centraal en Rotterdam Blaak.
• Tussen Hoofddorp-Amsterdam Centraal gaan vier rechtstreekse Sprinters per uur rijden.
• Reizigers tussen de Zaanstreek en Amsterdam Zuidoost en in de regio Arnhem-Nijmegen hoeven minder vaak over te stappen door meer rechtstreekse Sprinters.

Intercity Den Haag – Eindhoven
De nieuwe Intercity van Den Haag naar Eindhoven gaat over de hogesnelheidslijn rijden. Hierdoor is een grote groep reizigers sneller op zijn bestemming. Deze treindienst wordt in twee stappen ingevoerd: in het begin van 2017 moeten reizigers nog overstappen in Breda. Lees hier meer informatie. Dit levert tot 9 minuten reistijdwinst op. Later in het jaar wordt het een rechtstreekse verbinding en is de tijdswinst tot 11 minuten. Tussen Den Haag en Eindhoven gaan grote groepen reizigers erop vooruit, maar dit heeft gevolgen voor reizigers van en naar Dordrecht. Ter compensatie van het verlies van de Intercity vanuit Dordrecht naar Eindhoven komt er een Intercity van Dordrecht naar Breda en rijdt de Sprinter Dordrecht-Breda rechtstreeks door naar Tilburg en ’s-Hertogenbosch.

Vanaf 11 december rijden er meer treinen, op sommige trajecten zijn reizigers sneller door het land of hoeven ze minder lang te wachten op het station. Op belangrijke bestemmingen krijgen reizigers meer rechtstreekse verbindingen. NS heeft niet overal de dienstregeling voor alle reizigers kunnen verbeteren. Reizigers rond onder meer Dordrecht moeten overstappen. Tussen Almere en Schiphol gaan meer Intercity’s rijden, maar de reistijd tussen Utrecht en Almere is tijdelijk in één richting vijf minuten langer. Ook kan deze treindienst tijdelijk Utrecht Overvecht niet bedienen. Reizigers vanuit Venlo en Helmond krijgen een rechtstreekse Intercity richting Den Bosch en Utrecht, terwijl reizigers tussen Venlo en Den Haag voortaan in Eindhoven overstappen. De reistijd tussen Vlissingen en Rotterdam wordt vier tot zes minuten langer doordat de Intercity vanuit Zeeland naar Amsterdam langer in Roosendaal blijft staan ten behoeve van 10 minuten reistijdwinst voor reizigers naar Brabant.

Reizigers kunnen vanaf vrijdag 14 oktober 2016 om 12.00 uur de NS Reisplanner of de NS Xtra app raadplegen om te kijken wat op hun traject en aan hun reis wijzigt. Voor uitgebreide vragen over de dienstregeling kunnen reizigers tot en met de start van de dienstregeling ook terecht op het Serviceforum
Alle wijzigingen zijn hier te lezen. Een kaart met alle wijzigingen is hier in te zien.

Spoorvernieuwing Utrecht 15 - 24 oktober

Van zaterdag 15 oktober tot maandagochtend 24 oktober 05.00 uur, werkt ProRail verder aan de spoorvernieuwing rond Utrecht Centraal. Het is één van de laatste grote stappen om het spoor geschikt te maken voor meer treinverkeer. Door de werkzaamheden rijden er minder treinen op een aantal trajecten. Op diverse trajecten rijden bussen in plaats van treinen. NS adviseert reizigers om de Reisplanner te raadplegen via ns.nl of de Xtra-app te gebruiken.

ProRail werkt rond Utrecht Centraal op vier locaties aan wissels, bovenleidingen, seinen en beveiliging. Ook wordt gewerkt aan een nieuwe fiets- en voetgangersbrug over de sporen, de Moreelsebrug.

Tijdens de werkzaamheden rijden er minder treinen op een aantal trajecten. Een volledig overzicht is te vinden op ns.nl/treinverkeerutrecht.

Grote zorgen spoorsector over omvormen ProRail

OV-organisaties maken zich grote zorgen over het kabinetsvoornemen om ProRail een publieke organisatievorm te geven. NS, Rover, KNV, FMN, FNV Spoor, Deltalinqs, EVO-Fenedex en Belangen Organisatie Zeehavens (Havenbedrijven Rotterdam, Amsterdam, Zeeland en Groningen) sturen hierover een brandbrief aan staatssecretaris Dijksma van Infrastructuur en Milieu.

Al eerder stelde Rover-voorzitter Arriën Kruyt tegenover de Telegraaf dat het omvormen van ProRail wel eens een flinke kostenpost kan blijken. Het laat zich raden bij wie dan de rekening wordt neergelegd. “Het is een onzinnig besluit van de staatssecretaris, dat de regering moet terugdraaien”, stelde Kruyt.

De betrokken OV-organisaties stellen in de brief aan de Staatssecretaris zich grote zorgen te maken over de ontwikkelingen. “De gehele sector ziet dat ProRail onder nieuwe leiding verbetering brengt. De haast die het kabinet hiermee heeft kan niet worden onderbouwd”, staat in de brief te lezen.