Perron 2 Station Mechelen in gebruik genomen

Sinds 15 december kunnen reizigers ook op perron 2 in Mechelen de trein nemen. Met de ingebruikname van dit tweede vernieuwde perron wordt 1 van de 5 spoorfases definitief afgerond.

De aannemer bereidt de zone van perron 8, 9 en 10 voor. Meteen na de kerstvakantie start gedurende twee jaar spoorfase 2.

Begin december startte de afbraak van de oude sporen en de perrons met luifel. Een aantal waardevolle elementen, zoals de naamborden van Mechelen, werden overgebracht naar het patrimonium van de NMBS in Schaarbeek.

Vanaf eind 2027 rijden er in Antwerpen dertig trams meer

Vanaf eind 2027 dertig extra trams in Antwerpen. Zij vervangen de bussen die trager zijn en minder ecologisch.

Het Antwerpse bestuursakkoord zet in op het ‘ontbussen’ van het stadscentrum. 'Niet alle bussen moeten dan het stadscentrum in, maar zetten de reizigers af buiten het stadscentrum, waar ze kunnen overstappen op trams, die via snelle verbindingen het stadscentrum ontsluiten.'

De kostprijs van een tram bedraagt zo’n 2,5 miljoen euro. Dat maakt dat het prijskaartje voor de Antwerpse bestelling beraamd wordt op zo’n 75 miljoen. CAF, de Spaanse tram- en busbouwer waar de Vlaamse vervoersmaatschappij De Lijn al langer klant is, zal de trams leveren.

NS rijdt vakantiedienstregeling in de Kerstvakantie

Tijdens de Kerstvakantie reizen er minder mensen met de trein en rijdt NS een vakantiedienstregeling. Van 23 december tot en met 3 januari rijden er op enkele trajecten minder treinen in de spits. Op beide kerstdagen rijden de treinen zoals op zondag.

Op oudejaarsdag rijden er zoals ieder jaar geen treinen meer na 20.00 uur, met uitzondering van Schiphol – Amsterdam Centraal, waar de treinen tot 22:00 uur blijven rijden. De treindienst wordt op nieuwjaarsdag vanaf 10.00 uur weer opgestart. Vanaf 01:00 uur rijdt wel het nachtnet Rotterdam – Delft – Den Haag – Leiden – Schiphol – Amsterdam – Utrecht, met extra stops op Amsterdam Bijlmer en Amsterdam Sloterdijk. Net als vorig jaar rijden ook tussen Haarlem en Amsterdam nachttreinen.

Voor het eerst krijgt ook Zaandam in de nieuwjaarsnacht een nachtverbinding met Amsterdam. Rondom Utrecht Centraal starten de intercity’s naar Eindhoven, Arnhem en Amersfoort/Zwolle extra vroeg op. De vroege sprinters naar Schiphol (aankomst voor 06:00 uur) vanuit Den Haag, Lelystad, Amersfoort, Alkmaar en Hoorn blijven op nieuwjaarsochtend rijden.

Om zowel binnenlandse reizigers als internationale reizigers voldoende plek te bieden, rijden er van vrijdag 20 december tot en met dinsdag 31 december extra binnenlandse treinen Amersfoort – Amsterdam Centraal vlak voor of na de Intercity Berlijn. Binnenlandse reizigers op dit traject dienen rekening te houden met kleine wijzigingen in vertrektijden en spoorwijzigingen. Vanaf 1 januari mag NS deze extra binnenlandse treinen niet meer rijden. We raden reizigers dan aan internationale treinen te mijden voor binnenlands gebruik.
 

Staatssecretaris overweegt Lelylijn-geld naar Nedersaksenlijn te schuiven

Het geld dat nu gereserveerd is voor de aanleg van de Lelylijn, moet ook voor de Nedersaksenlijn kunnen worden gebruikt. Die optie wil staatssecretaris Chris Jansen (Openbaar Vervoer) openhouden, zegt hij in de Tweede Kamer.

De twee spoorlijnen moeten de verbindingen in en met het noorden van Nederland verbeteren. Voor de Lelylijn is ruim 3 miljard euro gereserveerd. Maar dan blijft er nog een tekort van zo'n 10 miljard euro over. Voor de Nedersaksenlijn is er een tekort van 1,7 miljard euro.

De twee projecten liggen nu allebei stil, maar in theorie kan het geld dat is bestemd voor de Lelylijn de Nedersaksenlijn in één klap verwezenlijken.

Kamerlid Olger van Dijk van NSC heeft nu samen met CDA en BBB een motie ingediend waarin hij het kabinet opdraagt het budget voor de Lelylijn niet voor andere doelen te gebruiken.

Veelbelovende pilot Engelssprekende buschauffeurs verlengd

Sinds voorjaar 2024 loopt er een pilot bij GVB om Engelssprekende buschauffeurs op te leiden en in te zetten. De aanpak lijkt veelbelovend en daarom wordt de pilot in samenspraak met de Vervoerregio Amsterdam verlengd.

Door de krapte op de arbeidsmarkt is er een groot tekort aan buschauffeurs. GVB is daarom altijd op zoek naar nieuwe bronnen om collega’s te werven om de dienstregeling te kunnen rijden en de werkdruk bij de huidige buschauffeurs te verlichten.

De pilot begon in mei met twee buschauffeurs uit Griekenland en Spanje. De ervaringen bij reizigers en GVB-collega’s zijn positief. In een internationale stad als Amsterdam zijn reizigers al bekend met Engelssprekende serviceverleners. Zij lijken er begrip voor te hebben, omdat GVB zoveel mogelijk openbaar vervoer wil blijven bieden ondanks een steeds krapper wordende arbeidsmarkt.

De communicatie met de verkeersleiding verloopt uitstekend, dankzij de goede voorbereiding in het tweetalig communiceren met elkaar. De Engelssprekende buschauffeurs volgen ook een cursus Nederlands, die gelijktijdig met de algemene rijopleiding wordt gegeven.

Vernieuwde ov-knoop Eindhoven Centraal weer een stap dichterbij

Eindhoven groeit de komende jaren hard. Er komen steeds meer mensen in de stad en regio om te wonen, werken en studeren. Om ervoor te zorgen dat de stad én de Brainportregio in de toekomst goed bereikbaar blijft moet ook het openbaar vervoer meegroeien. Daarnaast groeit de vraag naar meer treinen en meer verbindingen binnen Nederland en binnen Europa. Station Eindhoven Centraal en zijn omliggende spoorinfrastructuur vervult in die groei een belangrijke schakel.

Daarom wordt door de gemeente Eindhoven, provincie Noord-Brabant, ProRail, NS en de ministeries van Infrastructuur en Waterstaat en VRO in de MIRT -verkenning onderzoek gedaan naar een vernieuwde OV-Knoop Eindhoven Centraal. Onderdeel hiervan zijn de verkenningen naar de Multimodale Knoop met het ondergrondse busstation Neckerspoel en de Spoorknoop Eindhoven. Door de betrokken partijen zijn nu de eerste keuzes gemaakt en kansrijke oplossingen voor de OV-Knoop Eindhoven Centraal vastgesteld.  

De verkenning naar de Multimodale Knoop wordt uitgevoerd onder regie van de gemeenteEindhoven en de provincie Noord-Brabant en richt zich op het gebied aan de noordkant van station Eindhoven Centraal. Tot deze verkenning behoort een nieuw ondergronds busstation Neckerspoel, vijf bustunnels, een nieuwe ondergrondse fietsenstalling en de nieuwe stationshal aan de noordzijde. Deze plannen zijn verweven met gebiedsontwikkeling Fellenoord in Eindhoven KnoopXL.

Bij de start van de verkenning lagen er 17 oplossingsrichtingen. Dit is het afgelopen jaar teruggebracht naar de twee onderstaande alternatieven A en B. De komende maanden worden deze alternatieven verder uitgewerkt en getoetst op o.a. de functionaliteit, ruimtelijke inpassing in de gebiedsontwikkeling Fellenoord en het financiële kader. De twee alternatieven zijn beide volledig ondergronds en sluiten aan bij het extra investeringspakket dat voor deze opgave vanuit de Beethoven Deal beschikbaar is gesteld.

Rover: Compenseer reizigers in Zeeland voor overlast 2029

Rond 2029 zal er drie tot vier maanden geen reizigersvervoer mogelijk zijn tussen Vlissingen en Goes vanwege de invoering en het testen van de nieuwe ERTMS-spoorbeveiliging. Dit nieuws zorgt voor veel onrust onder reizigers in Zeeland.

Rover is daarom in een lobbybrief richting de Tweede Kamer gekomen met voorstellen om reizigers royaal te compenseren en de hinder te beperken.

De provincie Zeeland wordt gecompenseerd voor de overlast met onder andere geld voor de aanleg van een rotonde. Er is echter geen compensatiemaatregelenpakket voor de treinreiziger.

Nu sprake is van maandenlange overlast is volgens Rover meer nodig dan een standaardpakket dat geldt bij werkzaamheden. Rover denkt daarbij aan korting op abonnementen voor de frequente reizigers, de bouw van tijdelijke busstations op goed bereikbare locaties om de reistijd te verkorten. Ook zouden er in de maanden dat geen treinen rijden altijd snelbussen moeten rijden naast de stopbussen, ook in de rustige uren. Rover vindt dat de overheid daaraan bij moet bijdragen. Deze uitzonderlijke situatie kan niet alleen gedragen worden door NS die ongetwijfeld inkomsten gaat missen tijdens de werkzaamheden.

Volgens Rover kan de periode van hinder voor de reiziger ook fors worden ingekort. Dit kan door na positieve resultaten bij het testen tijdens het aansluitende proefperiode reizigers die daarvoor kiezen al mee te laten reizen. Tijdens de proefperiode wordt een vaste dienstregeling gereden en vindt bovendien al wel goederenvervoer plaats. Rover vindt daarom dat reizigers in deze periode ook zouden moeten kunnen meereizen. Door dit meereizen gratis aan te bieden worden reizigers gecompenseerd voor de overlast en voor eventuele problemen tijdens deze proefperiode. Voordeel is dat er dan mogelijk minder bussen nodig zijn.

Ten slotte pleit Rover voor een structurele verbetering van de treindienstregeling in Zeeland. Er zou een tweede stoptrein moeten komen zodat de intercity’s ook twee keer per uur snel kunnen rijden. Ook zou de stoptrein ook na 2028 moeten blijven doorrijden naar Breda zodat reizigers uit Zeeland niet meer hoeven over te stappen in Roosendaal. Daarom wil Rover onderzoek welke aanpassingen hiervoor nodig zijn in de plannen voor de verbouw van het emplacement van dit station.

Nieuwe treinverbindingen naar Brussel van start

Sinds zondag rijden de nieuwe treinverbindingen van Nederland naar Brussel. De Eurocity Direct brengt reizigers vanaf Amsterdam Zuid in ongeveer 2 uur naar Brussel Zuid-Midi. Onderweg stopt de trein op Schiphol, Rotterdam en Antwerpen. De reistijd is zo'n 45 minuten korter dan voorheen. Ook reizigers uit Rotterdam zijn vanaf vandaag sneller in Brussel. In ongeveer anderhalf uur reizen zij naar de Belgische hoofdstad.

Met deze nieuwe verbinding gaat een langgekoesterde wens van reizigers in vervulling voor een snelle trein naar Brussel. Naast de Eurocity Direct vertrekt vanaf vandaag de EuroCity vanaf Rotterdam Centraal naar Brussel Zuid-Midi. De trein rijdt via Breda en stopt op alle tussengelegen stations. Zo blijft Nederland direct verbonden met Belgische steden en behouden reizigers van en naar de Brusselse luchthaven een directe trein.

Reizigers uit Nederland zijn vanaf vandaag niet alleen sneller in Brussel, ook de populaire bestemming Antwerpen komt een stuk dichterbij. In nog geen anderhalf uur reis je van Amsterdam naar Antwerpen. De verbinding Rotterdam - Antwerpen en andersom is deze maand de populairste verbinding naar België, blijkt uit de ticketverkoop van NS International. In slechts driekwartier zijn reizigers vanuit Rotterdam nu in Antwerpen. Ruim 20 minuten sneller dan voorheen.

Vanaf vandaag breiden NS en de Belgische vervoerder NMBS het aantal treinen tussen Nederland en België uit van 16 naar 32 treinen per dag. Vanaf de vroege ochtend vertrekken de eerste treinen in de richting van Brussel. De laatste treinen vertrekken tussen 21.00 en 22.00 uur naar Nederland.

Tussen Amsterdam, Rotterdam en Brussel rijden vanaf vandaag op beide verbindingen andere treinsoorten. De Eurocity Direct tussen Amsterdam en Brussel wordt uitgevoerd met het treintype ICNG. Deze snelle trein is speciaal besteld om naar Brussel te rijden. De Eurocity tussen Rotterdam en Brussel wordt uitgevoerd met Intercity-materieel van NMBS. Deze beide treinsoorten zijn op dit moment nog niet volledig beschikbaar voor de dienstregeling. Daarom rijden we in het begin ook nog met de treintypes die voorheen op deze verbindingen reden. Tussen Amsterdam en Brussel rijden in het begin bijvoorbeeld de ICNG-treinen tijdelijk in combinatie met de trein van type TRAXX met ICR-rijtuigen.

Provincies starten nieuwe aanbesteding digitale informatieborden bij bushaltes

De provincies Flevoland, Gelderland en Overijssel starten samen een nieuwe aanbesteding voor de vervanging en het beheer en onderhoud van de digitale informatieborden bij bushaltes en busstations. De vorige leverancier kwam haar afspraken niet na. Hierdoor zijn nog niet alle geplande nieuwe digitale informatieborden geplaatst.

De provincies vinden het belangrijk dat de geplande digitale informatieborden zo snel mogelijk komen, zodat reizigers over actuele reisinformatie beschikken. De plaatsing van de nieuwe borden op straat start naar verwachting in het najaar 2025.

Sinds begin 2021 werken de provincies Flevoland, Gelderland en Overijssel samen aan de vervanging van de verouderde digitale informatieborden bij bushaltes. Voor de vervanging sloten de provincies, na het doorlopen van een Europese aanbesteding, een overeenkomst af met leverancier Surtronic Group B.V. Op 23 december 2022 moest het project klaar zijn. De leverancier was niet in staat om de afspraken in de overeenkomst na te komen. Deze overeenkomst is afgelopen. Op 12 maart 2024 stelden de provincies Surtronic aansprakelijk voor de gevolgen van het niet nakomen van de afspraken in de overeenkomst. Surtronic heeft de aansprakelijkheid niet erkend en de openstaande boetes nog niet betaald. Daarom zijn de provincies een gerechtelijke procedure gestart.
Nieuwe aanbesteding

De provincies vinden het belangrijk dat de geplande digitale informatieborden zo snel mogelijk komen, zodat reizigers over actuele reisinformatie beschikken. De provincies wachten niet op een uitspraak van de rechtbank, maar starten eind dit jaar samen een nieuwe Europese aanbesteding voor de vervanging en het beheer en onderhoud van de digitale informatieborden bij bushaltes en busstations. De uitrol van de nieuwe borden op straat start naar verwachting in het najaar 2025.
Tijdelijke oplossingen

Momenteel werken de provincies aan tijdelijke oplossingen om ervoor te zorgen dat de huidige digitale informatieborden reisinformatie blijven tonen. Helaas hebben de huidige borden regelmatig storingen of zijn defect. De provincies kunnen niet garanderen dat de borden reisinformatie blijven tonen totdat deze vervangen zijn. Soms is reparatie niet mogelijk omdat er bijvoorbeeld geen onderdelen zijn. Dan wordt het bord verwijderd.

De provincies betreuren het dat reizigers bij bushaltes mogelijk niet over actuele reisinformatie beschikken. De vertrektijden van de bussen hangen bij bushaltes. Ook kunnen reizigers online hun reis plannen op de website van RRReis of op de website 9292.

Meest gebruikte deelauto van Nederland staat in Breda

In Breda West staat de meest gebruikte deelauto van Nederland, blijkt uit cijfers van MyWheels over 2024. Meer dan de helft van de tijd (57%), was deze auto in gebruik. In Breda staan in totaal 23 deelauto’s van MyWheels, die samen maar liefst 472.556 kilometer reden dit jaar.

In de wijk Breda West stond in 2024 één deelauto, maar deze was uitermate populair onder de 2.323 MyWheels-leden die de stad telt. In de top vijf ‘meest gebruikte MyWheels deelauto’s’ wordt Breda op de voet gevolgd door een auto in het Noord-Hollandse Cruquius, die 54% van de beschikbare tijd in gebruik was.

In Breda staan in totaal 23 deelauto’s van MyWheels, die door 2.323 Bredanaren dagelijks worden gebruikt. Een groei van ruim 40 procent, want vorig jaar telde MyWheels 1.629 Bredase leden. Dit jaar reden de leden samen 472.556 kilometer in de auto’s die in Breda gestationeerd zijn.

De meest gebruikte deelauto reed overigens niet de meeste kilometers. Dat gebeurde met een deelauto uit Enschede, waarmee alleen al in 2024 in totaal 39.704 kilometer werd gereden. Deze deelauto had hiervoor 305 ritten nodig die door 147 verschillende gebruikers werden gemaakt. De gemiddelde rit ging over een afstand van 130 kilometer en per keer was de auto gemiddeld 9 uur in gebruik.

Nieuwe dienstregeling van start: meer treinen dan in topjaar 2019

De dienstregeling van NS wordt komende zondag 15 december flink uitgebreid. Voor het eerst rijden er meer treinen dan in het topjaar 2019. Er gaan onder andere meer treinen rijden in de spits, de avonden en weekenden. Zo gaat NS op tal van trajecten vroeger in de ochtend de eerste trein rijden of later in de avond de laatste trein. Het is de grootste wijziging van de dienstregeling in jaren. Voor veel reizigers verandert er dus wel iets.

Deze dienstregeling is een grote structuurwijziging die NS wil doorvoeren om op de toekomst voorbereid te zijn, nieuwe infrastructuur in gebruik te kunnen nemen en reizigerswensen in te passen.

NS versterkt de dienstregeling door het hele land in de spits, de avonden en weekenden. Zo keren bijvoorbeeld de kwartierdiensten tussen Amsterdam Centraal, Weesp en Almere, tussen Alkmaar en Amsterdam Centraal en tussen Utrecht en Woerden weer terug. Ook rijden verschillende treinen eerder of kun je later de laatste trein nemen. Bijvoorbeeld van Groningen naar de Randstad (voortaan vanaf 5.19 uur), een extra late Intercity van Enschede naar Amersfoort (23.16 uur), van Arnhem naar Amsterdam (5.31 uur), Den Haag-Eindhoven (23.49 uur) en van Almere naar Utrecht (00:51 uur). Tussen Amsterdam – Leiden en Den Haag rijdt NS op vrijdag- en zaterdagavond tot 01:00 uur elk kwartier een Intercity.

ProRail werkt de komende jaren intensief aan de sporen en perrons rond Amsterdam Centraal, om het station klaar te maken voor de toekomst. Tijdens de werkzaamheden zijn voortdurend minder perronsporen beschikbaar. Om toch hetzelfde aantal reizigers van de luchthaven naar Amsterdam te kunnen brengen, introduceert NS de Airport Sprinter. Dit is een verbinding die iedere 7,5 minuten rijdt tussen Hoofddorp, Schiphol Airport en Amsterdam Centraal. De trein rijdt zeven dagen per week op het grootste deel van de dag.

Tussen Den Haag Centraal, Rotterdam Centraal en Dordrecht introduceert NS de TienminutenSprinter. Dit is mogelijk nu ProRail het spoor tussen deze steden flink heeft uitgebreid. Omdat de vernieuwing van het spoor tussen Rotterdam en Delft Campus nog niet voltooid is, moeten twee van deze zes Sprinters per uur station Schiedam Centrum tijdelijk overslaan. In de buurt van het spoor tussen Rotterdam en Den Haag wordt de komende jaren flink gebouwd. Met de TienminutenSprinter kan NS het groeiend aantal reizigers bedienen.

NS en de Belgische vervoerder NMBS breiden het aantal treinen naar België fors uit. Er komt een nieuwe, snelle verbinding bij: de Eurocity Direct. Hiermee zijn reizigers zo’n 45 minuten korter onderweg dan nu. De Eurocity Direct gaat rijden tussen Amsterdam Zuid en Brussel Zuid-Midi. Daarnaast rijdt de EuroCity  tussen Rotterdam en Brussel Zuid-Midi.

Samen met Deutsche Bahn (DB) gaat NS een dagelijkse rechtstreekse ICE-trein rijden van Amsterdam naar München, in plaats van Basel. De trein rijdt via Utrecht, Arnhem, Frankfurt Airport en Stuttgart en maakt grotendeels gebruik van het Duitse hogesnelheidsnetwerk.

De Intercity’s op de hogesnelheidslijn tussen Breda, Rotterdam en Schiphol Airport gaan in de nieuwe dienstregeling doorrijden naar Lelystad Centrum en Amersfoort Schothorst via Amsterdam Zuid, in plaats van Amsterdam Centraal. NS zet hiervoor de nieuwste Intercity ICNG in. Reizigers die met de Intercity direct of de Eurocity Direct op het traject Rotterdam – Schiphol reizen, betalen een toeslag voor dit traject.

In de toekomst wil NS deze treinen door laten rijden naar Groningen, Leeuwarden en Enschede. Vanwege de langdurige snelheidsbeperkingen op de HSL en het tempo waarmee de nieuwe ICNG geleverd wordt, kan dit nu nog niet. Deze aanpassing heeft als gevolg dat alle Intercity’s uit Enschede doorrijden naar Utrecht Centraal en Den Haag Centraal. Dit betekent dat reizigers naar Schiphol uit Oost-Nederland tijdelijk overstappen op Amersfoort Centraal.

Enkele andere belangrijke uitbreidingen en verbeteringen die NS wil doorvoeren in dienstregeling 2025:

    De tienminutentrein Rotterdam – Schiphol en Schiphol – Arnhem die nu alleen in de spits rijdt, gaat van maandag tot en met donderdag de hele dag rijden. Van deze verbetering profiteren reizigers in een groot deel van Nederland: zoals van/naar Rotterdam, Den Haag, Leiden, Utrecht, Amsterdam Zuid, Amsterdam BijlmerArena en Arnhem.
    Op vrijdag- en zaterdagavond gaat tussen Amsterdam, Haarlem, Leiden en Den Haag ieder kwartier een Intercity rijden, tot 00:30 uur. Dat betekent een aanzienlijke verbetering voor reizigers in dit deel van de Randstad in de avonduren.
    De ‘spits-Intercity’ tussen Haarlem en Alkmaar keert terug. NS rijdt in de spitsrichting op maandag tot en met donderdag twee ritten per spits.
    Tussen Utrecht en Woerden rijdt NS overdag weer vier Sprinters per uur op maandag tot en met vrijdag. Daardoor worden de stations Utrecht Leidsche Rijn, Utrecht Terwijde en Vleuten overdag weer vier keer per uur bediend.
    Op vrijdag rijden de Intercity’s tussen Utrecht en Den Haag en tussen Utrecht en Rotterdam vanaf de ochtendspits weer elk kwartier in plaats van vanaf het middaguur.
    Tussen Alkmaar en Amsterdam Centraal rijdt NS op vrijdag weer vanaf de ochtendspits een kwartierdienst met Intercity’s in plaats van vanaf het middaguur.
    Tussen Utrecht Centraal en Leiden Centraal rijden meer treinen.
    NS rijdt de Sprinter Utrecht – Hilversum – Hoofddorp weer op vrijdag, zaterdag en zondag. Hiermee brengt NS op die dagen de kwartierdienst terug in Het Gooi.
    NS herstelt vrijdag de kwartierdienst met Sprinters tussen Leiden Centraal en Schiphol Airport.
    De kwartierdienst tussen Eindhoven en Utrecht gaat langer doorrijden, tot 23:00 uur in plaats van 21:00 uur. Hierdoor is het in de avonduren ook vanuit Venlo beter mogelijk om over te stappen richting de Randstad.
    Tussen Zwolle en Groningen en tussen Zwolle en Leeuwarden voegt NS extra ritten toe. Zo gaat de laatste Intercity van Leeuwarden naar Zwolle een half uur later, om 23.17 uur. Om 23.34 uur gaat een extra late Sprinter rijden. In het weekend gaat de Sprinter vroeger in de ochtend rijden. Tussen Zwolle en Groningen gaan in de avonduren twee extra Sprinters rijden. De eerste Intercity van Groningen naar Zwolle vertrekt op werkdagen een uur eerder: om 5.19 uur. De laatste Intercity vertrekt op vrijdag en zaterdag later, om 23.49 (in plaats van 23.26 uur).

Vol stroomnet zorgt voor latere invoer elektrische bussen in Roosendaal

De bussen in en om Roosendaal rijden bij de start van de nieuwe concessie in West-Brabant komende zomer nog niet direct op elektriciteit. Door de congestie op het stroomnet is er onvoldoende capaciteit beschikbaar om de bussen op de nieuwe remise te kunnen opladen. Daarom wordt er in de eerste jaren van de concessie vanuit Roosendaal met dieselbussen gereden.

De provincie Noord-Brabant hecht grote waarde aan schoon en duurzaam busvervoer. Daarom is het rijden met bussen zonder uitstoot ook één van de voorwaarden in de nieuwe concessie West-Brabant. Deze zogeheten ZE-bussen zijn beter voor het milieu, beter voor de luchtkwaliteit in de stad en ze zijn stiller.

Maar zeker zo belangrijk vindt de provincie Noord-Brabant de betrouwbaarheid van het openbaar vervoer. Daarom heeft de provincie Arriva gevraagd om met een plan te komen waarin voorlopig wordt afgezien van elektrificatie in Roosendaal. In de praktijk zal dat betekenen dat de circa 50 bussen die vanaf de remise aan de Schotsbossenstraat vertrekken in de eerste jaren van de concessie op diesel rijden. In de gehele concessie West-Brabant gaan ruim 200 bussen de weg op. Daarvan zijn er bij de start van de concessie zo’n 130 elektrisch. Vanaf 2030 zullen álle bussen in West-Brabant, dus ook de buurtbussen, rijden op elektriciteit.

De vertraging van de elektrificatie in Roosendaal heeft geen gevolgen voor de nieuwe dienstregeling van Arriva.

Klacht Arriva over afwijzing van haar aanvragen voor nieuwe treindiensten deels gegrond

Arriva heeft bij de ACM een klacht ingediend over de afwijzing door ProRail van het merendeel van vier aanvragen van Arriva voor spoorcapaciteit. Het betreft aanvragen voor twee stoptreinen en twee spitstreinen in Noord Nederland.

ProRail heeft de aanvragen voor de stoptreinen (Leeuwarden - Zwolle en Groningen - Zwolle) geheel afgewezen, omdat hiervoor onvoldoende fysieke capaciteit is naast de treinen van NS. De treindiensten van Arriva zijn opentoegangsdiensten, wat betekent dat er geen concessie voor is verleend. Op grond van het Besluit capaciteitsverdeling hebben concessietreinen prioriteit boven opentoegangstreinen. ProRail heeft hier naar het oordeel van de ACM correct gehandeld en daarom acht de ACM dit onderdeel van de klacht van Arriva ongegrond.

ProRail heeft de aanvragen voor spitstreinen grotendeels afgewezen. Slechts enkele van de aangevraagde 22 ritten per dag tussen Groningen en Zwolle worden toegewezen. Tussen Leeuwarden en Heereveen worden alle aanvragen afgewezen. Voor alle aangevraagde spitstreinen is wel fysieke capaciteit: de treinpaden voor deze treinen passen tussen de concessietreinen van NS. ProRail wijst de aanvragen grotendeels af vanwege de technische beperkingen van de infrastructuur. Die technische beperkingen bestaan uit mogelijke risico’s door de toename van het aantal ritten op de betreffende trajecten. Die mogelijke risico’s betreffen baanstabiliteit, overwegveiligheid en energievoorziening. De nadere onderzoeken die ProRail moet uitvoeren om de daadwerkelijke risico’s vast te stellen zijn nog niet uitgevoerd. De ACM concludeert dat dit onderdeel van de klacht deels gegrond is omdat de capaciteitsverdeling onvoldoende transparant is geweest.

Ten eerste is de Netverklaring van ProRail onvoldoende transparant over de wijze waarop de technische beperkingen de beschikbare capaciteit beïnvloeden. De ACM geeft ProRail daarom een bindende aanwijzing om de Netverklaring 2026 te verduidelijken. ProRail moet in de Netverklaring 2026 de criteria en normen die bepalen hoe de technische beperkingen de capaciteit beïnvloeden opnemen. Daarnaast moet ProRail specificeren wanneer nadere onderzoeken nodig zijn en wie die nadere onderzoeken moet betalen. Ten tweede is ProRail onvoldoende transparant geweest in de coördinatiefase. ProRail heeft niet binnen een redelijke termijn alle bijzonderheden over de gehanteerde criteria met betrekking tot de technische beperkingen gedeeld. De ACM geeft ProRail daarom een bindende aanwijzing om met betrekking tot de jaardienst 2025 opnieuw de coördinatieprocedure uit te voeren en opnieuw een verdeelbesluit te nemen voor de trajecten die zijn betrokken bij de spitstreinen van Arriva.

Ten slotte moet ProRail eerder duidelijkheid geven over de beschikbare infrastructuurcapaciteit. Naar het oordeel van de ACM had ProRail de betrokken infrastructuur eerder – namelijk medio 2023 – overbelast moeten verklaren. ProRail is wettelijk verplicht infrastructuur overbelast te verklaren indien verwachte capaciteitsaanvragen in de nabije toekomst een adequate verdeling van capaciteit onmogelijk maken. Als ProRail de betrokken infrastructuur medio 2023 overbelast had verklaard en de verplichte capaciteitsanalyse was gestart dan was bij de start van de jaardienstverdeling voor 2025 duidelijk geweest of en welke daadwerkelijke risico’s er waren ten aanzien van baanstabiliteit, energievoorziening en overwegveiligheid. Daarom legt de ACM als bindende aanwijzing op dat ProRail in de Netverklaring 2026 aangeeft hoe zij met verwachte capaciteitsaanvragen voor de navolgende jaren – die niet adequaat kunnen worden verdeeld – in haar overbelastverklaringen rekening houdt.

Hier rijden in 2025 langere tijd geen treinen

Alvast plannen aan het maken voor 2025? Houd dan rekening met grootschalige werkzaamheden aan het spoor waardoor er op een aantal trajecten langere tijd geen treinen rijden. Wij zetten de belangrijkste werkzaamheden alvast op een rij.

Deze informatie is afkomstig uit het papieren spoorboekje voor 2025. Wil je ook alle treintijden en extra informatie in huis halen? Het spoorboekje is nu te bestellen via OVshop.nl.

Ook in 2025 wordt er weer veel aan het spoor gewerkt. Tegenwoordig beperkt zich dit niet tot de nachtelijke uren en de vakantietijden. Een vroegtijdige informatievoorziening is belangrijk voor de reiziger. Daarom informeren we alvast over de grote projecten in 2025, dat wil zeggen de werkzaamheden die minimaal een week duren of een grote impact hebben.

Zo krijgen reizigers in 2025 verschillende weekenden te maken met beperkt treinverkeer rond stations als Schiphol, Amsterdam Zuid, Den Haag Centraal en Amsterdam Centraal. Daarnaast zijn er onder meer langdurige werkzaamheden rond station Groningen, Tussen Tilburg en Den Bosch en tussen Zutphen en Hengelo.

Naast de grootschalige projecten, zijn er wekelijks kortdurende werkzaamheden aan het spoor. Deze worden door NS circa 10 dagen vooraf in de reisplanner verwerkt. Op deze pagina op de NS-website kan beperkt verder vooruit worden gekeken. Rover pleit er al langere tijd voor om informatie over spoorwerkzaamheden vroeger bekend te maken, ook wanneer deze nog niet helemaal zeker zijn.

NS introduceert parkeren op straat via NS-app

Voortaan kunnen zakelijke reizigers die met de auto op pad zijn, parkeren via de NS-app. NS combineert in één app parkeerdiensten, treinreizen én deelvervoer zoals deelfietsen, -auto’s en -scooters. NS wil hiermee werknemers en werkgevers meer gemak en voordeel bieden.

Door parkeren aan te bieden, bereikt NS naar eigen zeggen een nieuwe groep reizigers. Een onderzoek van het bureau MWM2 onder 775 respondenten laat zien dat de trein aantrekkelijker wordt door parkeren aan te bieden in de NS app.

Zakelijke reizigers parkeren en openen vervolgens de NS-app. Door onderaan op ‘in de buurt’ te klikken verschijnt een kaart. Deze kaart toont de dichtstbijzijnde parkeerzones inclusief tarieven. Vervolgens kunnen reizigers een parkeerzone kiezen en klikken op ‘start parkeren’. Alleen de daadwerkelijke parkeerkosten afgerond op de minuut - en dus niet per uur - worden gefactureerd. De kosten komen op de maandelijkse NS factuur samen met de andere gemaakte kosten bij NS. Het is ook mogelijk voor werkgevers om de kosten te verrekenen met het salaris van de werknemer wanneer de afspraak is dat parkeerkosten voor diens rekening zijn.

Parkeren is momenteel beschikbaar voor reizigers met een NS-Business card via hun werkgever. Vanaf volgend jaar kunnen ook reizigers met een NS Flex-abonnement gebruikmaken van parkeren in de NS-app. Parkeren via de NS-app kan op straat. Volgend jaar voegt NS hier parkeergarages aan toe. NS rekent transactiekosten van €0,25 per parkeersessie. Het registreren van een of meerdere kentekens is gratis.

De nieuwe parkeerdienst in de NS-app is een aanvulling op de bestaande P+R-dienst van NS. P+R blijft ideaal voor reizigers die hun auto parkeren bij een station en verder reizen met de trein, terwijl parkeren via de NS-app vooral handig is voor reizigers die op andere locaties willen parkeren.

Dura Vermeer gaat emplacement Hengelo vernieuwen

Het emplacement bij station Hengelo is aan vervanging toe. Volgend jaar, in 2025, gaat Dura Vermeer samen met ProRail het emplacement vernieuwen én verbeteren.

In Hengelo realiseert ProRail meer service- en opstelruimte. Vervoerders gebruiken deze sporen voor het schoonmaken en parkeren van treinen. Men saneert negen wissels en 1200 meter spoor dat overbodig geworden is. Het weghalen van wissels zorgt voor minder kans op storingen.

De komende maanden werken ProRail en Dura Vermeer aan de voorbereidingen van het project. De eerste zichtbare werkzaamheden zullen starten in het voorjaar van 2025. De omgeving wordt hierover tijdig geïnformeerd.

Spoorwerk tussen Leiden en Alphen

Het spoor tussen Leiden en Alphen aan den Rijn is toe onderhoud. Vanaf vrijdag 6 december werkt ProRail hier vier dagen lang aan het spoor. Er rijden bussen in plaats van treinen.

ProRail werkt van vrijdag 6 tot en met maandag 9 december dag en nacht aan het spoor tussen station Leiden Centraal en station Alphen aan den Rijn. We vernieuwen spoorstaven, ballast en dwarsliggers. Tijdens de werkzaamheden is een aantal overwegen afgesloten voor voetgangers, fietsers en motorvoertuigen. Er wordt een omleidingsroute aangegeven met gele borden.

In de nacht van zaterdag 7 op zondag 8 december werken we ook aan de bovenleiding tussen Alphen en Gouda en tussen Alphen en Bodegraven. Op zondag rijden er daardoor tot 11.00 uur ’s ochtends geen treinen van, via en naar Alphen aan den Rijn.

Daarnaast voert ProRail onderhoudswerkzaamheden uit aan de overwegen over de Laan der Continenten en Gemeneweg (N-209). Deze overwegen zijn afgesloten voor voetgangers, fietsers en motorvoertuigen op onderstaande tijden.

Laan der Continenten, Alphen aan den Rijn: zaterdag 7 december 1.00 tot maandag 9 december 1.00 uur
Gemeneweg, Hazerswoude-Rijndijk: zaterdag 7 december 1.00 uur tot zondag 8 december 23.15 uur.

Arriva verhaalt schade direct op overlastveroorzaker

Arriva werkt in verschillende regio’s samen met SODA, de Service Organisatie voor Directe Aansprakelijkheid. Met deze samenwerking verhaalt Arriva schade op reizigers die overlast veroorzaken. Sinds kort zijn in alle bussen en treinen van Arriva stickers geplakt om overlastveroorzakers op de gevolgen van hun gedrag te wijzen. Ze betalen 313 euro schadevergoeding voor het veroorzaken van oponthoud en overlast.
 
Bij Arriva speelt (sociale) veiligheid een zeer belangrijke rol. Zo deed de vervoerder in 2023 al samen met SODA een drie maanden durende pilot. De positieve uitkomst was de preventieve werking die uitgaat van deze aanpak. Dat is ook de reden dat Arriva deze samenwerking voortzet en uitbreidt in al haar treinen en bussen. Hiermee onderneemt Arriva actie om de (sociale) veiligheid voor zowel reizigers als personeel in het openbaar vervoer te verbeteren.

In alle treinen en bussen van Arriva krijgen reizigers informatie over SODA. Potentiële overlastgevers weten op die manier direct waarmee ze te maken krijgen als ze overlast veroorzaken.

SODA staat voor ‘Service Organisatie voor Directe Aansprakelijkheid’. SODA ondersteunt bedrijven bij het voorkomen van geweld, agressie en hufterig gedrag én ook bij het verhalen van directe- en indirecte schade op de daders. Dat gebeurt via een boete die voor het openbaar vervoer is vastgesteld op 313 euro. Deze aanpak zelf is niet nieuw. Deze wordt al jaren met succes toegepast in onder andere de retail.