Perron 2 Station Mechelen in gebruik genomen

Sinds 15 december kunnen reizigers ook op perron 2 in Mechelen de trein nemen. Met de ingebruikname van dit tweede vernieuwde perron wordt 1 van de 5 spoorfases definitief afgerond.

De aannemer bereidt de zone van perron 8, 9 en 10 voor. Meteen na de kerstvakantie start gedurende twee jaar spoorfase 2.

Begin december startte de afbraak van de oude sporen en de perrons met luifel. Een aantal waardevolle elementen, zoals de naamborden van Mechelen, werden overgebracht naar het patrimonium van de NMBS in Schaarbeek.

Vanaf eind 2027 rijden er in Antwerpen dertig trams meer

Vanaf eind 2027 dertig extra trams in Antwerpen. Zij vervangen de bussen die trager zijn en minder ecologisch.

Het Antwerpse bestuursakkoord zet in op het ‘ontbussen’ van het stadscentrum. 'Niet alle bussen moeten dan het stadscentrum in, maar zetten de reizigers af buiten het stadscentrum, waar ze kunnen overstappen op trams, die via snelle verbindingen het stadscentrum ontsluiten.'

De kostprijs van een tram bedraagt zo’n 2,5 miljoen euro. Dat maakt dat het prijskaartje voor de Antwerpse bestelling beraamd wordt op zo’n 75 miljoen. CAF, de Spaanse tram- en busbouwer waar de Vlaamse vervoersmaatschappij De Lijn al langer klant is, zal de trams leveren.

NS rijdt vakantiedienstregeling in de Kerstvakantie

Tijdens de Kerstvakantie reizen er minder mensen met de trein en rijdt NS een vakantiedienstregeling. Van 23 december tot en met 3 januari rijden er op enkele trajecten minder treinen in de spits. Op beide kerstdagen rijden de treinen zoals op zondag.

Op oudejaarsdag rijden er zoals ieder jaar geen treinen meer na 20.00 uur, met uitzondering van Schiphol – Amsterdam Centraal, waar de treinen tot 22:00 uur blijven rijden. De treindienst wordt op nieuwjaarsdag vanaf 10.00 uur weer opgestart. Vanaf 01:00 uur rijdt wel het nachtnet Rotterdam – Delft – Den Haag – Leiden – Schiphol – Amsterdam – Utrecht, met extra stops op Amsterdam Bijlmer en Amsterdam Sloterdijk. Net als vorig jaar rijden ook tussen Haarlem en Amsterdam nachttreinen.

Voor het eerst krijgt ook Zaandam in de nieuwjaarsnacht een nachtverbinding met Amsterdam. Rondom Utrecht Centraal starten de intercity’s naar Eindhoven, Arnhem en Amersfoort/Zwolle extra vroeg op. De vroege sprinters naar Schiphol (aankomst voor 06:00 uur) vanuit Den Haag, Lelystad, Amersfoort, Alkmaar en Hoorn blijven op nieuwjaarsochtend rijden.

Om zowel binnenlandse reizigers als internationale reizigers voldoende plek te bieden, rijden er van vrijdag 20 december tot en met dinsdag 31 december extra binnenlandse treinen Amersfoort – Amsterdam Centraal vlak voor of na de Intercity Berlijn. Binnenlandse reizigers op dit traject dienen rekening te houden met kleine wijzigingen in vertrektijden en spoorwijzigingen. Vanaf 1 januari mag NS deze extra binnenlandse treinen niet meer rijden. We raden reizigers dan aan internationale treinen te mijden voor binnenlands gebruik.
 

Staatssecretaris overweegt Lelylijn-geld naar Nedersaksenlijn te schuiven

Het geld dat nu gereserveerd is voor de aanleg van de Lelylijn, moet ook voor de Nedersaksenlijn kunnen worden gebruikt. Die optie wil staatssecretaris Chris Jansen (Openbaar Vervoer) openhouden, zegt hij in de Tweede Kamer.

De twee spoorlijnen moeten de verbindingen in en met het noorden van Nederland verbeteren. Voor de Lelylijn is ruim 3 miljard euro gereserveerd. Maar dan blijft er nog een tekort van zo'n 10 miljard euro over. Voor de Nedersaksenlijn is er een tekort van 1,7 miljard euro.

De twee projecten liggen nu allebei stil, maar in theorie kan het geld dat is bestemd voor de Lelylijn de Nedersaksenlijn in één klap verwezenlijken.

Kamerlid Olger van Dijk van NSC heeft nu samen met CDA en BBB een motie ingediend waarin hij het kabinet opdraagt het budget voor de Lelylijn niet voor andere doelen te gebruiken.

Veelbelovende pilot Engelssprekende buschauffeurs verlengd

Sinds voorjaar 2024 loopt er een pilot bij GVB om Engelssprekende buschauffeurs op te leiden en in te zetten. De aanpak lijkt veelbelovend en daarom wordt de pilot in samenspraak met de Vervoerregio Amsterdam verlengd.

Door de krapte op de arbeidsmarkt is er een groot tekort aan buschauffeurs. GVB is daarom altijd op zoek naar nieuwe bronnen om collega’s te werven om de dienstregeling te kunnen rijden en de werkdruk bij de huidige buschauffeurs te verlichten.

De pilot begon in mei met twee buschauffeurs uit Griekenland en Spanje. De ervaringen bij reizigers en GVB-collega’s zijn positief. In een internationale stad als Amsterdam zijn reizigers al bekend met Engelssprekende serviceverleners. Zij lijken er begrip voor te hebben, omdat GVB zoveel mogelijk openbaar vervoer wil blijven bieden ondanks een steeds krapper wordende arbeidsmarkt.

De communicatie met de verkeersleiding verloopt uitstekend, dankzij de goede voorbereiding in het tweetalig communiceren met elkaar. De Engelssprekende buschauffeurs volgen ook een cursus Nederlands, die gelijktijdig met de algemene rijopleiding wordt gegeven.

Vernieuwde ov-knoop Eindhoven Centraal weer een stap dichterbij

Eindhoven groeit de komende jaren hard. Er komen steeds meer mensen in de stad en regio om te wonen, werken en studeren. Om ervoor te zorgen dat de stad én de Brainportregio in de toekomst goed bereikbaar blijft moet ook het openbaar vervoer meegroeien. Daarnaast groeit de vraag naar meer treinen en meer verbindingen binnen Nederland en binnen Europa. Station Eindhoven Centraal en zijn omliggende spoorinfrastructuur vervult in die groei een belangrijke schakel.

Daarom wordt door de gemeente Eindhoven, provincie Noord-Brabant, ProRail, NS en de ministeries van Infrastructuur en Waterstaat en VRO in de MIRT -verkenning onderzoek gedaan naar een vernieuwde OV-Knoop Eindhoven Centraal. Onderdeel hiervan zijn de verkenningen naar de Multimodale Knoop met het ondergrondse busstation Neckerspoel en de Spoorknoop Eindhoven. Door de betrokken partijen zijn nu de eerste keuzes gemaakt en kansrijke oplossingen voor de OV-Knoop Eindhoven Centraal vastgesteld.  

De verkenning naar de Multimodale Knoop wordt uitgevoerd onder regie van de gemeenteEindhoven en de provincie Noord-Brabant en richt zich op het gebied aan de noordkant van station Eindhoven Centraal. Tot deze verkenning behoort een nieuw ondergronds busstation Neckerspoel, vijf bustunnels, een nieuwe ondergrondse fietsenstalling en de nieuwe stationshal aan de noordzijde. Deze plannen zijn verweven met gebiedsontwikkeling Fellenoord in Eindhoven KnoopXL.

Bij de start van de verkenning lagen er 17 oplossingsrichtingen. Dit is het afgelopen jaar teruggebracht naar de twee onderstaande alternatieven A en B. De komende maanden worden deze alternatieven verder uitgewerkt en getoetst op o.a. de functionaliteit, ruimtelijke inpassing in de gebiedsontwikkeling Fellenoord en het financiële kader. De twee alternatieven zijn beide volledig ondergronds en sluiten aan bij het extra investeringspakket dat voor deze opgave vanuit de Beethoven Deal beschikbaar is gesteld.

Rover: Compenseer reizigers in Zeeland voor overlast 2029

Rond 2029 zal er drie tot vier maanden geen reizigersvervoer mogelijk zijn tussen Vlissingen en Goes vanwege de invoering en het testen van de nieuwe ERTMS-spoorbeveiliging. Dit nieuws zorgt voor veel onrust onder reizigers in Zeeland.

Rover is daarom in een lobbybrief richting de Tweede Kamer gekomen met voorstellen om reizigers royaal te compenseren en de hinder te beperken.

De provincie Zeeland wordt gecompenseerd voor de overlast met onder andere geld voor de aanleg van een rotonde. Er is echter geen compensatiemaatregelenpakket voor de treinreiziger.

Nu sprake is van maandenlange overlast is volgens Rover meer nodig dan een standaardpakket dat geldt bij werkzaamheden. Rover denkt daarbij aan korting op abonnementen voor de frequente reizigers, de bouw van tijdelijke busstations op goed bereikbare locaties om de reistijd te verkorten. Ook zouden er in de maanden dat geen treinen rijden altijd snelbussen moeten rijden naast de stopbussen, ook in de rustige uren. Rover vindt dat de overheid daaraan bij moet bijdragen. Deze uitzonderlijke situatie kan niet alleen gedragen worden door NS die ongetwijfeld inkomsten gaat missen tijdens de werkzaamheden.

Volgens Rover kan de periode van hinder voor de reiziger ook fors worden ingekort. Dit kan door na positieve resultaten bij het testen tijdens het aansluitende proefperiode reizigers die daarvoor kiezen al mee te laten reizen. Tijdens de proefperiode wordt een vaste dienstregeling gereden en vindt bovendien al wel goederenvervoer plaats. Rover vindt daarom dat reizigers in deze periode ook zouden moeten kunnen meereizen. Door dit meereizen gratis aan te bieden worden reizigers gecompenseerd voor de overlast en voor eventuele problemen tijdens deze proefperiode. Voordeel is dat er dan mogelijk minder bussen nodig zijn.

Ten slotte pleit Rover voor een structurele verbetering van de treindienstregeling in Zeeland. Er zou een tweede stoptrein moeten komen zodat de intercity’s ook twee keer per uur snel kunnen rijden. Ook zou de stoptrein ook na 2028 moeten blijven doorrijden naar Breda zodat reizigers uit Zeeland niet meer hoeven over te stappen in Roosendaal. Daarom wil Rover onderzoek welke aanpassingen hiervoor nodig zijn in de plannen voor de verbouw van het emplacement van dit station.

Nieuwe treinverbindingen naar Brussel van start

Sinds zondag rijden de nieuwe treinverbindingen van Nederland naar Brussel. De Eurocity Direct brengt reizigers vanaf Amsterdam Zuid in ongeveer 2 uur naar Brussel Zuid-Midi. Onderweg stopt de trein op Schiphol, Rotterdam en Antwerpen. De reistijd is zo'n 45 minuten korter dan voorheen. Ook reizigers uit Rotterdam zijn vanaf vandaag sneller in Brussel. In ongeveer anderhalf uur reizen zij naar de Belgische hoofdstad.

Met deze nieuwe verbinding gaat een langgekoesterde wens van reizigers in vervulling voor een snelle trein naar Brussel. Naast de Eurocity Direct vertrekt vanaf vandaag de EuroCity vanaf Rotterdam Centraal naar Brussel Zuid-Midi. De trein rijdt via Breda en stopt op alle tussengelegen stations. Zo blijft Nederland direct verbonden met Belgische steden en behouden reizigers van en naar de Brusselse luchthaven een directe trein.

Reizigers uit Nederland zijn vanaf vandaag niet alleen sneller in Brussel, ook de populaire bestemming Antwerpen komt een stuk dichterbij. In nog geen anderhalf uur reis je van Amsterdam naar Antwerpen. De verbinding Rotterdam - Antwerpen en andersom is deze maand de populairste verbinding naar België, blijkt uit de ticketverkoop van NS International. In slechts driekwartier zijn reizigers vanuit Rotterdam nu in Antwerpen. Ruim 20 minuten sneller dan voorheen.

Vanaf vandaag breiden NS en de Belgische vervoerder NMBS het aantal treinen tussen Nederland en België uit van 16 naar 32 treinen per dag. Vanaf de vroege ochtend vertrekken de eerste treinen in de richting van Brussel. De laatste treinen vertrekken tussen 21.00 en 22.00 uur naar Nederland.

Tussen Amsterdam, Rotterdam en Brussel rijden vanaf vandaag op beide verbindingen andere treinsoorten. De Eurocity Direct tussen Amsterdam en Brussel wordt uitgevoerd met het treintype ICNG. Deze snelle trein is speciaal besteld om naar Brussel te rijden. De Eurocity tussen Rotterdam en Brussel wordt uitgevoerd met Intercity-materieel van NMBS. Deze beide treinsoorten zijn op dit moment nog niet volledig beschikbaar voor de dienstregeling. Daarom rijden we in het begin ook nog met de treintypes die voorheen op deze verbindingen reden. Tussen Amsterdam en Brussel rijden in het begin bijvoorbeeld de ICNG-treinen tijdelijk in combinatie met de trein van type TRAXX met ICR-rijtuigen.

Provincies starten nieuwe aanbesteding digitale informatieborden bij bushaltes

De provincies Flevoland, Gelderland en Overijssel starten samen een nieuwe aanbesteding voor de vervanging en het beheer en onderhoud van de digitale informatieborden bij bushaltes en busstations. De vorige leverancier kwam haar afspraken niet na. Hierdoor zijn nog niet alle geplande nieuwe digitale informatieborden geplaatst.

De provincies vinden het belangrijk dat de geplande digitale informatieborden zo snel mogelijk komen, zodat reizigers over actuele reisinformatie beschikken. De plaatsing van de nieuwe borden op straat start naar verwachting in het najaar 2025.

Sinds begin 2021 werken de provincies Flevoland, Gelderland en Overijssel samen aan de vervanging van de verouderde digitale informatieborden bij bushaltes. Voor de vervanging sloten de provincies, na het doorlopen van een Europese aanbesteding, een overeenkomst af met leverancier Surtronic Group B.V. Op 23 december 2022 moest het project klaar zijn. De leverancier was niet in staat om de afspraken in de overeenkomst na te komen. Deze overeenkomst is afgelopen. Op 12 maart 2024 stelden de provincies Surtronic aansprakelijk voor de gevolgen van het niet nakomen van de afspraken in de overeenkomst. Surtronic heeft de aansprakelijkheid niet erkend en de openstaande boetes nog niet betaald. Daarom zijn de provincies een gerechtelijke procedure gestart.
Nieuwe aanbesteding

De provincies vinden het belangrijk dat de geplande digitale informatieborden zo snel mogelijk komen, zodat reizigers over actuele reisinformatie beschikken. De provincies wachten niet op een uitspraak van de rechtbank, maar starten eind dit jaar samen een nieuwe Europese aanbesteding voor de vervanging en het beheer en onderhoud van de digitale informatieborden bij bushaltes en busstations. De uitrol van de nieuwe borden op straat start naar verwachting in het najaar 2025.
Tijdelijke oplossingen

Momenteel werken de provincies aan tijdelijke oplossingen om ervoor te zorgen dat de huidige digitale informatieborden reisinformatie blijven tonen. Helaas hebben de huidige borden regelmatig storingen of zijn defect. De provincies kunnen niet garanderen dat de borden reisinformatie blijven tonen totdat deze vervangen zijn. Soms is reparatie niet mogelijk omdat er bijvoorbeeld geen onderdelen zijn. Dan wordt het bord verwijderd.

De provincies betreuren het dat reizigers bij bushaltes mogelijk niet over actuele reisinformatie beschikken. De vertrektijden van de bussen hangen bij bushaltes. Ook kunnen reizigers online hun reis plannen op de website van RRReis of op de website 9292.

Meest gebruikte deelauto van Nederland staat in Breda

In Breda West staat de meest gebruikte deelauto van Nederland, blijkt uit cijfers van MyWheels over 2024. Meer dan de helft van de tijd (57%), was deze auto in gebruik. In Breda staan in totaal 23 deelauto’s van MyWheels, die samen maar liefst 472.556 kilometer reden dit jaar.

In de wijk Breda West stond in 2024 één deelauto, maar deze was uitermate populair onder de 2.323 MyWheels-leden die de stad telt. In de top vijf ‘meest gebruikte MyWheels deelauto’s’ wordt Breda op de voet gevolgd door een auto in het Noord-Hollandse Cruquius, die 54% van de beschikbare tijd in gebruik was.

In Breda staan in totaal 23 deelauto’s van MyWheels, die door 2.323 Bredanaren dagelijks worden gebruikt. Een groei van ruim 40 procent, want vorig jaar telde MyWheels 1.629 Bredase leden. Dit jaar reden de leden samen 472.556 kilometer in de auto’s die in Breda gestationeerd zijn.

De meest gebruikte deelauto reed overigens niet de meeste kilometers. Dat gebeurde met een deelauto uit Enschede, waarmee alleen al in 2024 in totaal 39.704 kilometer werd gereden. Deze deelauto had hiervoor 305 ritten nodig die door 147 verschillende gebruikers werden gemaakt. De gemiddelde rit ging over een afstand van 130 kilometer en per keer was de auto gemiddeld 9 uur in gebruik.

Nieuwe dienstregeling van start: meer treinen dan in topjaar 2019

De dienstregeling van NS wordt komende zondag 15 december flink uitgebreid. Voor het eerst rijden er meer treinen dan in het topjaar 2019. Er gaan onder andere meer treinen rijden in de spits, de avonden en weekenden. Zo gaat NS op tal van trajecten vroeger in de ochtend de eerste trein rijden of later in de avond de laatste trein. Het is de grootste wijziging van de dienstregeling in jaren. Voor veel reizigers verandert er dus wel iets.

Deze dienstregeling is een grote structuurwijziging die NS wil doorvoeren om op de toekomst voorbereid te zijn, nieuwe infrastructuur in gebruik te kunnen nemen en reizigerswensen in te passen.

NS versterkt de dienstregeling door het hele land in de spits, de avonden en weekenden. Zo keren bijvoorbeeld de kwartierdiensten tussen Amsterdam Centraal, Weesp en Almere, tussen Alkmaar en Amsterdam Centraal en tussen Utrecht en Woerden weer terug. Ook rijden verschillende treinen eerder of kun je later de laatste trein nemen. Bijvoorbeeld van Groningen naar de Randstad (voortaan vanaf 5.19 uur), een extra late Intercity van Enschede naar Amersfoort (23.16 uur), van Arnhem naar Amsterdam (5.31 uur), Den Haag-Eindhoven (23.49 uur) en van Almere naar Utrecht (00:51 uur). Tussen Amsterdam – Leiden en Den Haag rijdt NS op vrijdag- en zaterdagavond tot 01:00 uur elk kwartier een Intercity.

ProRail werkt de komende jaren intensief aan de sporen en perrons rond Amsterdam Centraal, om het station klaar te maken voor de toekomst. Tijdens de werkzaamheden zijn voortdurend minder perronsporen beschikbaar. Om toch hetzelfde aantal reizigers van de luchthaven naar Amsterdam te kunnen brengen, introduceert NS de Airport Sprinter. Dit is een verbinding die iedere 7,5 minuten rijdt tussen Hoofddorp, Schiphol Airport en Amsterdam Centraal. De trein rijdt zeven dagen per week op het grootste deel van de dag.

Tussen Den Haag Centraal, Rotterdam Centraal en Dordrecht introduceert NS de TienminutenSprinter. Dit is mogelijk nu ProRail het spoor tussen deze steden flink heeft uitgebreid. Omdat de vernieuwing van het spoor tussen Rotterdam en Delft Campus nog niet voltooid is, moeten twee van deze zes Sprinters per uur station Schiedam Centrum tijdelijk overslaan. In de buurt van het spoor tussen Rotterdam en Den Haag wordt de komende jaren flink gebouwd. Met de TienminutenSprinter kan NS het groeiend aantal reizigers bedienen.

NS en de Belgische vervoerder NMBS breiden het aantal treinen naar België fors uit. Er komt een nieuwe, snelle verbinding bij: de Eurocity Direct. Hiermee zijn reizigers zo’n 45 minuten korter onderweg dan nu. De Eurocity Direct gaat rijden tussen Amsterdam Zuid en Brussel Zuid-Midi. Daarnaast rijdt de EuroCity  tussen Rotterdam en Brussel Zuid-Midi.

Samen met Deutsche Bahn (DB) gaat NS een dagelijkse rechtstreekse ICE-trein rijden van Amsterdam naar München, in plaats van Basel. De trein rijdt via Utrecht, Arnhem, Frankfurt Airport en Stuttgart en maakt grotendeels gebruik van het Duitse hogesnelheidsnetwerk.

De Intercity’s op de hogesnelheidslijn tussen Breda, Rotterdam en Schiphol Airport gaan in de nieuwe dienstregeling doorrijden naar Lelystad Centrum en Amersfoort Schothorst via Amsterdam Zuid, in plaats van Amsterdam Centraal. NS zet hiervoor de nieuwste Intercity ICNG in. Reizigers die met de Intercity direct of de Eurocity Direct op het traject Rotterdam – Schiphol reizen, betalen een toeslag voor dit traject.

In de toekomst wil NS deze treinen door laten rijden naar Groningen, Leeuwarden en Enschede. Vanwege de langdurige snelheidsbeperkingen op de HSL en het tempo waarmee de nieuwe ICNG geleverd wordt, kan dit nu nog niet. Deze aanpassing heeft als gevolg dat alle Intercity’s uit Enschede doorrijden naar Utrecht Centraal en Den Haag Centraal. Dit betekent dat reizigers naar Schiphol uit Oost-Nederland tijdelijk overstappen op Amersfoort Centraal.

Enkele andere belangrijke uitbreidingen en verbeteringen die NS wil doorvoeren in dienstregeling 2025:

    De tienminutentrein Rotterdam – Schiphol en Schiphol – Arnhem die nu alleen in de spits rijdt, gaat van maandag tot en met donderdag de hele dag rijden. Van deze verbetering profiteren reizigers in een groot deel van Nederland: zoals van/naar Rotterdam, Den Haag, Leiden, Utrecht, Amsterdam Zuid, Amsterdam BijlmerArena en Arnhem.
    Op vrijdag- en zaterdagavond gaat tussen Amsterdam, Haarlem, Leiden en Den Haag ieder kwartier een Intercity rijden, tot 00:30 uur. Dat betekent een aanzienlijke verbetering voor reizigers in dit deel van de Randstad in de avonduren.
    De ‘spits-Intercity’ tussen Haarlem en Alkmaar keert terug. NS rijdt in de spitsrichting op maandag tot en met donderdag twee ritten per spits.
    Tussen Utrecht en Woerden rijdt NS overdag weer vier Sprinters per uur op maandag tot en met vrijdag. Daardoor worden de stations Utrecht Leidsche Rijn, Utrecht Terwijde en Vleuten overdag weer vier keer per uur bediend.
    Op vrijdag rijden de Intercity’s tussen Utrecht en Den Haag en tussen Utrecht en Rotterdam vanaf de ochtendspits weer elk kwartier in plaats van vanaf het middaguur.
    Tussen Alkmaar en Amsterdam Centraal rijdt NS op vrijdag weer vanaf de ochtendspits een kwartierdienst met Intercity’s in plaats van vanaf het middaguur.
    Tussen Utrecht Centraal en Leiden Centraal rijden meer treinen.
    NS rijdt de Sprinter Utrecht – Hilversum – Hoofddorp weer op vrijdag, zaterdag en zondag. Hiermee brengt NS op die dagen de kwartierdienst terug in Het Gooi.
    NS herstelt vrijdag de kwartierdienst met Sprinters tussen Leiden Centraal en Schiphol Airport.
    De kwartierdienst tussen Eindhoven en Utrecht gaat langer doorrijden, tot 23:00 uur in plaats van 21:00 uur. Hierdoor is het in de avonduren ook vanuit Venlo beter mogelijk om over te stappen richting de Randstad.
    Tussen Zwolle en Groningen en tussen Zwolle en Leeuwarden voegt NS extra ritten toe. Zo gaat de laatste Intercity van Leeuwarden naar Zwolle een half uur later, om 23.17 uur. Om 23.34 uur gaat een extra late Sprinter rijden. In het weekend gaat de Sprinter vroeger in de ochtend rijden. Tussen Zwolle en Groningen gaan in de avonduren twee extra Sprinters rijden. De eerste Intercity van Groningen naar Zwolle vertrekt op werkdagen een uur eerder: om 5.19 uur. De laatste Intercity vertrekt op vrijdag en zaterdag later, om 23.49 (in plaats van 23.26 uur).

Vol stroomnet zorgt voor latere invoer elektrische bussen in Roosendaal

De bussen in en om Roosendaal rijden bij de start van de nieuwe concessie in West-Brabant komende zomer nog niet direct op elektriciteit. Door de congestie op het stroomnet is er onvoldoende capaciteit beschikbaar om de bussen op de nieuwe remise te kunnen opladen. Daarom wordt er in de eerste jaren van de concessie vanuit Roosendaal met dieselbussen gereden.

De provincie Noord-Brabant hecht grote waarde aan schoon en duurzaam busvervoer. Daarom is het rijden met bussen zonder uitstoot ook één van de voorwaarden in de nieuwe concessie West-Brabant. Deze zogeheten ZE-bussen zijn beter voor het milieu, beter voor de luchtkwaliteit in de stad en ze zijn stiller.

Maar zeker zo belangrijk vindt de provincie Noord-Brabant de betrouwbaarheid van het openbaar vervoer. Daarom heeft de provincie Arriva gevraagd om met een plan te komen waarin voorlopig wordt afgezien van elektrificatie in Roosendaal. In de praktijk zal dat betekenen dat de circa 50 bussen die vanaf de remise aan de Schotsbossenstraat vertrekken in de eerste jaren van de concessie op diesel rijden. In de gehele concessie West-Brabant gaan ruim 200 bussen de weg op. Daarvan zijn er bij de start van de concessie zo’n 130 elektrisch. Vanaf 2030 zullen álle bussen in West-Brabant, dus ook de buurtbussen, rijden op elektriciteit.

De vertraging van de elektrificatie in Roosendaal heeft geen gevolgen voor de nieuwe dienstregeling van Arriva.

Klacht Arriva over afwijzing van haar aanvragen voor nieuwe treindiensten deels gegrond

Arriva heeft bij de ACM een klacht ingediend over de afwijzing door ProRail van het merendeel van vier aanvragen van Arriva voor spoorcapaciteit. Het betreft aanvragen voor twee stoptreinen en twee spitstreinen in Noord Nederland.

ProRail heeft de aanvragen voor de stoptreinen (Leeuwarden - Zwolle en Groningen - Zwolle) geheel afgewezen, omdat hiervoor onvoldoende fysieke capaciteit is naast de treinen van NS. De treindiensten van Arriva zijn opentoegangsdiensten, wat betekent dat er geen concessie voor is verleend. Op grond van het Besluit capaciteitsverdeling hebben concessietreinen prioriteit boven opentoegangstreinen. ProRail heeft hier naar het oordeel van de ACM correct gehandeld en daarom acht de ACM dit onderdeel van de klacht van Arriva ongegrond.

ProRail heeft de aanvragen voor spitstreinen grotendeels afgewezen. Slechts enkele van de aangevraagde 22 ritten per dag tussen Groningen en Zwolle worden toegewezen. Tussen Leeuwarden en Heereveen worden alle aanvragen afgewezen. Voor alle aangevraagde spitstreinen is wel fysieke capaciteit: de treinpaden voor deze treinen passen tussen de concessietreinen van NS. ProRail wijst de aanvragen grotendeels af vanwege de technische beperkingen van de infrastructuur. Die technische beperkingen bestaan uit mogelijke risico’s door de toename van het aantal ritten op de betreffende trajecten. Die mogelijke risico’s betreffen baanstabiliteit, overwegveiligheid en energievoorziening. De nadere onderzoeken die ProRail moet uitvoeren om de daadwerkelijke risico’s vast te stellen zijn nog niet uitgevoerd. De ACM concludeert dat dit onderdeel van de klacht deels gegrond is omdat de capaciteitsverdeling onvoldoende transparant is geweest.

Ten eerste is de Netverklaring van ProRail onvoldoende transparant over de wijze waarop de technische beperkingen de beschikbare capaciteit beïnvloeden. De ACM geeft ProRail daarom een bindende aanwijzing om de Netverklaring 2026 te verduidelijken. ProRail moet in de Netverklaring 2026 de criteria en normen die bepalen hoe de technische beperkingen de capaciteit beïnvloeden opnemen. Daarnaast moet ProRail specificeren wanneer nadere onderzoeken nodig zijn en wie die nadere onderzoeken moet betalen. Ten tweede is ProRail onvoldoende transparant geweest in de coördinatiefase. ProRail heeft niet binnen een redelijke termijn alle bijzonderheden over de gehanteerde criteria met betrekking tot de technische beperkingen gedeeld. De ACM geeft ProRail daarom een bindende aanwijzing om met betrekking tot de jaardienst 2025 opnieuw de coördinatieprocedure uit te voeren en opnieuw een verdeelbesluit te nemen voor de trajecten die zijn betrokken bij de spitstreinen van Arriva.

Ten slotte moet ProRail eerder duidelijkheid geven over de beschikbare infrastructuurcapaciteit. Naar het oordeel van de ACM had ProRail de betrokken infrastructuur eerder – namelijk medio 2023 – overbelast moeten verklaren. ProRail is wettelijk verplicht infrastructuur overbelast te verklaren indien verwachte capaciteitsaanvragen in de nabije toekomst een adequate verdeling van capaciteit onmogelijk maken. Als ProRail de betrokken infrastructuur medio 2023 overbelast had verklaard en de verplichte capaciteitsanalyse was gestart dan was bij de start van de jaardienstverdeling voor 2025 duidelijk geweest of en welke daadwerkelijke risico’s er waren ten aanzien van baanstabiliteit, energievoorziening en overwegveiligheid. Daarom legt de ACM als bindende aanwijzing op dat ProRail in de Netverklaring 2026 aangeeft hoe zij met verwachte capaciteitsaanvragen voor de navolgende jaren – die niet adequaat kunnen worden verdeeld – in haar overbelastverklaringen rekening houdt.

Hier rijden in 2025 langere tijd geen treinen

Alvast plannen aan het maken voor 2025? Houd dan rekening met grootschalige werkzaamheden aan het spoor waardoor er op een aantal trajecten langere tijd geen treinen rijden. Wij zetten de belangrijkste werkzaamheden alvast op een rij.

Deze informatie is afkomstig uit het papieren spoorboekje voor 2025. Wil je ook alle treintijden en extra informatie in huis halen? Het spoorboekje is nu te bestellen via OVshop.nl.

Ook in 2025 wordt er weer veel aan het spoor gewerkt. Tegenwoordig beperkt zich dit niet tot de nachtelijke uren en de vakantietijden. Een vroegtijdige informatievoorziening is belangrijk voor de reiziger. Daarom informeren we alvast over de grote projecten in 2025, dat wil zeggen de werkzaamheden die minimaal een week duren of een grote impact hebben.

Zo krijgen reizigers in 2025 verschillende weekenden te maken met beperkt treinverkeer rond stations als Schiphol, Amsterdam Zuid, Den Haag Centraal en Amsterdam Centraal. Daarnaast zijn er onder meer langdurige werkzaamheden rond station Groningen, Tussen Tilburg en Den Bosch en tussen Zutphen en Hengelo.

Naast de grootschalige projecten, zijn er wekelijks kortdurende werkzaamheden aan het spoor. Deze worden door NS circa 10 dagen vooraf in de reisplanner verwerkt. Op deze pagina op de NS-website kan beperkt verder vooruit worden gekeken. Rover pleit er al langere tijd voor om informatie over spoorwerkzaamheden vroeger bekend te maken, ook wanneer deze nog niet helemaal zeker zijn.

NS introduceert parkeren op straat via NS-app

Voortaan kunnen zakelijke reizigers die met de auto op pad zijn, parkeren via de NS-app. NS combineert in één app parkeerdiensten, treinreizen én deelvervoer zoals deelfietsen, -auto’s en -scooters. NS wil hiermee werknemers en werkgevers meer gemak en voordeel bieden.

Door parkeren aan te bieden, bereikt NS naar eigen zeggen een nieuwe groep reizigers. Een onderzoek van het bureau MWM2 onder 775 respondenten laat zien dat de trein aantrekkelijker wordt door parkeren aan te bieden in de NS app.

Zakelijke reizigers parkeren en openen vervolgens de NS-app. Door onderaan op ‘in de buurt’ te klikken verschijnt een kaart. Deze kaart toont de dichtstbijzijnde parkeerzones inclusief tarieven. Vervolgens kunnen reizigers een parkeerzone kiezen en klikken op ‘start parkeren’. Alleen de daadwerkelijke parkeerkosten afgerond op de minuut - en dus niet per uur - worden gefactureerd. De kosten komen op de maandelijkse NS factuur samen met de andere gemaakte kosten bij NS. Het is ook mogelijk voor werkgevers om de kosten te verrekenen met het salaris van de werknemer wanneer de afspraak is dat parkeerkosten voor diens rekening zijn.

Parkeren is momenteel beschikbaar voor reizigers met een NS-Business card via hun werkgever. Vanaf volgend jaar kunnen ook reizigers met een NS Flex-abonnement gebruikmaken van parkeren in de NS-app. Parkeren via de NS-app kan op straat. Volgend jaar voegt NS hier parkeergarages aan toe. NS rekent transactiekosten van €0,25 per parkeersessie. Het registreren van een of meerdere kentekens is gratis.

De nieuwe parkeerdienst in de NS-app is een aanvulling op de bestaande P+R-dienst van NS. P+R blijft ideaal voor reizigers die hun auto parkeren bij een station en verder reizen met de trein, terwijl parkeren via de NS-app vooral handig is voor reizigers die op andere locaties willen parkeren.

Dura Vermeer gaat emplacement Hengelo vernieuwen

Het emplacement bij station Hengelo is aan vervanging toe. Volgend jaar, in 2025, gaat Dura Vermeer samen met ProRail het emplacement vernieuwen én verbeteren.

In Hengelo realiseert ProRail meer service- en opstelruimte. Vervoerders gebruiken deze sporen voor het schoonmaken en parkeren van treinen. Men saneert negen wissels en 1200 meter spoor dat overbodig geworden is. Het weghalen van wissels zorgt voor minder kans op storingen.

De komende maanden werken ProRail en Dura Vermeer aan de voorbereidingen van het project. De eerste zichtbare werkzaamheden zullen starten in het voorjaar van 2025. De omgeving wordt hierover tijdig geïnformeerd.

Spoorwerk tussen Leiden en Alphen

Het spoor tussen Leiden en Alphen aan den Rijn is toe onderhoud. Vanaf vrijdag 6 december werkt ProRail hier vier dagen lang aan het spoor. Er rijden bussen in plaats van treinen.

ProRail werkt van vrijdag 6 tot en met maandag 9 december dag en nacht aan het spoor tussen station Leiden Centraal en station Alphen aan den Rijn. We vernieuwen spoorstaven, ballast en dwarsliggers. Tijdens de werkzaamheden is een aantal overwegen afgesloten voor voetgangers, fietsers en motorvoertuigen. Er wordt een omleidingsroute aangegeven met gele borden.

In de nacht van zaterdag 7 op zondag 8 december werken we ook aan de bovenleiding tussen Alphen en Gouda en tussen Alphen en Bodegraven. Op zondag rijden er daardoor tot 11.00 uur ’s ochtends geen treinen van, via en naar Alphen aan den Rijn.

Daarnaast voert ProRail onderhoudswerkzaamheden uit aan de overwegen over de Laan der Continenten en Gemeneweg (N-209). Deze overwegen zijn afgesloten voor voetgangers, fietsers en motorvoertuigen op onderstaande tijden.

Laan der Continenten, Alphen aan den Rijn: zaterdag 7 december 1.00 tot maandag 9 december 1.00 uur
Gemeneweg, Hazerswoude-Rijndijk: zaterdag 7 december 1.00 uur tot zondag 8 december 23.15 uur.

Arriva verhaalt schade direct op overlastveroorzaker

Arriva werkt in verschillende regio’s samen met SODA, de Service Organisatie voor Directe Aansprakelijkheid. Met deze samenwerking verhaalt Arriva schade op reizigers die overlast veroorzaken. Sinds kort zijn in alle bussen en treinen van Arriva stickers geplakt om overlastveroorzakers op de gevolgen van hun gedrag te wijzen. Ze betalen 313 euro schadevergoeding voor het veroorzaken van oponthoud en overlast.
 
Bij Arriva speelt (sociale) veiligheid een zeer belangrijke rol. Zo deed de vervoerder in 2023 al samen met SODA een drie maanden durende pilot. De positieve uitkomst was de preventieve werking die uitgaat van deze aanpak. Dat is ook de reden dat Arriva deze samenwerking voortzet en uitbreidt in al haar treinen en bussen. Hiermee onderneemt Arriva actie om de (sociale) veiligheid voor zowel reizigers als personeel in het openbaar vervoer te verbeteren.

In alle treinen en bussen van Arriva krijgen reizigers informatie over SODA. Potentiële overlastgevers weten op die manier direct waarmee ze te maken krijgen als ze overlast veroorzaken.

SODA staat voor ‘Service Organisatie voor Directe Aansprakelijkheid’. SODA ondersteunt bedrijven bij het voorkomen van geweld, agressie en hufterig gedrag én ook bij het verhalen van directe- en indirecte schade op de daders. Dat gebeurt via een boete die voor het openbaar vervoer is vastgesteld op 313 euro. Deze aanpak zelf is niet nieuw. Deze wordt al jaren met succes toegepast in onder andere de retail.

Nieuwe lijnnummers en andere routes RET vanaf 6 januari

Op 6 januari 2025 gaat er een nieuwe dienstregeling in bij RET. Een aantal trams krijgt andere routes, de lijnnummers worden aangepast en de vertrektijden wijzigen. Deze aanpassingen zijn onderdeel van een meerjarenplan om het tramnetwerk toekomstbestendig te maken. Het aanpassen van de reizigersinformatie op de haltes en in de abri’s is een flinke klus. Daarom start de RET nu al met de eerste voorbereidingen.

De stad en de regio zijn constant in beweging en de RET beweegt mee. Het tramnetwerk zoals het er tot op heden ligt heeft een lang verleden. Maar we moeten ook naar de toekomst kijken. 

Op een aantal plekken zijn verbeteringen mogelijk. Op andere plekken zijn er betere alternatieven voorhanden, zoals de metro, of neemt de vraag af. Daarnaast veranderen de eisen die gemeente en bewoners stellen aan de inrichting van de omgeving. Goede redenen om het tramnetwerk aan te passen waar dat nodig is. Dat hebben de MRDH, tramgemeenten Rotterdam, Schiedam, Barendrecht en Vlaardingen en de RET maakten samen een plan voor de toekomst van de tram. Het uitgangspunt daarbij was: we verbeteren verbindingen waar het kan en stoppen als verbeteren niet mogelijk is, mits er een goed alternatief voorhanden is. De aanpassing van het tramwerk is een meerjarenproject waar nu dus een begin mee wordt gemaakt.

Onderhoud aan liften station Almere Poort

ProRail gaat op station Almere Poort onderhoud plegen aan de liftinstallaties. Eén van de liften is al geruime tijd buiten gebruik vanwege wateroverlast. Ook deze lift zal het na het onderhoud weer doen. De werkzaamheden worden in twee fasen uitgevoerd.

Eerst werkt men aan de lift op spoor 1, daarna volgt die naar spoor 2. Eind februari 2025 kunnen reizigers die afhankelijk zijn van de lift weer zelfstandig van en naar Almere Poort reizen.

De gemeente Almere voert voor die tijd werkzaamheden uit aan het voorplein van het station. Betere afwatering zorgt ervoor dat de lift naar spoor 2 minder snel kapotgaat. Eind februari 2025 is het werk aan deze lift klaar.

Proef met circulaire busstoelen bij Arriva

Arriva werkt aan duurzaamheid. De vervoerder wil klimaatneutraal werken en zet zich ook actief in op gebied van circulariteit.  In samenwerking met ontwerpbureau FromAtoB Public Design heeft Arriva circulaire stoelen in de bus ontwikkeld. De eerste serie stoelen is de afgelopen maanden getest in een bus in Leiden.  

Arriva onderzocht in hoeverre een stoel gemaakt van natuurlijke materialen met minder onderdelen net zo prettig of comfortabel kan zijn als traditionele stoelen met schuimrubber en kunststof. Materialen die belastend zijn voor het milieu.

Uit het onderzoek blijkt dat de circulaire stoel in sommige opzichten beter scoort dan de reguliere stoelen, met name op het gebied van beenruimte, netheid van de stoel en het gevoel van frisheid in de bus. Deze aspecten benadrukken de voordelen van de materialen en het design van de circulaire stoel. Daarnaast zijn er ook verbeterpunten. De circulaire stoel scoort lager op aspecten zoals algemeen zitcomfort, comfort van de rugleuning, comfort van het zitvlak en vooral de zachtheid van het materiaal.

Voor de productie van de stoelen zijn duurzame materialen gekozen. Zo is de stoelschaal gemaakt van lokaal Europees beukenhout. Daardoor wordt de ecologische voetafdruk kleiner. Verder werd gerecycled aluminium gebruikt in de constructie. De nieuwe busstoel is gemaakt met een minimale hoeveelheid onderdelen. Dat maakt ze gemakkelijk te produceren. Het zorgt bovendien voor een langere levensduur. Alle onderdelen zijn eenvoudig te scheiden en kunnen aan het einde van de levensduur ook worden hergebruikt, wat verspilling voorkomt en een circulaire economie bevordert.

Nieuwe tarieven 2025 GVB bekend

Alle OV-bedrijven passen jaarlijks hun tarieven aan, ook GVB. Voor 2025 betekent dit een gemiddelde tariefstijging van 3,34 procent.

In 2025 worden volgende stappen gezet in de ontwikkeling van OVpay. Ook worden nieuwe producten uitgerold, zoals GVB Max voor reizen met de betaalpas. GVB Max is onbeperkt reizen met alle GVB-daglijnen voor maximaal 10 euro per dag. Reizigers hoeven hier niets voor te doen, alleen in- en uitchecken met hun betaalpas.

Volgend jaar kunnen ook de abonnementen GVB Vrij en Randstad Noord Vrij op de betaalpas worden gezet. GVB Vrij is onbeperkt reizen voor een vast bedrag per maand. Samen met EBS en Connexxion introduceren we in de loop van 2025 het Randstad Noord Vrij (RNVA), een doorlopend maandabonnement als vervanging voor het abonnement Randstad Noord Zone (RNZA).

Het totale tarief voor het reizen met OV bestaat uit een basistarief en een kilometertarief. Het basistarief is het tarief dat elke reiziger aan het begin van de reis per bus, tram of metro betaalt. Dit basistarief is in heel Nederland gelijk en gaat in 2025 omhoog van € 1,08 naar € 1,12. Het kilometertarief is het tarief dat je betaalt voor de afgelegde afstand. In 2025 gaan reizigers bij GVB 20,7 eurocent per kilometer betalen. Dat is 1,1 eurocent meer dan in 2024.

De openbaarvervoertarieven stegen in 2024 niet; ondanks stijgende kosten voor personeel, materieel en brandstof. Die kosten waren er nog steeds, maar de Vervoerregio Amsterdam heeft de vervoerders hiervoor gecompenseerd dankzij extra financiële steun vanuit het Rijk. Ook in 2025 wordt de prijsstijging uit 2024 van 11,72% niet doorgevoerd. Hiervoor blijft het Rijk financiële middelen beschikbaar stellen. De tarieven in 2025 stijgen wel mee met de huidige inflatie.

Nieuwe tarieven 2025: gemiddelde prijs 6,18% omhoog, prijs voor kinderen en Dal Vrij abonnement blijft gelijk

De prijs van het treinkaartje en abonnementen stijgt vanaf 1 januari 2025 met gemiddeld 6,18 procent. De verhoging van meer dan 12 procent, waar eerder noodgedwongen van werd uitgegaan, is hierdoor gehalveerd. Voor kinderen tot en met 11 jaar en reizigers die onbeperkt reizen in de daluren (Dal Vrij abonnement) blijft de prijs in 2025 gelijk.

Reizigers worden de komende weken persoonlijk via e-mail of brief geïnformeerd over de nieuwe prijs van hun treinkaartje. Zo’n 230.000 kinderen hebben momenteel een Kids Vrij abonnement bij NS. Daarnaast reizen per maand zo’n 125.000 kinderen met een Rail Runner-kaartje van 2,50 euro. NS vindt het belangrijk dat kinderen op jonge leeftijd kennis maken met de trein. Voor deze groep jonge reizigers blijft de prijs in 2025 hetzelfde. Ook voor reizigers met een Dal Vrij abonnement wijzigt de prijs niet. Zij reizen voor een vast bedrag per maand onbeperkt in de daluren, op weekenddagen en feestdagen. Zo hoopt NS dat meer reizigers voor de rustige daluren kiezen.


NS wil reizigers de mogelijkheid bieden om – ondanks de hogere gemiddelde prijzen – toch betaalbaar gebruik te maken van de trein. Naast kortingsabonnementen en voordelige tickets voor kinderen en jongeren, introduceerde NS in februari landelijk kaartjes met vroegboekkorting onder de naam PrijsTijd Deal. Sinds de start zijn er bijna een half miljoen van deze kaartjes verkocht. Uit onderzoek blijkt dat een kwart van deze reizigers zonder deze korting niet met de trein had gereisd.

De vroegboekkorting is geldig in rustige treinen en er is geen abonnement nodig. Enige voorwaarde: koop minimaal één dag van tevoren je kaartje voor een rustige trein. De hoogte van de korting wordt bepaald door het moment waarop het kaartje gekocht is en de verwachte drukte. Hoe eerder het ticket gekocht wordt en hoe rustiger de trein, des te hoger de korting die kan oplopen tot 60%. De tickets zijn te zien en te koop in de NS Reisplanner.

Belangrijkste veranderingen NS-tarieven 2025

    Prijs van treinkaartje en meeste abonnementen stijgt met 6,18 procent.
    Kids Vrij-abonnement, waarmee kinderen gratis meereizen, blijft gratis.
    Rail Runner (onbeperkt reizen voor kinderen voor €2,50) blijft gelijk
    Prijs van Dal Vrij, waarmee reiziger onbeperkt in de daluren reizen, blijft gelijk
    Dal Voordeel, 40% korting in de daluren gaat van €5,60 naar €5,95 per maand
    Jongeren Dagkaart Dal, 1 dag onbeperkt reizen in het dal: van €7,95 naar €8,50
    Prijs voor het huren van een OV-fiets gaat van €4,55 naar €4,65
    Toeslag voor Intercity Direct gaat van €2,90 naar €3,00
    Toeslag voor een fysiek treinkaartje gaat van €1,00 naar €1,50

Reizigers maken steeds meer gebruik van digitale treinkaartjes, bijvoorbeeld via de NS-app. Om reizigers te helpen gemakkelijk online een treinkaartje te kopen, plaatst NS het komende jaar QR-codes bij kaartautomaten en verkoopbalies. Met deze QR-Code kunnen reizigers ter plekke gemakkelijk, zonder toeslag, online hun ticket kopen.  

Rookverbod busplatform Centraal Station Amsterdam

Vanaf 1 november 2024 stelt de gemeente Amsterdam een rookverbod in op het busplatform achter het Centraal Station. GVB en EBS die van het busplatform gebruikmaken, hebben gevraagd om een rookverbod op het busplatform.

De vervoerders willen hun chauffeurs en werknemers een rookvrije werkplek bieden. Ook is het rookverbod bedoeld om overlast van roken voor (wachtende) reizigers te voorkomen. Een rookverbod op het busplatform sluit aan bij de huidige maatregelen om roken in onze samenleving te ontmoedigen.

GVB voert een niet-rokenbeleid en op alle GVB-terreinen geldt een algeheel rookverbod. Ook de directie Toezicht en Handhaving van de gemeente had om een rookverbod op het busplatform gevraagd.

Lime wint nieuwe vergunning voor elektrische deelfietsen in Rotterdam

Lime, een grote exploitant van gedeelde elektrische voertuigen, heeft een nieuwe vergunning van de gemeente Rotterdam gekregen om de stad de komende vijf jaar te voorzien van een vloot van elektrische deelfietsen.

Lime zal vanaf februari 2025 haar vloot in Rotterdam gaan uitbreiden naar 1650 e-bikes. Dat is een stijging van 230 procent ten opzichte van de huidige vloot van 500 elektrische fietsen.

Sinds de start in 2020 is er in Rotterdam al 1,8 miljoen kilometer op Lime e-bikes afgelegd en de vraag naar de fietsen blijft groeien.

Stalling voor uitstootvrije bussen in Groningen uitgebreid

De ‘Busstalling van de Toekomst’. Zo heet de stalling aan de Peizerweg in Groningen, die is uitgebreid met 160 plekken en nieuwe laadinfrastructuur. Groningen heeft nu de grootste zero-emissie busstalling van Nederland, waar alleen nog gebruik gemaakt wordt van groene stroom, groene waterstof en hernieuwbare biodiesel.

De busstalling is uitgebreid naar 31.000 m². Dit is nodig om aan de grootschalige aanpassingen in het stallen en laden van zero-emissiebussen te voldoen. Voor nu en in de toekomst. Ter vervanging van bussen met een (bio-diesel) verbrandingsmotor rijden er sinds dit jaar al tientallen nieuwe elektrische bussen.  

Met de uitbreiding zet het openbaar vervoer in Groningen en Drenthe een grote stap op weg naar een volledig uitstootvrij busvervoer in 2030. De nieuwe stalling is voorzien van moderne laadinfrastructuur en is gunstig gelegen op een paar minuten rijden naar het toekomstige busstation aan de zuidkant van het hoofdstation.   

Op het terrein worden bomen geplant om de laanstructuren van de Peizerweg en de busbaan te versterken. Ook is er aandacht voor de biodiversiteit door het ophangen van meerdere vleermuiskasten en aangepaste verlichting langs de randen van het terrein.

Staking ProRail: woensdagochtend forse hinder Limburg en groot deel Brabant

Vanwege de staking bij ProRail woensdag, rijden er tot 09:00 uur geen treinen in Limburg en een groot deel van Brabant. Ook rijden er geen internationale treinen van Duitsland via Venlo naar Amsterdam.

Vakbond FNV heeft voor woensdag 20 november een staking aangekondigd bij de verkeersleidingsposten van ProRail in Eindhoven en Maastricht. De gevolgen voor de reizigers zijn net zoals voorgaande stakingsdagen groter dan alleen het stakingsgebied.

NS start de dienstregeling vanaf 09:00 uur weer op. Reizigers moeten de hele ochtend rekening houden met verstoringen en eventuele uitval van treinen. Let op: door werkzaamheden van ProRail rijden er woensdag al veel minder treinen van, naar en via Schiphol Airport. Bekijk voor meer informatie onderstaande kaart.

500 miljoen van het Rijk nodig voor Merwedelijn

De gemeente Utrecht en provincie Utrecht hebben met de Rijksoverheid om tafel gezeten over de financiering van de Merwedelijn. Dat is de eerste ondergrondse ov-verbinding in Utrecht, die de toekomstige nieuwbouwlocatie polder Rijnenburg met de rest van de stad moet verbinden.

De Merwedelijn moet tussen Utrecht Centraal, Nieuwegein en polder Rijnenburg lopen. Er wordt rekening gehouden met 50.000 passagiers per dag, waarvoor iedere paar minuten een metro of tram moet rijden.

Eerder zegden de gemeente en provincie dan ook 415 miljoen toe, waarvan ze elk de helft betalen. Nu wordt er gevraagd om 500 miljoen van het Rijk, en zegt de regio nog op zoek te zijn naar 200 miljoen extra. De optelsom: 1115 miljoen euro.

Transdev voert busvervoer Hoeksche Waard - Goeree-Overflakkee uit

Transdev voert het busvervoer in de Hoeksche Waard en Goeree-Overflakkee vanaf 14 december 2025 voor 13 jaar uit. Gedeputeerde Staten van Zuid-Holland hebben de concessie hiervoor op dinsdag 5 november aan Transdev verleend.

De dienstverlening gaat er in de nieuwe concessie vanaf december 2025 flink op vooruit, oplopend tot een stijging van circa 20% meer openbaar vervoer in 2028 ten opzichte van nu. Start- en eindtijden worden verruimd en frequenties verhoogd. R-net gaat vanaf de start van de concessie rijden op de verbinding Goudswaard – Oud-Beijerland – busstation Heinenoord – Rotterdam Zuidplein.

In de Hoeksche Waard zijn alle grotere kernen via busstation Heinenoord voortaan 4 keer per uur met elkaar verbonden: eerst in de spits en vanaf 2028 ook in de daluren overdag op werkdagen.

Verder worden station Rotterdam Lombardijen en het Maasstad Ziekenhuis beter bereikbaar: lijn 163 gaat vanaf busstation Heinenoord ook in het weekend rijden, en doordeweeks met een hogere frequentie van 2 keer per uur.

Ook Goeree-Overflakkee profiteert in de nieuwe concessie. Lijn 135 keert weer terug en gaat ook in het weekend rijden, tussen Herkingen en Ooltgensplaat via Dirksland, Middelharnis/ Sommelsdijk, Stad aan ’t Haringvliet en Den Bommel. Lijn 104 krijgt van en naar Renesse ruimere start- en eindtijden, wat onder andere sterk bijdraagt aan de bereikbaarheid van Port Zélande.

Het provinciebestuur is tevreden met het resultaat van de aanbesteding. “Dit is een belangrijke stap vooruit voor het openbaar vervoer op beide Zuid-Hollandse eilanden. We hebben hiermee een eind gemaakt aan de achteruitgang in het aanbod”, zegt gedeputeerde Frederik Zevenbergen (verkeer en vervoer). "Met het nieuwe maatwerkvervoer bereiken we ook de kleinste dorpen, zelfs plaatsen die momenteel geen openbaar vervoer hebben.”

Transdev maakt ook werk van de verduurzaming door meteen aan de start te verschijnen met 100% uitstootvrije bussen. De nieuwe bussen bieden extra comfort met bijvoorbeeld individuele stoelverwarming en oplaadpunten voor smartphones.

Transdev is ook al de exploitant van de lopende concessie. Wel verandert de merknaam vanaf eind volgend jaar: van Connexxion in Transdev. De andere inschrijvers waren EBS en Arriva. Deze partijen hebben, indien ze het niet eens zijn met deze beslissing, de komende 6 weken de gelegenheid om bezwaar aan te tekenen.

Nieuwe trap en roltrap bij spoor 1-2 op Amersfoort Centraal

P

ProRail plaatst een nieuwe trap en roltrap bij spoor 1 en 2 op Amersfoort Centraal. Hier werken we aan van donderdagmiddag 14 november tot en met zondag 17 november.

De oude trap en roltrap naar spoor 1-2 zijn afgelopen zomer verwijderd. Nu staat er een tijdelijke trap. Die gaat ProRail eerst verwijderen. Daarna plaatst men de nieuwe trap en roltrap. Zo ontstaat er meer ruimte voor reizigers. Ook is de nieuwe roltrap betrouwbaarder en verbetert deze de doorstroom.

Reizigers die op spoor 1 of 2 aankomen tijdens de werkzaamheden kunnen geen lift en (rol)trap nemen naar de stationshal. Zij moeten omlopen via de traverse bij de Barchman Wuytierslaan en daar de trap nemen. Hier kan het druk zijn, zeker in de spits. Houd rekening met extra looptijd van 10 tot 15 minuten op het station en het gebruik van een andere in- of uitgang dan je gewend bent.

Reizigers die afhankelijk zijn van de lift kunnen uitstappen in Amersfoort Schothorst of Baarn. Om vanaf daar naar station Amersfoort Centraal te reizen, kunnen ze kosteloos een taxi boeken via NS Klantenservice (030-235 7822).

Vanwege stakingen op 15 november rijden er op sommige momenten minder of geen treinen naar Amersfoort Centraal. Plan van tevoren je reis in een reisplanner en houd rekening met een langere reistijd.

Werkzaamheden tussen Amersfoort Vathorst en 't Harde van 14 tot en met 17 november: omreizen of bussen

Donderdag 14 november tot en met zondag 17 november is het goed opletten voor reizigers die willen reizen rondom Amersfoort en tussen Amersfoort en Zwolle. Er vinden dan namelijk werkzaamheden plaats aan het spoor tussen Amersfoort Vathorst en ’t Harde. Tegelijkertijd werkt ProRail aan een aantal sporen op station Amersfoort. Als gevolg hiervan rijden er minder treinen op deze trajecten. Reizigers kunnen omreizen via Almere Centrum of gebruikmaken van bussen. Omdat er werkzaamheden op verschillende plekken plaatsvinden, is het raadzaam om de NS Reisplanner te raadplegen.

Omreizen met de trein via Almere Centrum
Op alle dagen rijdt de trein tussen Utrecht Centraal en Zwolle om via Almere Centrum. Reizigers kunnen dus nog steeds rechtstreeks reizen tussen Utrecht Centraal en Zwolle en hoeven niet extra over te stappen. Reizigers tussen Amersfoort Centraal en Zwolle kunnen overstappen op Hilversum en vervolgens op die trein naar Zwolle stappen.

Donderdag 14 en vrijdag 15 november: bussen tussen Putten en ‘t Harde
Op donderdag 14 en vrijdag 15 november rijden er geen treinen tussen Putten en ’t Harde. Tussen Amersfoort Vathorst en Putten en tussen Zwolle en 't Harde rijden wel treinen. Tussen Putten en ‘t Harde rijden verschillende bussen die stoppen op de tussengelegen stations Ermelo, Harderwijk en Nunspeet. Niet alle bussen stoppen op alle tussengelegen stations:

Vanwege werkzaamheden rondom de stationsomgeving van Nunspeet rijden de stopbussen niet via Nunspeet. Reizigers van en naar Nunspeet stappen daarom op station Harderwijk of station ’t Harde over op een kleinere bus. Deze bussen stoppen aan de noordzijde van het station.
Een aantal keer per uur stopt de bus niet op station Ermelo.
NS raadt reizigers daarom aan om de Reisplanner te checken en hun reis van tevoren te plannen.

Zaterdag 16 en zondag 17 november: bussen tussen Amersfoort Vathorst en ‘t Harde
Op zaterdag 16 en zondag 17 november rijden er over het gehele traject tussen Amersfoort Vathorst en ’t Harde geen treinen. Tussen Zwolle en ’t Harde rijden wel treinen.

Tussen Amersfoort Vathorst en ‘t Harde rijden verschillende bussen die stoppen op de tussengelegen stations Nijkerk, Putten, Ermelo, Harderwijk en Nunspeet. Ook op deze dagen rijden de stopbussen niet via Nunspeet vanwege werkzaamheden rondom de stationsomgeving. Reizigers van en naar Nunspeet stappen daarom op station Harderwijk of station ’t Harde over op een minibus. Deze bus stopt aan de noordzijde van het station. NS raadt reizigers aan om de Reisplanner te checken en hun reis van tevoren te plannen.

Ook opletten bij Amersfoort Centraal
Reizigers die vertrekken vanaf of via Amersfoort Centraal richting Zwolle dienen rekening te houden met extra looptijd of overstaptijd op station Amersfoort, wegens werkzaamheden op het station daar. Van 15 tot en met 17 november plaatst ProRail een nieuwe trap en roltrap bij perron 1 en 2. Hierdoor rijden er gedurende het weekend minder treinen van en naar Amersfoort Centraal. De lift naar perron 1 en 2 is dan ook niet in gebruik. Dat is extra vervelend voor reizigers die afhankelijk zijn van de lift. Aan hen wordt aangeraden om kort van tevoren de NS Reisplanner te raadplegen.

Duitse deelstaat Nedersaksen steunt verbetering spoor aan grens

Met een subsidie van 1 miljoen euro wordt het spoor aan de Duits-Nederlandse grens aangepast. Deze subsidie draagt bij aan de realisatie van de treinbeveiliging tussen Bentheimer Eisenbahn AG en ProRail.

Op 4 november 2024 overhandigde Wiebke Osigus, minister voor federale en Europese aangelegenheden van de deelstaat Nedersaksen, een cheque op het station van Coevorden. Door deze subsidie is de treinverbinding tussen Emmen-Rheine weer een stap verder.

Met dit besluit onderschrijft de deelstaat Nedersaksen het belang van deze grensoverschrijdende verbinding. Dit in navolging van besluitvorming in beide landen in Den Haag en Berlijn en van de provincie Drenthe.

Duitsland heeft een eigen (beveiligings)systeem voor het spoor. Net als Nederland. Om beide systemen met elkaar te laten samenwerken, is geld nodig. De Duitse regionale overheid is bereid om hieraan mee te betalen. Door deze financiële ondersteuning is ProRail in staat om de technische uitrusting van de spoorinfrastructuur op en rond het station Coevorden aan te passen. Ook wordt er een verbinding gemaakt die de samenwerking tussen de Duitse en Nederlandse twee verkeersleidingsposten makkelijker maakt.

Provincie Drenthe regelt de financiële afhandeling met ProRail. Naar verwachting rijden er vanaf eind 2026 personentreinen tussen Emmen-Rheine.

Definitieve gunning voor onderdoorgang Wolfheze

De onderdoorgang in Wolfheze komt er. Het contract is in de week van 21 oktober gegund aan aannemer Van Hattum en Blankevoort. ProRail, het Rijk, de provincie Gelderland en de gemeente Renkum hebben extra geld beschikbaar gesteld voor de onderdoorgang.

In Wolfheze vervang ProRail de overweg op de Wolfhezerweg door een onderdoorgang. Automobilisten, fietsers en voetganger kunnen hierdoor straks veilig onder het spoor door. Ook zorgt de tunnel voor een betere verbinding tussen Wolfheze Noord en Zuid. Het verkeer hoeft dan niet langer te wachten voor de spoorbomen.

Het was nog even spannend of het zou lukken. Dit project deed mee in de aanvraag voor de Europese CEF-subsidie. Ondanks de positieve beoordeling van de aanvraag, werd de subsidie niet verleend. Er waren veel positief beoordeelde aanvragen, en helaas viel Wolfheze buiten de boot. Hierna vielen de inschrijvingen voor deze aanbesteding hoger uit dan verwacht. Daardoor was er eerst onvoldoende budget om de opdracht te gunnen.
Extra budget

De samenwerkende partijen hebben met elkaar afgesproken dit financiële probleem met elkaar op te lossen. Iedereen wil dat de onderdoorgang in Wolfheze er komt.

Van Hattum en Blankevoort gaat nu aan de slag. Ze werken de planning verder uit en bereiden werkzaamheden voor.

FNV kondigt stakingen aan bij spoorbeheerder

Vakbond FNV heeft stakingen aangekondigd bij de directie van ProRail. Aanleiding is het vastlopen van cao-gesprekken tussen de vakbond en de directie. ProRail wil niet verder praten en heeft een eindbod neergelegd dat onacceptabel is voor de leden van FNV. Het gaat om stakingen deze maand waarbij ook het publiek overlast gaat ervaren.

FNV wil een loonsverhoging van 13 procent. Dat klinkt als een enorm percentage, maar de vorige cao is afgesloten vlak voor een enorme inflatiepiek.

Er zijn acties gepland bij de zogenoemde ‘verkeersleidingposten’. Dit is een centraal punt van waaruit verkeersleiders het treinverkeer in een bepaald gebied controleren en aansturen. ‘Dan moet je er van uit gaan dat een deel van het treinverkeer plat wordt gelegd’, verduidelijkt Kraijenoord. ‘Dat willen we liever niet. Maar als ProRail niet meer verder wil praten, dan moeten we wel.’

De FNV heeft concreet de volgende acties aangekondigd:

De Kijfhoek                                          11 november, 13:00 – 16:00 uur

Amsterdam/Alkmaar                             13 november 6:00 – 9:00 uur

Utrecht/Amersfoort                               15 november 6:00 – 9:00 uur

Rotterdam/Den Haag/Roosendaal        18 november 6:00 – 9:00 uur

Eindhoven/Maastricht                           20 november 6:00 – 9:00 uur

Zwolle/Groningen/Arnhem                    22 november 6:00 – 9:00 uur

De verwachting is dat op die trajecten dan tijdelijk geen treinen zullen rijden.

Aangepast treinverkeer rond Schiphol Airport

Van vrijdag 8 november tot en met zondag 10 november én van zaterdag 16 november tot en met dinsdag 3 december verbetert ProRail het spoor op en rond Schiphol Airport. Dit heeft als gevolg dat NS geen of veel minder treinen kan rijden. Reizigers wordt geadviseerd voor vertrek de reisplanner te raadplegen en in deze periode rekening te houden met vollere treinen, grote drukte op de perrons en een langere reistijd.

Reizigers die in deze periode op doordeweekse dagen van of naar Schiphol reizen, worden opgeroepen waar mogelijk niet in de spits te reizen en gebruik te maken van omreisroutes. Er zijn extra collega’s op verschillende stations aanwezig om reizigers te assisteren.

Reizigers die in deze periode op doordeweekse dagen van of naar Schiphol reizen, worden opgeroepen niet in de spits te reizen tussen 07:30-10:00 uur én 16:00-18:30 uur en de rest van de dag gebruik te maken van omreisroutes.

Vrijdag 8 november t/m zondag 10 november én vrijdag 29 november t/m zondag 1 december
In deze periodes rijden er geen treinen tussen Schiphol Airport en Amsterdam Zuid. Reizigers kunnen omreizen via Amsterdam Lelylaan. Tussen Amsterdam Lelylaan en Amsterdam Zuid is het een NS-vervoerbewijs geldig in de metro. Tussen Schiphol Airport en Amsterdam Centraal, Leiden Centraal en Rotterdam Centraal kunnen maar de helft van de reguliere treinen rijden.

Reizigers worden vooraf op de stations geïnformeerd via omroepberichten en extra borden. Abonnementhouders hebben circa tien dagen voorafgaand aan de werkzaamheden een email ontvangen over de aangepaste dienstregeling. NS adviseert reizigers vooraf hun reis te plannen in de NS-App of op ns.nl. en rekening te houden met vollere treinen, drukte op de perrons en een langere reistijd. De aangepaste dienstregeling is vanaf tien dagen van tevoren verwerkt in de reisplanner.

Groot onderhoud tussen Doetinchem en Winterswijk

Bij Winterswijk wordt van 9 tot en met 17 november het laatste deel van drie periodes groot onderhoud aan het spoor richting Doetinchem gepleegd. Aannemer Swietelsky werkt dag en nacht door en er is geen treinverkeer mogelijk. Arriva zet bussen in.

Omdat de technische levensduur is verstreken, is het spoor toe aan groot onderhoud en complete vervanging. Zo zorgt ProRail dat treinen veilig en betrouwbaar kunnen blijven rijden. De eerdere twee delen waren afgelopen zomer aan de beurt. Nu wordt er nog een week gewerkt in de gemeente Winterswijk.

In deze laatste periode van spoorvernieuwing rijden er geen treinen tussen Winterswijk en Doetinchem. Op maandag 18 november rijden de treinen weer. Er worden nog wel enkele weken daarna ballast en dwarsliggers afgevoerd.

Het hele spoor tussen Doetinchem en Winterswijk wordt volledig vernieuwd. Dat betekent nieuwe rails, dwarsliggers, ballastgrind, wissels en kabels en leidingen over ongeveer twaalf kilometer spoor. Aannemer Swietelsky richt bouwdepots in voor de opslag van spoormaterialen en plaatst bouwketen.

Door de omvang van dit werk, zet Swietelsky een lange werktrein in. Dat betekent dat enkele overwegen diverse dagen afgesloten worden. Met gele borden worden wegomleidingen en transportroutes aangegeven die met betrokken gemeenten en provincie Gelderland zijn afgesproken.

Gooise Meren krijgt twee nieuwe buslijnen

Gemeente Gooise Meren wordt vanaf 15 december 2024 beter bereikbaar met de bus. Er zullen twee nieuwe buslijnen door de gemeente rijden: lijn 321 tussen Eemnes en Amsterdam-Zuid, met doordeweeks 2x per uur een bus via Bussum, Naarden en P+R Muiden. Daarnaast gaat buslijn 107 rijden van station Naarden-Bussum naar de Huizerweg en terug. Vanaf maandag 28 oktober worden er ook 10 bushaltes aangelegd langs de nieuwe buslijnen. Dit kan zorgen voor tijdelijke verkeersoverlast.

De nieuwe lijnen worden gereden door bussen van TransDev. Lijn 321 naar Amsterdam Zuid start bij Eemnes P+R en gaat via Crailo P+R, Amersfoortsestraatweg, Godelindeweg, en Rijksweg naar P+R Muiden. De lijn 107 naar de Huizerweg gaat van station Naarden-Bussum via de Godelindeweg en Huizerweg terug naar station Naarden-Bussum.

Lijn 321
Bushaltes Palmkazerne: is een bestaande halte. Deze wordt ook gebruikt door lijn 109
Bushaltes Kop Huizerweg: nieuwe bushaltes op de Amersfoortsestraatweg, dichtbij de ovale rotonde met de Huizerweg, ter hoogte van huisnummer 43
Bushaltes Bosch van Bredius: een nieuwe bushalte aan de noordzijde van de Godelindeweg, bij de rotonde met de Amersfoortsestraatweg. Een bushalte aan de Amersfoorstestraatweg aan de zijde van Yuverta vmbo Naarden wordt opnieuw in gebruik genomen
Bushaltes Godelindeweg: nieuwe bushaltes (1 noordzijde Rijksweg, 1 zuidzijde Godelindeweg) dichtbij de kruising met de Lambertus Hortensiuslaan
Bushaltes Kon. Wilhelminalaan: nieuwe bushaltes aan beide kanten van de Rijksweg, dichtbij de kruising met de Kon. Wilhelminalaan
Bushaltes Keverdijk: nieuwe bushaltes aan weerszijden van de Rijksweg, dichtbij de rotonde met de Churchillstraat
Bushalte P+R Muiden en bushalte Maxisweg zijn bestaande haltes en worden nu ook al door lijn 321 gebruikt

Lijn 107
Bushalte Kop Huizerweg: nieuwe bushalte aan de noordzijde van de Huizerweg, dichtbij de ovale rotonde met de Amersfoortsestraatweg
Overige haltes aan de noordzijde van de Huizerweg worden opnieuw in gebruik genomen. Dit gaat om haltes Keizer Ottostraat, Oosteinde en Havenstraat

Reizen met groep wordt makkelijker en voordeliger met RET Groepskaart

Deze dagkaart maakt het voor vriendengroepen, toeristen of gezinnen nog makkelijker om samen met bus, tram of metro te reizen. Vanaf 21 oktober is de groepskaart beschikbaar als vervoersbewijs. Groepen tot vijf personen reizen dan voordeliger en makkelijker met de nieuwe kaart, die via de app als barcode te koop is.

RET doet regelmatig onderzoek onder haar reizigers om inzicht te krijgen in welke wensen zij hebben als het gaat om reizen met het OV. Hieruit kwam naar voren dat er behoefte is om makkelijker en voordeliger met groepen te kunnen reizen. Daar is de RET mee aan de slag gegaan. De korting met de groepskaart ten opzichte van losse dagkaarten loopt op tot € 17,50 voor een groep van 5 personen. Een ander voordeel: niet iedereen hoeft losse tickets te kopen. Zo heeft één iemand met een druk op de knop gelijk het vervoersbewijs voor de hele groep bij de hand en is inchecken van de groep zo gepiept.

De dagkaarten RET 1 dag groep (tot 5 volwassenen) en RET 1 dag gezin (1 tot 2 volwassenen, max 5 reizigers in totaal) zijn vanaf vandaag in de RET app te koop. Let op: De RET app moet geüpdatet worden om de tickets te kunnen kopen.