ProRail, NS en de gemeente Hilversum hebben een belangrijke stap gezet voor een nieuwe fietsenstalling onder het stationsplein. Met het ondertekenen van een samenwerkingsovereenkomst zijn de plannen voor de bouw, het beheer en het onderhoud van de stalling officieel vastgelegd.
De ondergrondse stalling biedt straks plaats aan ongeveer 5.000 fietsen, inclusief plekken voor elektrische scooters en OV-fietsen. Fietsen op het plein maken zo ruimte voor een mooier en overzichtelijker stationsgebied.
De stalling wordt gebouwd in opdracht van de gemeente Hilversum. ProRail wordt eigenaar van de stalling en neemt het beheer en onderhoud op zich. NS wordt verantwoordelijk voor de exploitatie. Dat betekent dat er tijdens openingstijden personeel aanwezig is om de fietsenstalling te bewaken en OV-fietsen uit te geven. Ook komt er een fietsenwinkel en een werkplaats.
De stalling wordt ruim en gebruiksvriendelijk. Fietsers kunnen er eenvoudig in via een trap of rolband vanaf de Stationsstraat. Er komt een nieuwe doorgang die direct naar de transferruimte van het station leidt. De eerste 24 uur is de stalling gratis.
De openingstijden sluiten aan op de dienstregeling: de stalling is open vanaf een kwartier voor de eerste trein tot een kwartier na de laatste trein. Met de komst van deze ondergrondse fietsenstalling wordt het stationsplein vrijgemaakt voor andere ontwikkelingen. Dit geeft het gebied een open en moderne uitstraling en biedt ruimte voor extra voorzieningen.
De herinrichting van het stationsgebied is een gezamenlijk project van de gemeente Hilversum, NS, ProRail, Connexxion/Transdev en de provincie Noord-Holland. Het doel is een aantrekkelijk en goed bereikbaar centrum te creëren. Hilversum blijft daarmee de komende jaren een belangrijk OV-knooppunt voor de regio.
vrijdag 31 januari 2025
Nieuwe ondergrondse fietsenstalling voor station Hilversum
donderdag 30 januari 2025
ProRail werkt verder aan stationsomgeving Beek-Elsloo
ProRail start in januari opnieuw met werkzaamheden rondom de spoorwegovergang Steinderweg/Stationstraat. We werken hier samen met de provincie Limburg en de gemeenten Beek en Stein aan de herinrichting van de stationsomgeving Beek-Elsloo.
Afgelopen september en oktober heeft ProRail veel werk verricht aan de overweg. Helaas hebben we niet alles kunnen afronden door materiaaltekorten. De komende periode wordt de weg nog geasfalteerd en het fietspad en trottoir aangepast. Verder voeren we herstelwerkzaamheden uit aan het wegdek en de bestrating.
Tegelijkertijd werkt Waterleidingmaatschappij Limburg (WML) aan de drinkwaterleiding in de Stationstraat in Beek. Door deze werkzaamheden te combineren, beperken we de overlast voor omwonenden en weggebruikers. De werkzaamheden worden uitgevoerd in twee fases, waarbij de overweg gedeeltelijk wordt afgesloten: van 27 januari tot 21 februari en van 10 maart tot 6 april. Tijdens de carnavalsperiode wordt er niet gewerkt en is de overweg volledig open.
Tijdens beide fases van de werkzaamheden worden delen van de overweg afgesloten. Dit betekent dat auto- en vrachtverkeer tussen Elsloo en Beek een omleidingsroute moet volgen via de A2. Voor fietsers en bromfietsers geldt dat zij afhankelijk van de richting soms een alternatieve route moeten nemen, bijvoorbeeld via Catsop. Voetgangers kunnen de overweg tijdens de hele periode oversteken via het trottoir. Gedurende de nacht wordt de overweg in beide fases volledig afgesloten.
Afgelopen september en oktober heeft ProRail veel werk verricht aan de overweg. Helaas hebben we niet alles kunnen afronden door materiaaltekorten. De komende periode wordt de weg nog geasfalteerd en het fietspad en trottoir aangepast. Verder voeren we herstelwerkzaamheden uit aan het wegdek en de bestrating.
Tegelijkertijd werkt Waterleidingmaatschappij Limburg (WML) aan de drinkwaterleiding in de Stationstraat in Beek. Door deze werkzaamheden te combineren, beperken we de overlast voor omwonenden en weggebruikers. De werkzaamheden worden uitgevoerd in twee fases, waarbij de overweg gedeeltelijk wordt afgesloten: van 27 januari tot 21 februari en van 10 maart tot 6 april. Tijdens de carnavalsperiode wordt er niet gewerkt en is de overweg volledig open.
Tijdens beide fases van de werkzaamheden worden delen van de overweg afgesloten. Dit betekent dat auto- en vrachtverkeer tussen Elsloo en Beek een omleidingsroute moet volgen via de A2. Voor fietsers en bromfietsers geldt dat zij afhankelijk van de richting soms een alternatieve route moeten nemen, bijvoorbeeld via Catsop. Voetgangers kunnen de overweg tijdens de hele periode oversteken via het trottoir. Gedurende de nacht wordt de overweg in beide fases volledig afgesloten.
woensdag 29 januari 2025
Recordaantal online treinkaartjes verkocht: minder kaartautomaten op stations nodig
Treinreizigers kopen steeds vaker online een treinkaartje. Het afgelopen jaar verkocht NS een recordaantal online treinkaartjes via de NS app en website: zo’n 20 miljoen (in 2019: ongeveer 12 miljoen). De meeste treinkaartjes worden inmiddels online gekocht.
Het gebruik van de kaartautomaten daalt al jaren fors. In 2024 werden zo'n 13 miljoen kaartjes aan de automaten verkocht. Ondanks dat sommige kaartautomaten zelden tot niet meer worden gebruikt, kiest NS ervoor om op elk station ministens één kaartautomaat te behouden. Op stations waar dat nodig is, blijven er meerdere automaten. De kaartautomaten die niet meer nodig zijn, worden weggehaald.
Met de komst van de online treinkaartjes is het voor reizigers gemakkelijk om snel een treinkaartje te kopen. Ook kunnen reizigers sinds twee jaar reizen met hun betaalpas en biedt de introductie van NS flex de mogelijkheid om te reizen op rekening waarbij de kaartautomaat niet nodig is. Door deze ontwikkelingen daalt het gebruik van de kaartautomaten al jaren. Het is voor de meeste reizigers normaal geworden om digitaal hun treinreis te plannen, boeken en betalen of om te reizen met hun bankpas. NS verwacht dat dit aantal in de toekomst nog verder toeneemt.
De afgelopen twee jaar heeft NS onderzoek gedaan naar het gebruik van de kaartautomaten. Er is onderzocht wat de impact is van het tijdelijk uitzetten van weinig gebruikte kaartautomaten. Reizigers ervaren hierdoor geen noemenswaardig oponthoud bij de andere automaten.
NS wil reizigers de mogelijkheid blijven bieden om gebruik te maken van een kaartautomaat. Op elk station blijft daarom minstens één kaartautomaat. Op stations waar dat nodig is, blijven er meerdere kaartautomaten. NS monitort het gebruik van de automaten zorgvuldig. De automaten die niet of nauwelijks gebruikt worden, gaan in de komende jaren stap voor stap weg. Reizigers worden hierover geïnformeerd. De onderdelen van de kaartautomaten die weggaan, hergebruiken we in de blijvende automaten.
NS gaat de automaten die blijven staan in de komende jaren moderniseren. De gemoderniseerde kaartautomaten krijgen een audiofunctionaliteit voor reizigers met een visuele beperking. Het blijft mogelijk om in de automaten met muntgeld te betalen of het saldo van de huidige ov-chipkaart of de toekomstige ov-pas te laden.
Om reizigers te helpen gemakkelijk online een treinkaartje te kopen, plaatst NS dit jaar QR-codes bij de kaartautomaten. Met deze QR-code kunnen reizigers ter plekke gemakkelijk online hun ticket kopen.
Het gebruik van de kaartautomaten daalt al jaren fors. In 2024 werden zo'n 13 miljoen kaartjes aan de automaten verkocht. Ondanks dat sommige kaartautomaten zelden tot niet meer worden gebruikt, kiest NS ervoor om op elk station ministens één kaartautomaat te behouden. Op stations waar dat nodig is, blijven er meerdere automaten. De kaartautomaten die niet meer nodig zijn, worden weggehaald.
Met de komst van de online treinkaartjes is het voor reizigers gemakkelijk om snel een treinkaartje te kopen. Ook kunnen reizigers sinds twee jaar reizen met hun betaalpas en biedt de introductie van NS flex de mogelijkheid om te reizen op rekening waarbij de kaartautomaat niet nodig is. Door deze ontwikkelingen daalt het gebruik van de kaartautomaten al jaren. Het is voor de meeste reizigers normaal geworden om digitaal hun treinreis te plannen, boeken en betalen of om te reizen met hun bankpas. NS verwacht dat dit aantal in de toekomst nog verder toeneemt.
De afgelopen twee jaar heeft NS onderzoek gedaan naar het gebruik van de kaartautomaten. Er is onderzocht wat de impact is van het tijdelijk uitzetten van weinig gebruikte kaartautomaten. Reizigers ervaren hierdoor geen noemenswaardig oponthoud bij de andere automaten.
NS wil reizigers de mogelijkheid blijven bieden om gebruik te maken van een kaartautomaat. Op elk station blijft daarom minstens één kaartautomaat. Op stations waar dat nodig is, blijven er meerdere kaartautomaten. NS monitort het gebruik van de automaten zorgvuldig. De automaten die niet of nauwelijks gebruikt worden, gaan in de komende jaren stap voor stap weg. Reizigers worden hierover geïnformeerd. De onderdelen van de kaartautomaten die weggaan, hergebruiken we in de blijvende automaten.
NS gaat de automaten die blijven staan in de komende jaren moderniseren. De gemoderniseerde kaartautomaten krijgen een audiofunctionaliteit voor reizigers met een visuele beperking. Het blijft mogelijk om in de automaten met muntgeld te betalen of het saldo van de huidige ov-chipkaart of de toekomstige ov-pas te laden.
Om reizigers te helpen gemakkelijk online een treinkaartje te kopen, plaatst NS dit jaar QR-codes bij de kaartautomaten. Met deze QR-code kunnen reizigers ter plekke gemakkelijk online hun ticket kopen.
maandag 27 januari 2025
Nachttrein voor Almere
Als er geen bezwaren komen, rijdt er vanaf de nacht van vrijdag 14 op zaterdag 15 maart een nachttrein tussen Zwolle en Schiphol, met stops in Lelystad, Almere Centrum en Amsterdam Centraal.
De gemeenten Almere en Lelystad hebben besloten om elk voor 100.000 euro per jaar garant te staan voor de nachttrein. Arriva gaat de lijn uitvoeren.
De trein rijdt alleen in de nacht van vrijdag op zaterdag en die van zaterdag op zondag. Vanuit Zwolle is de trein om 1.46 uur in Lelystad en om 1.59 op Almere Centrum. In Amsterdam en op Schiphol kan op andere nachttreinen worden overgestapt.
Daarna gaat de trein weer terug van Schiphol naar Zwolle en is om 3.17 uur in Almere Centrum en om 3.36 in Lelystad.
De gemeenten Almere en Lelystad hebben besloten om elk voor 100.000 euro per jaar garant te staan voor de nachttrein. Arriva gaat de lijn uitvoeren.
De trein rijdt alleen in de nacht van vrijdag op zaterdag en die van zaterdag op zondag. Vanuit Zwolle is de trein om 1.46 uur in Lelystad en om 1.59 op Almere Centrum. In Amsterdam en op Schiphol kan op andere nachttreinen worden overgestapt.
Daarna gaat de trein weer terug van Schiphol naar Zwolle en is om 3.17 uur in Almere Centrum en om 3.36 in Lelystad.
FNV eist actieplan Qbuzz voor buschauffeurs Zuid-Holland Noord
Ondeugdelijk materieel, ritten die uitvallen en slechte communicatie. Vakbond FNV ontvangt al wekenlang een stroom van ernstige klachten van buschauffeurs die werken voor Qbuzz in de regio Zuid-Holland Noord. De situatie is zo ernstig dat de vakbond direct met Qbuzz om tafel wil en een actieplan eist.
Oguz Sükür, bestuurder van FNV regio Zuidwest, reageert bezorgd: ‘De enquête die wij hebben gehouden onder buschauffeurs in Zuid-Holland Noord spreekt boekdelen. De uitslag is niet mild. De problemen kunnen niet langer genegeerd worden.’
Sinds de concessie-overgang in Zuid-Holland Noord zijn de klachten van de medewerkers bij de FNV binnengekomen. Het aantal klachten is schokkend hoog.
Daarnaast zijn er zorgen over de huisvesting op de stallingen en de verplichte overplaatsingen van medewerkers zonder voorafgaand overleg. De onrust onder de medewerkers is groot.
De FNV eist daarom dat Qbuzz snel met een oplossing komt en op korte termijn met de vakbond om tafel gaat zitten. Mocht Qbuzz niet snel met een oplossing komen, sluit de vakbond acties niet uit. De FNV benadrukt dat het de verantwoordelijkheid van Qbuzz is om te zorgen voor veilige bussen, fatsoenlijke werkcondities en goede communicatie met de chauffeurs.
Oguz Sükür, bestuurder van FNV regio Zuidwest, reageert bezorgd: ‘De enquête die wij hebben gehouden onder buschauffeurs in Zuid-Holland Noord spreekt boekdelen. De uitslag is niet mild. De problemen kunnen niet langer genegeerd worden.’
Sinds de concessie-overgang in Zuid-Holland Noord zijn de klachten van de medewerkers bij de FNV binnengekomen. Het aantal klachten is schokkend hoog.
Daarnaast zijn er zorgen over de huisvesting op de stallingen en de verplichte overplaatsingen van medewerkers zonder voorafgaand overleg. De onrust onder de medewerkers is groot.
De FNV eist daarom dat Qbuzz snel met een oplossing komt en op korte termijn met de vakbond om tafel gaat zitten. Mocht Qbuzz niet snel met een oplossing komen, sluit de vakbond acties niet uit. De FNV benadrukt dat het de verantwoordelijkheid van Qbuzz is om te zorgen voor veilige bussen, fatsoenlijke werkcondities en goede communicatie met de chauffeurs.
vrijdag 24 januari 2025
Spitspendel Harderwijk–Amersfoort keert terug vanaf 7 april
Goed nieuws voor Veluwse forenzen: vanaf maandag 7 april rijden er weer extra treinen in de spits tussen Harderwijk en Amersfoort. Vanaf dan rijden er maandag tot en met donderdag drie extra treinen in de ochtend- en avondspits met tussenstop in Nijkerk.
In de ochtendspits vertrekken weer drie extra treinen vanaf Harderwijk naar Amersfoort en in de middagspits andersom; dan rijden er drie treinen van Amersfoort naar Harderwijk.
De volgende stap is het realiseren van een mogelijkheid om treinen uit de richting van Amersfoort eenvoudig te laten keren, een zogenaamde keervoorziening. Deze zou dan in (de buurt van) Harderwijk nodig zijn. Hierdoor wordt de dienstregeling op de Veluwelijn robuuster en kan deze verder worden geoptimaliseerd. Ook is het dan makkelijker om de dienstregeling uit te breiden. Op dit moment wordt onder leiding van ProRail een alternatievenstudie keervoorziening Harderwijk uitgevoerd.
De komende jaren worden er veel nieuwe woningen in de regio gebouwd. Met de herintroductie van de extra Sprinters verwacht NS de toename van het aantal Veluwse forenzen te kunnen opvangen en hiermee een bijdrage te leveren aan het ontlasten van de A28.
In de ochtendspits vertrekken weer drie extra treinen vanaf Harderwijk naar Amersfoort en in de middagspits andersom; dan rijden er drie treinen van Amersfoort naar Harderwijk.
De volgende stap is het realiseren van een mogelijkheid om treinen uit de richting van Amersfoort eenvoudig te laten keren, een zogenaamde keervoorziening. Deze zou dan in (de buurt van) Harderwijk nodig zijn. Hierdoor wordt de dienstregeling op de Veluwelijn robuuster en kan deze verder worden geoptimaliseerd. Ook is het dan makkelijker om de dienstregeling uit te breiden. Op dit moment wordt onder leiding van ProRail een alternatievenstudie keervoorziening Harderwijk uitgevoerd.
De komende jaren worden er veel nieuwe woningen in de regio gebouwd. Met de herintroductie van de extra Sprinters verwacht NS de toename van het aantal Veluwse forenzen te kunnen opvangen en hiermee een bijdrage te leveren aan het ontlasten van de A28.
donderdag 23 januari 2025
Rover wil dat Qbuzz snel beter informeert
Qbuzz moet snel de informatievoorziening verbeteren in Zuid-Holland Noord zodat reizigers in ieder geval weten welke bussen er wel en welke bussen er niet rijden. Dat heeft Rover bij het busbedrijf aangekaart. Ook roept Rover op tot een ruimhartige compensatieregeling voor reizigers die extra kosten hebben moeten maken wanneer de bus niet kwam.
Vertragingen, uitgevallen ritten, onbetrouwbare reisinformatie en bussen zonder nummers: de reiziger in Zuid-Holland krijgt flink wat voor de kiezen sinds Qbuzz het stokje heeft overgenomen van Arriva. Bij Rover komen er al en maand veel klachten binnen over de problemen in Zuid-Holland. Veel reizigers klagen over het gebrek aan informatie: het is altijd maar afwachten of de bus nu wel of niet komt.
Qbuzz kampt met een gebrek aan bussen door het faillissement van busproducent Van Hool. Het is echter bepaald niet voor het eerst dat de overstap naar een nieuwe vervoerder alles behalve vlekkeloos verloopt. De nieuwe vervoerder moet in één nacht over op een nieuwe regio met nieuwe bussen, een nieuwe dienstregeling en nieuwe medewerkers. Dat is op zich al een hele klus. Tel daarbij op dat de nieuwe bussen niet op tijd zijn geleverd en er ook een tekort aan medewerkers is, concludeert Rover-directeur Freek Bos.
Rover pleit er al langer voor om een wisseling van vervoerder in de rustige zomermaanden te laten plaatsvinden met een overgangsfase waarin zowel de oude dienstregeling als de oude bussen nog een half jaartje blijven.
Voor nu moet de hoogste prioriteit bij Qbuzz liggen bij het verbeteren van de reisinformatie, heeft Rover de vervoerder meegegeven. Daarnaast roept Rover Qbuzz op om zeer ruimhartig om te gaan met compensatievragen van reizigers die kosten moesten maken. “Wie op weg is naar een ziekenhuisafspraak, een vliegveld of een andere belangrijke afspraak, zou na een tijd tevergeefs wachten wellicht voor een taxi hebben gekozen. Die kosten zouden door Qbuzz vergoed moeten worden”, vindt Freek Bos. De Rover-afdelingen in Zuid-Holland spreken binnenkort in het Reizigersoverleg met Qbuzz en de provincie verder over de situatie en de klachten van reizigers.
Vertragingen, uitgevallen ritten, onbetrouwbare reisinformatie en bussen zonder nummers: de reiziger in Zuid-Holland krijgt flink wat voor de kiezen sinds Qbuzz het stokje heeft overgenomen van Arriva. Bij Rover komen er al en maand veel klachten binnen over de problemen in Zuid-Holland. Veel reizigers klagen over het gebrek aan informatie: het is altijd maar afwachten of de bus nu wel of niet komt.
Qbuzz kampt met een gebrek aan bussen door het faillissement van busproducent Van Hool. Het is echter bepaald niet voor het eerst dat de overstap naar een nieuwe vervoerder alles behalve vlekkeloos verloopt. De nieuwe vervoerder moet in één nacht over op een nieuwe regio met nieuwe bussen, een nieuwe dienstregeling en nieuwe medewerkers. Dat is op zich al een hele klus. Tel daarbij op dat de nieuwe bussen niet op tijd zijn geleverd en er ook een tekort aan medewerkers is, concludeert Rover-directeur Freek Bos.
Rover pleit er al langer voor om een wisseling van vervoerder in de rustige zomermaanden te laten plaatsvinden met een overgangsfase waarin zowel de oude dienstregeling als de oude bussen nog een half jaartje blijven.
Voor nu moet de hoogste prioriteit bij Qbuzz liggen bij het verbeteren van de reisinformatie, heeft Rover de vervoerder meegegeven. Daarnaast roept Rover Qbuzz op om zeer ruimhartig om te gaan met compensatievragen van reizigers die kosten moesten maken. “Wie op weg is naar een ziekenhuisafspraak, een vliegveld of een andere belangrijke afspraak, zou na een tijd tevergeefs wachten wellicht voor een taxi hebben gekozen. Die kosten zouden door Qbuzz vergoed moeten worden”, vindt Freek Bos. De Rover-afdelingen in Zuid-Holland spreken binnenkort in het Reizigersoverleg met Qbuzz en de provincie verder over de situatie en de klachten van reizigers.
woensdag 22 januari 2025
Provincie Limburg vernieuwt toekomstplan voor toegankelijk en betrouwbaar openbaar vervoer
De Provincie Limburg heeft het Ontwikkelplan Openbaar Vervoer Limburg uit 2021 vernieuwd. Dit aangepaste plan is bedoeld voor de ontwikkeling van een toekomstbestendig, toegankelijk en betrouwbaar openbaar vervoer (OV) in de provincie. Met de vernieuwing sluit het Ontwikkelplan aan op de laatste ontwikkelingen en draagt het bij aan een stevige basis voor een bereikbaar en leefbaar Limburg.
Het plan beschrijft trends, ontwikkelingen, en vastgestelde doelen en ambities voor de korte, middellange en lange termijn. Het geeft daarnaast een overzicht van belangrijk thema’s die spelen rond openbaar vervoer. Het is een hulpmiddel om invulling te geven aan het verbeteren en verduurzamen van het openbaar vervoersysteem in Limburg.
Naast het regionale OV kijkt het plan ook naar bredere ontwikkelingen, bijvoorbeeld samenwerking met andere vervoerspartners zoals NS, ProRail, Omnibuzz en gemeenten. Het biedt ruimte om verder vooruit te kijken dan de huidige afspraken, zoals de jaarlijkse dienstregeling of tariefbepalingen, met vervoerders zoals Arriva.
Openbaar vervoer is belangrijk voor een bereikbaar en leefbaar Limburg. Het zorgt ervoor dat mensen zich kunnen verplaatsen, het verbindt steden en dorpen, en het maakt de regio sterker.
Het plan beschrijft trends, ontwikkelingen, en vastgestelde doelen en ambities voor de korte, middellange en lange termijn. Het geeft daarnaast een overzicht van belangrijk thema’s die spelen rond openbaar vervoer. Het is een hulpmiddel om invulling te geven aan het verbeteren en verduurzamen van het openbaar vervoersysteem in Limburg.
Naast het regionale OV kijkt het plan ook naar bredere ontwikkelingen, bijvoorbeeld samenwerking met andere vervoerspartners zoals NS, ProRail, Omnibuzz en gemeenten. Het biedt ruimte om verder vooruit te kijken dan de huidige afspraken, zoals de jaarlijkse dienstregeling of tariefbepalingen, met vervoerders zoals Arriva.
Openbaar vervoer is belangrijk voor een bereikbaar en leefbaar Limburg. Het zorgt ervoor dat mensen zich kunnen verplaatsen, het verbindt steden en dorpen, en het maakt de regio sterker.
dinsdag 21 januari 2025
Gratis OV voor mensen met een laag inkomen in Zuid-Holland
Vanaf de zomer van 2025 biedt de provincie Zuid-Holland vier jaar lang gratis openbaar vervoer aan mensen met een laag inkomen. Met dit plan wil de provincie ervoor zorgen dat mensen met weinig geld meer opties hebben om bijvoorbeeld naar werk, studie, familie of vrienden te reizen.
Vanaf de zomer van 2025 biedt de provincie Zuid-Holland vier jaar lang gratis openbaar vervoer aan mensen met een laag inkomen. Met dit plan wil de provincie ervoor zorgen dat mensen met weinig geld meer opties hebben om bijvoorbeeld naar werk, studie, familie of vrienden te reizen.
Heeft iemand een laag inkomen? Dan reist diegene op maandag tot en met vrijdag vanaf 9 uur ’s ochtends gratis. Op zaterdag en zondag reist hij of zij de hele dag gratis. Je krijgt daarvoor een abonnement dat voor de zogeheten ‘daluren’ geldt. Het maakt niet uit of iemand naar werk of studie reist of voor iets anders. Inwoners bepalen helemaal zelf waarvoor ze het gebruiken.
In het noorden, oosten en zuiden van Zuid-Holland kunnen mensen gratis met de bus reizen. Ook kunnen ze de trein op de route Dordrecht – Geldermalsen (MerwedeLingelijn) pakken.
Gemeenten bepalen zelf wie recht heeft op het abonnement, afhankelijk van hun beleid. Of iemand tot de minima behoort, verschilt per gemeente. De ene gemeente houdt het sociale minimum aan, de andere gemeente heeft de grens op 140% van dat minimum gelegd. Gemeenten nemen contact op met de inwoners die in aanmerking komen. Deze inwoners moeten aantonen dat hun inkomen binnen de vastgestelde grens valt.
Het gratis reizen wordt gekoppeld aan de OV-chipkaart die iemand al heeft. Het OV-bedrijf installeert het abonnement op de chipkaart. Dat maakt het heel eenvoudig. Om de drukke ochtendspits niet verder te belasten en meer mensen te kunnen laten meedoen, hebben we gekozen voor het dal-vrij-abonnement.
Vanaf de zomer van 2025 biedt de provincie Zuid-Holland vier jaar lang gratis openbaar vervoer aan mensen met een laag inkomen. Met dit plan wil de provincie ervoor zorgen dat mensen met weinig geld meer opties hebben om bijvoorbeeld naar werk, studie, familie of vrienden te reizen.
Heeft iemand een laag inkomen? Dan reist diegene op maandag tot en met vrijdag vanaf 9 uur ’s ochtends gratis. Op zaterdag en zondag reist hij of zij de hele dag gratis. Je krijgt daarvoor een abonnement dat voor de zogeheten ‘daluren’ geldt. Het maakt niet uit of iemand naar werk of studie reist of voor iets anders. Inwoners bepalen helemaal zelf waarvoor ze het gebruiken.
In het noorden, oosten en zuiden van Zuid-Holland kunnen mensen gratis met de bus reizen. Ook kunnen ze de trein op de route Dordrecht – Geldermalsen (MerwedeLingelijn) pakken.
Gemeenten bepalen zelf wie recht heeft op het abonnement, afhankelijk van hun beleid. Of iemand tot de minima behoort, verschilt per gemeente. De ene gemeente houdt het sociale minimum aan, de andere gemeente heeft de grens op 140% van dat minimum gelegd. Gemeenten nemen contact op met de inwoners die in aanmerking komen. Deze inwoners moeten aantonen dat hun inkomen binnen de vastgestelde grens valt.
Het gratis reizen wordt gekoppeld aan de OV-chipkaart die iemand al heeft. Het OV-bedrijf installeert het abonnement op de chipkaart. Dat maakt het heel eenvoudig. Om de drukke ochtendspits niet verder te belasten en meer mensen te kunnen laten meedoen, hebben we gekozen voor het dal-vrij-abonnement.
maandag 20 januari 2025
Minder treinen station Amsterdam Zuid door bouw nieuw perron
Bouwcombinatie Nieuw-Zuid bouwt van 18 tot en met 28 januari een nieuw perron voor de Brittenpassage op station Amsterdam Zuid. Dat doet het in opdracht van ProRail. Hierdoor rijden er 11 dagen minder treinen van en naar Amsterdam Zuid.
In deze periode rijden de treinen volgens een aangepaste dienstregeling. Reizigers moeten rekening houden met volle(re) treinen en meer drukte op de perrons. Raadpleeg voor vertrek een reisplanner. De werkzaamheden aan het nieuwe perron hebben geen invloed op het autoverkeer.
Eerder werden de wanden en liften naar dit perron al geplaatst. Het perron wordt op deze wanden gebouwd. De werkzaamheden kunnen geluidshinder veroorzaken. Sloopwerk wordt om die reden zoveel mogelijk overdag gedaan.
Station Amsterdam Zuid verwerkt nu al ruim 80.000 reizigers per dag. In 2030 zijn dat er drie keer zoveel: 250.000 reizigers per dag.
In deze periode rijden de treinen volgens een aangepaste dienstregeling. Reizigers moeten rekening houden met volle(re) treinen en meer drukte op de perrons. Raadpleeg voor vertrek een reisplanner. De werkzaamheden aan het nieuwe perron hebben geen invloed op het autoverkeer.
Eerder werden de wanden en liften naar dit perron al geplaatst. Het perron wordt op deze wanden gebouwd. De werkzaamheden kunnen geluidshinder veroorzaken. Sloopwerk wordt om die reden zoveel mogelijk overdag gedaan.
Station Amsterdam Zuid verwerkt nu al ruim 80.000 reizigers per dag. In 2030 zijn dat er drie keer zoveel: 250.000 reizigers per dag.
vrijdag 17 januari 2025
Transdev mag busvervoer in Hoeksche Waard/Goeree-Overflakkee definitief uitvoeren
In december 2024 is de ov-concessie Hoeksche Waard en Goeree-Overflakkee (HWGO) voor de periode december 2025 – december 2038 definitief gegund aan Transdev Nederland Mobility Services N.V. (Transdev is de nieuwe naam van huidig vervoerder Connexxion). De dienstverlening gaat er in de nieuwe concessie vanaf december 2025 flink op vooruit wat betreft dienstregeling, bussen en tarieven. Transdev is inmiddels al begonnen met de voorbereidingen op de start van de nieuwe concessie, die ingaat op zondag 14 december 2025.
De dienstregeling wordt in het gehele gebied sterk verbeterd. Zo komen er in Hoeksche Waard twee R-netlijnen bij, die meerdere kernen verbinden met Rotterdam Zuidplein. Verder worden op veel lijnen in zowel de Hoeksche Waard als Goeree-Overflakkee de start- en eindtijden verruimd en gaat de bus vaker rijden, zowel doordeweeks als in het weekend. Kijk voor alle wijzigingen van de dienstregeling op de webpagina van HWGO.
Vanaf het begin van de concessie zijn alle grote bussen (dus niet buurt- en belbussen) uitstootvrij: de huidige waterstofbussen blijven in dienst en er zijn nieuwe elektrische bussen besteld. In deze nieuwe bussen zijn uitgebreide voorzieningen aanwezig om het reizen voor iedereen makkelijk en comfortabel te maken. Denk aan airconditioning met automatische luchtverversing, stoelen met meer beenruimte, USB-aansluiting en een klaptafel.
Verder krijgen alle bussen een ‘be in, be out’ (bibo)-mogelijkheid voor reizigers die hun ov-pas op de mobiele telefoon hebben staan. De pas wordt automatisch herkend bij het in- en uitstappen, waardoor je nooit meer kan vergeten in- of uit te checken.
Tot slot worden de bussen beter toegankelijk door onder meer een elektrische oprijplaat voor rolstoelen, een aparte ligplaats voor hulphonden en kunnen halteomroep-berichten worden afgespeeld op hoortoestellen. De bestaande waterstofbussen worden zoveel mogelijk opgewaardeerd naar dezelfde standaarden als de elektrische bussen.
Transdev biedt tot 30% automatische korting wanneer reizigers regelmatig de bus pakken. Hoe meer je met het ov reist, hoe meer korting je krijgt. Bovendien wordt per maand nooit meer dan de prijs van een maandabonnement voor de gehele concessie in rekening gebracht. Scholieren ontvangen daarbij extra korting.
Ook aan nieuwe inwoners wordt gedacht. Transdev biedt de eerste bewoners van nieuwbouwwijken in de gemeenten Hoeksche Waard en Goeree-Overflakkee een gratis ov-abonnement aan dat een jaar geldig is. Overige nieuwe inwoners van beide gemeenten krijgen een maand gratis openbaar vervoer.
De dienstregeling wordt in het gehele gebied sterk verbeterd. Zo komen er in Hoeksche Waard twee R-netlijnen bij, die meerdere kernen verbinden met Rotterdam Zuidplein. Verder worden op veel lijnen in zowel de Hoeksche Waard als Goeree-Overflakkee de start- en eindtijden verruimd en gaat de bus vaker rijden, zowel doordeweeks als in het weekend. Kijk voor alle wijzigingen van de dienstregeling op de webpagina van HWGO.
Vanaf het begin van de concessie zijn alle grote bussen (dus niet buurt- en belbussen) uitstootvrij: de huidige waterstofbussen blijven in dienst en er zijn nieuwe elektrische bussen besteld. In deze nieuwe bussen zijn uitgebreide voorzieningen aanwezig om het reizen voor iedereen makkelijk en comfortabel te maken. Denk aan airconditioning met automatische luchtverversing, stoelen met meer beenruimte, USB-aansluiting en een klaptafel.
Verder krijgen alle bussen een ‘be in, be out’ (bibo)-mogelijkheid voor reizigers die hun ov-pas op de mobiele telefoon hebben staan. De pas wordt automatisch herkend bij het in- en uitstappen, waardoor je nooit meer kan vergeten in- of uit te checken.
Tot slot worden de bussen beter toegankelijk door onder meer een elektrische oprijplaat voor rolstoelen, een aparte ligplaats voor hulphonden en kunnen halteomroep-berichten worden afgespeeld op hoortoestellen. De bestaande waterstofbussen worden zoveel mogelijk opgewaardeerd naar dezelfde standaarden als de elektrische bussen.
Transdev biedt tot 30% automatische korting wanneer reizigers regelmatig de bus pakken. Hoe meer je met het ov reist, hoe meer korting je krijgt. Bovendien wordt per maand nooit meer dan de prijs van een maandabonnement voor de gehele concessie in rekening gebracht. Scholieren ontvangen daarbij extra korting.
Ook aan nieuwe inwoners wordt gedacht. Transdev biedt de eerste bewoners van nieuwbouwwijken in de gemeenten Hoeksche Waard en Goeree-Overflakkee een gratis ov-abonnement aan dat een jaar geldig is. Overige nieuwe inwoners van beide gemeenten krijgen een maand gratis openbaar vervoer.
donderdag 16 januari 2025
Eerste keuzes voor de toekomst van de spoorlijn Leiden - Dordrecht gemaakt
Het wordt steeds duidelijker hoe de spoorlijn tussen Leiden en Dordrecht er in de toekomst uit gaat zien. De betrokken partijen hebben de eerste keuzes gemaakt. De partijen zijn de gemeenten Leiden, Den Haag, Schiedam, Rotterdam en Dordrecht, de provincie Zuid-Holland, de Metropoolregio Rotterdam-Den Haag, de Verstedelijkingsalliantie, en de ministeries van Infrastructuur en Waterstaat en Volkshuisvesting en Ruimtelijke Ordening, in samenwerking met ProRail (adviseur).
De komst van twee extra sprinters per uur per richting tussen Den Haag en Dordrecht wordt verder onderzocht. Net als de mogelijke bouw van 4 nieuwe stations: Rijswijk Buiten, Schiedam Kethel, Rotterdam Van Nelle en Dordrecht Leerpark. Daarvoor zijn 2 extra sporen tussen Delft en Schiedam nodig. Wat niet verder onderzocht wordt, is een systeem met 12 sprinters per uur. Dit is te duur, en voorlopig zijn zoveel sprinters niet nodig.
Voor station Leiden Centraal lijkt een nieuwe stationshal en extra perronopgangen een oplossing voor de forse groei van het aantal reizigers. Net zoals duizenden extra ondergrondse fietsparkeerplaatsen en verplaatsing van het busstation. Dat is nodig om de voetganger en fietser meer ruimte te geven, kruisende verkeersstromen te minimaliseren en de kwaliteit van de openbare ruimte duurzaam te kunnen inrichten. De komende tijd vindt onderzoek plaats naar de verschillende opties, waaronder drie alternatieve locaties voor het busstation.
Bij station Den Haag Laan van NOI wordt bestudeerd wat de mogelijkheden zijn als het station en de reizigerstunnel op de huidige plek blijven. Verder wordt de optie onderzocht waarbij er één reizigerstunnel is met aan beide kanten meerdere opgangen naar het perron en één entree per zijde. Een derde variant maakt het station klaar voor de groei van het voorspelde aantal reizigers en welke stappen moeten worden gezet om dit kunnen bereiken. De functionaliteit van het station staat daarbij centraal en krijgt zoveel mogelijk de ruimte.
Voor station Schiedam Centrum wordt verkend hoe een nieuwe reizigerstunnel verbonden kan worden met de bestaande tunnel. Hierdoor ontstaat een ruime doorgang voor reizigers zonder trappen of hellingen. Het busstation ligt centraal en heeft één groot perron. De fietsenstalling wordt dan groter gemaakt. Een andere optie is een station aan de zuidkant, los van het Terras aan de Schie. Een nieuwe reizigerstunnel zorgt dan voor een ruime doorgang, zonder trappen of hellingen. Het busstation komt in deze optie meer naar het westen. De Horvathweg wordt smaller en anders ingericht. De andere ontwerpen worden niet verder uitgewerkt. Onderdelen hieruit worden wel gebruikt in de volgende fase van het onderzoek De andere ontwerpen worden niet verder uitgewerkt als complete oplossing. Onderdelen hieruit worden wel gebruikt in de volgende fase van het onderzoek.
De komst van twee extra sprinters per uur per richting tussen Den Haag en Dordrecht wordt verder onderzocht. Net als de mogelijke bouw van 4 nieuwe stations: Rijswijk Buiten, Schiedam Kethel, Rotterdam Van Nelle en Dordrecht Leerpark. Daarvoor zijn 2 extra sporen tussen Delft en Schiedam nodig. Wat niet verder onderzocht wordt, is een systeem met 12 sprinters per uur. Dit is te duur, en voorlopig zijn zoveel sprinters niet nodig.
Voor station Leiden Centraal lijkt een nieuwe stationshal en extra perronopgangen een oplossing voor de forse groei van het aantal reizigers. Net zoals duizenden extra ondergrondse fietsparkeerplaatsen en verplaatsing van het busstation. Dat is nodig om de voetganger en fietser meer ruimte te geven, kruisende verkeersstromen te minimaliseren en de kwaliteit van de openbare ruimte duurzaam te kunnen inrichten. De komende tijd vindt onderzoek plaats naar de verschillende opties, waaronder drie alternatieve locaties voor het busstation.
Bij station Den Haag Laan van NOI wordt bestudeerd wat de mogelijkheden zijn als het station en de reizigerstunnel op de huidige plek blijven. Verder wordt de optie onderzocht waarbij er één reizigerstunnel is met aan beide kanten meerdere opgangen naar het perron en één entree per zijde. Een derde variant maakt het station klaar voor de groei van het voorspelde aantal reizigers en welke stappen moeten worden gezet om dit kunnen bereiken. De functionaliteit van het station staat daarbij centraal en krijgt zoveel mogelijk de ruimte.
Voor station Schiedam Centrum wordt verkend hoe een nieuwe reizigerstunnel verbonden kan worden met de bestaande tunnel. Hierdoor ontstaat een ruime doorgang voor reizigers zonder trappen of hellingen. Het busstation ligt centraal en heeft één groot perron. De fietsenstalling wordt dan groter gemaakt. Een andere optie is een station aan de zuidkant, los van het Terras aan de Schie. Een nieuwe reizigerstunnel zorgt dan voor een ruime doorgang, zonder trappen of hellingen. Het busstation komt in deze optie meer naar het westen. De Horvathweg wordt smaller en anders ingericht. De andere ontwerpen worden niet verder uitgewerkt. Onderdelen hieruit worden wel gebruikt in de volgende fase van het onderzoek De andere ontwerpen worden niet verder uitgewerkt als complete oplossing. Onderdelen hieruit worden wel gebruikt in de volgende fase van het onderzoek.
woensdag 15 januari 2025
OV-fiets recordaantal keer gebruikt
Er zijn een recordaantal mensen in het afgelopen jaar op de OV-fiets gestapt. Het oude record van 2023 is met 35.000 meer ritten verbroken. Ieder jaar wordt er opnieuw meer gebruik gemaakt van de OV-fiets.
2024 was een echt fietsjaar. Opnieuw zijn er een recordaantal ritten gemaakt met de OV-fiets. Meer dan 5,9 miljoen; 35.000 meer ritten dan in 2023. Daarnaast vierde NS dat de OV-fiets al 15 jaar bij het bedrijf hoort. Kunstenaar Daniël Roozendaal ontwierp voor elke provincie een unieke fiets. Per provincie zijn vijf OV-fietsen versierd met deze print.
Het afgelopen jaar kon er gebruik worden gemaakt van bijna 22.000 OV-fietsen verspreid over bijna 300 verschillende locaties. Hier zit sinds 2024 een nieuwe locatie bij; ook bij het station Kesteren kunnen nu OV-fietsen worden gehuurd. Defecte OV-fietsen worden gerepareerd zodat ze snel de weg weer op kunnen. Als dit niet meer mogelijk is, zorgt de circulaire fietsenbouwer Roetz ervoor dat het materiaal van de oude fietsen wordt hergebruikt. In 2024 zijn 1030 oude OV-fietsen omgetoverd tot 635 nieuwe OV-fietsen.
2024 was ook het jaar dat het nieuwe slot op meer plekken werd ingevoerd. In plaats van een ouderwetse sleutel, is de persoonlijke OV-chipkaart nu de sleutel naar een fietsritje. 80 procent van de fietsen heeft op dit moment dit nieuwe OV-fietsslot.
2024 was een echt fietsjaar. Opnieuw zijn er een recordaantal ritten gemaakt met de OV-fiets. Meer dan 5,9 miljoen; 35.000 meer ritten dan in 2023. Daarnaast vierde NS dat de OV-fiets al 15 jaar bij het bedrijf hoort. Kunstenaar Daniël Roozendaal ontwierp voor elke provincie een unieke fiets. Per provincie zijn vijf OV-fietsen versierd met deze print.
Het afgelopen jaar kon er gebruik worden gemaakt van bijna 22.000 OV-fietsen verspreid over bijna 300 verschillende locaties. Hier zit sinds 2024 een nieuwe locatie bij; ook bij het station Kesteren kunnen nu OV-fietsen worden gehuurd. Defecte OV-fietsen worden gerepareerd zodat ze snel de weg weer op kunnen. Als dit niet meer mogelijk is, zorgt de circulaire fietsenbouwer Roetz ervoor dat het materiaal van de oude fietsen wordt hergebruikt. In 2024 zijn 1030 oude OV-fietsen omgetoverd tot 635 nieuwe OV-fietsen.
2024 was ook het jaar dat het nieuwe slot op meer plekken werd ingevoerd. In plaats van een ouderwetse sleutel, is de persoonlijke OV-chipkaart nu de sleutel naar een fietsritje. 80 procent van de fietsen heeft op dit moment dit nieuwe OV-fietsslot.
dinsdag 14 januari 2025
Veilig spullen opbergen op Station Amsterdam Sloterdijk
NS heeft 33 nieuwe bagagekluizen op Station Amsterdam Sloterdijk geopend. Er waren eerder nog geen kluizen op dit station. In deze kluizen kunnen reizigers hun spullen voor maximaal 3 dagen achter elkaar veilig opbergen.
Amsterdam Sloterdijk is een station dat onder andere veel wordt gebruikt door toeristen en voor mensen die een dagje Amsterdam willen doen. Zij kunnen deze kluizen goed gebruiken, zodat ze zonder hun bagage de stad kunnen gaan ontdekken.
Op dit moment kunnen reizigers op 29 stations in het hele land een bagagekluis huren. Het huren van een bagagekluis gaat simpel en snel:
Zet je spullen in één van de bagagekluizen en sluit de deur
Betaal voor één dag (24 uur) huren via het scherm bij de kluizen.
Neem na het betalen de geprinte ticket mee en bewaar deze goed. Die heb je nodig om de kluis weer te openen.
Wil je de kluis weer open maken? Scan dan het ticket.
Reizigers kunnen hun spullen voor maximaal 3 dagen (72 uur) achter elkaar opbergen. Als de spullen langer dan 3 dagen in het kluisje zitten, kan het zijn dat deze wordt leeggehaald.
De kosten voor het huren van een kleine kluis zijn 6,50 euro voor één dag (24 uur), 10 euro voor de tweede en derde dag en vanaf de vierde dag 13 uur per dag. De kosten voor het huren van een grote bagagekluis zijn 8,50 euro voor één dag (24 uur), 13 euro voor de tweede en derde dag en vanaf de vierde dag 17 euri per dag. Reizigers kunnen contactloos betalen met debit en creditcard.
Amsterdam Sloterdijk is een station dat onder andere veel wordt gebruikt door toeristen en voor mensen die een dagje Amsterdam willen doen. Zij kunnen deze kluizen goed gebruiken, zodat ze zonder hun bagage de stad kunnen gaan ontdekken.
Op dit moment kunnen reizigers op 29 stations in het hele land een bagagekluis huren. Het huren van een bagagekluis gaat simpel en snel:
Zet je spullen in één van de bagagekluizen en sluit de deur
Betaal voor één dag (24 uur) huren via het scherm bij de kluizen.
Neem na het betalen de geprinte ticket mee en bewaar deze goed. Die heb je nodig om de kluis weer te openen.
Wil je de kluis weer open maken? Scan dan het ticket.
Reizigers kunnen hun spullen voor maximaal 3 dagen (72 uur) achter elkaar opbergen. Als de spullen langer dan 3 dagen in het kluisje zitten, kan het zijn dat deze wordt leeggehaald.
De kosten voor het huren van een kleine kluis zijn 6,50 euro voor één dag (24 uur), 10 euro voor de tweede en derde dag en vanaf de vierde dag 13 uur per dag. De kosten voor het huren van een grote bagagekluis zijn 8,50 euro voor één dag (24 uur), 13 euro voor de tweede en derde dag en vanaf de vierde dag 17 euri per dag. Reizigers kunnen contactloos betalen met debit en creditcard.
maandag 13 januari 2025
Schiphol en Arriva introduceren elektrische bussen voor P3 Lang Parkeren
Vanaf nu kunnen reizigers van en naar P3 Lang Parkeren op Schiphol gebruikmaken van nieuwe elektrische bussen. Arriva Touring vervangt met deze nieuwe achttien meter lange zero emissie voertuigen de eerdere, kleinere, dieselbussen. De nieuwe gelede 18 meter bussen bieden de passagiers meer ruimte en een meer duurzame vervoersoptie.
De nieuwe bussen worden voor het grootste deel opgeladen met zonnestroom. Die komt van de zonnepanelen op het dak van de P3-garage. Schiphol vult deze energie aan met duurzaam opgewekte stroom wanneer nodig en streeft ernaar om door slim beheer van de laadcycli het aandeel zonne-energie zo hoog mogelijk te houden. Met de introductie van deze elektrische bussen zet Schiphol, samen met Arriva, een belangrijke stap in haar ambitie om de uitstoot verder te verlagen en haar mobiliteitsaanbod verder te verduurzamen.
De inzet van de elektrische bussen is een gezamenlijk project van Schiphol en vervoerder Arriva. Schiphol heeft de oplaadinfrastructuur gerealiseerd en neemt het beheer daarvan op zich. Arriva schafte de bussen aan en leverde expertise op het gebied van zero-emissie oplossingen. Dit leidde tot de keuze voor de elektrische bussen van leverancier Solaris.
Dankzij de extra lengte van de bussen profiteren reizigers van meer ruimte. Dat wordt vooral merkbaar tijdens drukkere momenten. De huidige dienstregeling blijft gelijk. De bussen van P3 rijden 24 uur per dag, 7 dagen per week.
De nieuwe bussen worden voor het grootste deel opgeladen met zonnestroom. Die komt van de zonnepanelen op het dak van de P3-garage. Schiphol vult deze energie aan met duurzaam opgewekte stroom wanneer nodig en streeft ernaar om door slim beheer van de laadcycli het aandeel zonne-energie zo hoog mogelijk te houden. Met de introductie van deze elektrische bussen zet Schiphol, samen met Arriva, een belangrijke stap in haar ambitie om de uitstoot verder te verlagen en haar mobiliteitsaanbod verder te verduurzamen.
De inzet van de elektrische bussen is een gezamenlijk project van Schiphol en vervoerder Arriva. Schiphol heeft de oplaadinfrastructuur gerealiseerd en neemt het beheer daarvan op zich. Arriva schafte de bussen aan en leverde expertise op het gebied van zero-emissie oplossingen. Dit leidde tot de keuze voor de elektrische bussen van leverancier Solaris.
Dankzij de extra lengte van de bussen profiteren reizigers van meer ruimte. Dat wordt vooral merkbaar tijdens drukkere momenten. De huidige dienstregeling blijft gelijk. De bussen van P3 rijden 24 uur per dag, 7 dagen per week.
donderdag 9 januari 2025
Werkzaamheden Schiphol Airport
In 2025 verbetert ProRail op veel plekken het spoor en de stations in en rondom Amsterdam. Vrijdag 10 januari starten werkzaamheden bij Schiphol Airport. Dit heeft gevolgen voor het reizen met de trein.
Van vrijdag 10 januari tot en met maandag 13 januari voert ProRail werkzaamheden uit aan het spoor bij Schiphol Airport. Hierdoor zijn sporen 4, 5 en 6 tijdelijk niet beschikbaar. Als gevolg hiervan vertrekken treinen van andere sporen en rijden er minder treinen. Reizigers worden geadviseerd om vooraf de reisplanner te checken.
Tegelijkertijd zijn er werkzaamheden tussen Amsterdam Muiderpoort en Weesp. Hierdoor rijden er op zaterdag 11 januari en zondag 12 januari bijna geen treinen op dit traject. Reizigers tussen Amersfoort Centraal en Amsterdam Centraal of tussen Hilversum en Amsterdam Centraal kunnen omreizen via Duivendrecht.
Vanaf zaterdag 18 januari tot en met zondag 26 januari wordt er ook aan het spoor gewerkt bij Amsterdam Zuid. Hierdoor kunnen spoor 3 en 4 niet worden gebruikt. Er rijden deze periode minder treinen. Het is ook mogelijk dat treinen van een ander spoor vertrekken dan normaal. Reizigers die naar Amsterdam Zuid willen reizen worden geadviseerd goed de reisplanner te checken.
Van vrijdag 10 januari tot en met maandag 13 januari voert ProRail werkzaamheden uit aan het spoor bij Schiphol Airport. Hierdoor zijn sporen 4, 5 en 6 tijdelijk niet beschikbaar. Als gevolg hiervan vertrekken treinen van andere sporen en rijden er minder treinen. Reizigers worden geadviseerd om vooraf de reisplanner te checken.
Tegelijkertijd zijn er werkzaamheden tussen Amsterdam Muiderpoort en Weesp. Hierdoor rijden er op zaterdag 11 januari en zondag 12 januari bijna geen treinen op dit traject. Reizigers tussen Amersfoort Centraal en Amsterdam Centraal of tussen Hilversum en Amsterdam Centraal kunnen omreizen via Duivendrecht.
Vanaf zaterdag 18 januari tot en met zondag 26 januari wordt er ook aan het spoor gewerkt bij Amsterdam Zuid. Hierdoor kunnen spoor 3 en 4 niet worden gebruikt. Er rijden deze periode minder treinen. Het is ook mogelijk dat treinen van een ander spoor vertrekken dan normaal. Reizigers die naar Amsterdam Zuid willen reizen worden geadviseerd goed de reisplanner te checken.
woensdag 8 januari 2025
Tweede Kamer neemt verzoek burgerinitiatief 'Publiek, toegankelijk en gratis OV' in behandeling
De Tweede Kamer heeft besloten het burgerinitiatief 'Publiek, toegankelijk en gratis OV' in behandeling te nemen, na een positief advies van de commissie voor de Verzoekschriften en de Burgerinitiatieven. Met meer dan 46.000 handtekeningen heeft het initiatief ruimschoots de benodigde steun behaald. De vaste commissie voor Infrastructuur en Waterstaat zal in debat gaan over het voorstel voor een fundamentele hervorming van het Nederlandse openbaar vervoer.
De commissie oordeelt dat hoewel er regelmatig over losse onderdelen van het OV wordt gestemd in de Tweede Kamer, het voorstel voor “een fundamentele hervorming van het stelsel waarbij het openbaar vervoer weer in publieke handen wordt gebracht door middel van volledige nationalisering en geheel gratis wordt” nieuw is.
De Tweede Kamer moet het voorstel nu in behandeling nemen. Het burgerinitiatief pleit voor drie fundamentele veranderingen:
Publiek OV Nationalisering van al het OV, landelijk bekostigd en lokaal uitgevoerd via publiek-publieke partnerschappen. Hierdoor zijn OV-diensten op elkaar aangesloten en kan het OV in minder dichtbevolkte regio's weer floreren.
Toegankelijk OV Het OV moet er zijn voor iedereen. Of je nu in een rolstoel zit, slechtziend bent of reist met een kinderwagen - zorgeloos reizen moet vanzelfsprekend zijn. Samen met ervaringsdeskundigen maken we alle stations, bussen en treinen écht toegankelijk.
Gratis OV Een stapsgewijze overgang naar gratis openbaar vervoer voor alle reizigers binnen 10 jaar, voorafgegaan door een gedegen onderzoek naar de benodigde investeringen in materieel, personeel en infrastructuur.
Het burgerinitiatief wordt nu doorverwezen naar de vaste commissie voor Infrastructuur en Waterstaat van de Tweede Kamer voor verdere behandeling.
De commissie oordeelt dat hoewel er regelmatig over losse onderdelen van het OV wordt gestemd in de Tweede Kamer, het voorstel voor “een fundamentele hervorming van het stelsel waarbij het openbaar vervoer weer in publieke handen wordt gebracht door middel van volledige nationalisering en geheel gratis wordt” nieuw is.
De Tweede Kamer moet het voorstel nu in behandeling nemen. Het burgerinitiatief pleit voor drie fundamentele veranderingen:
Publiek OV Nationalisering van al het OV, landelijk bekostigd en lokaal uitgevoerd via publiek-publieke partnerschappen. Hierdoor zijn OV-diensten op elkaar aangesloten en kan het OV in minder dichtbevolkte regio's weer floreren.
Toegankelijk OV Het OV moet er zijn voor iedereen. Of je nu in een rolstoel zit, slechtziend bent of reist met een kinderwagen - zorgeloos reizen moet vanzelfsprekend zijn. Samen met ervaringsdeskundigen maken we alle stations, bussen en treinen écht toegankelijk.
Gratis OV Een stapsgewijze overgang naar gratis openbaar vervoer voor alle reizigers binnen 10 jaar, voorafgegaan door een gedegen onderzoek naar de benodigde investeringen in materieel, personeel en infrastructuur.
Het burgerinitiatief wordt nu doorverwezen naar de vaste commissie voor Infrastructuur en Waterstaat van de Tweede Kamer voor verdere behandeling.
Station Amsterdam Sloterdijk krijgt nieuwe fietsenstalling
Het aantal bewoners en reizigers dat vanaf station Amsterdam Sloterdijk reist, neemt de komende jaren toe. Om te stimuleren dat reizigers ook in de toekomst de fiets naar het station blijven pakken, wordt er een nieuwe fietsenstalling gerealiseerd.
De bouw start begin 2025 en de oplevering wordt eind 2027 verwacht.
De huidige fietsenstalling aan de Changiweg biedt momenteel plek aan 2.000 fietsparkeerplekken. Met de nieuwe stalling wordt dit uitgebreid naar 4.175 fietsen, waarvan 300 huurfietsen. ProRail is samen met de gemeente, het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat, de Vervoerregio Amsterdam en NS partner en medefinancier van de fietsenstalling.
De fietsenstalling is onderdeel van een gebouwencomplex met de toepasselijke naam Velo. Op 27 november tekende de gemeente Amsterdam samen met de Alliantie Ontwikkeling BV het contract met DURA Vermeer Bouw BV voor het bouwen hiervan. Velo biedt straks ruimte aan 390 huurwoningen, commerciële ruimtes en de nieuwe fietsenstalling op de locatie Changiweg, Mataveriweg en Teleportboulevard.
De bouw start begin 2025 en de oplevering wordt eind 2027 verwacht.
De huidige fietsenstalling aan de Changiweg biedt momenteel plek aan 2.000 fietsparkeerplekken. Met de nieuwe stalling wordt dit uitgebreid naar 4.175 fietsen, waarvan 300 huurfietsen. ProRail is samen met de gemeente, het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat, de Vervoerregio Amsterdam en NS partner en medefinancier van de fietsenstalling.
De fietsenstalling is onderdeel van een gebouwencomplex met de toepasselijke naam Velo. Op 27 november tekende de gemeente Amsterdam samen met de Alliantie Ontwikkeling BV het contract met DURA Vermeer Bouw BV voor het bouwen hiervan. Velo biedt straks ruimte aan 390 huurwoningen, commerciële ruimtes en de nieuwe fietsenstalling op de locatie Changiweg, Mataveriweg en Teleportboulevard.
dinsdag 7 januari 2025
Eerste circulaire fietsenstalling geopend bij station Dordrecht
De nieuwe fietsenstalling aan de kant van het Weizigtpark bij station Dordrecht is klaar. Na jaren voorbereiding en maanden werk kunnen reizigers hun fiets parkeren in deze eerste circulaire, remontabele stalling. Met ruim 1.160 nieuwe plekken biedt de stalling nu plek aan 1.880 fietsers die van of naar de trein komen en zo op een comfortabele, duurzame manier reizen.
Reizen met de fiets en de trein is een van de duurzaamste vormen van vervoer en belangrijk om de drukbevolkte, zuidelijke Randstad bereikbaar te houden. De vraag naar fietsparkeerplekken aan deze kant van de stad was groot. De oude stalling barstte uit zijn voegen, was rommelig en slecht verlicht. ProRail, de gemeente Dordrecht en provincie Zuid-Holland wilden niet wachten op de bouwplannen voor de toekomst in dit stationsgebied. Gedeputeerde Zevenbergen: “We wilden het nú aantrekkelijk maken voor reizigers om de combinatie van fiets en openbaar vervoer te gebruiken. Daarom is er een unieke, verplaatsbare fietsenstalling ontwikkeld.”
De nieuwe fietsenstalling is gebouwd van duurzame, herbruikbare materialen. Op de fundering na, is de stalling volledig remontabel. De stalling kan dus uit elkaar worden gehaald en ergens anders opnieuw worden opgebouwd. Op het dak liggen zonnepanelen die energie opwekken voor het station. Ook de mooie ligging is uniek. Het recent opgeknapte groene Weizigtpark ligt pal voor de deur. Nieuwe, comfortabele fietspaden leiden reizigers van en naar het luchtige, uitnodigende gebouw dat een warm welkom vormt als stationsentree.
Provincie Zuid-Holland heeft de afgelopen jaren veel geïnvesteerd in betere bereikbaarheid en geeft daarbij voorrang aan wandelen, fietsen en het openbaar vervoer. Daarom ondersteunde de provincie zowel de bouw van de fietsenstalling als het opknappen van het Weizigtpark.
Reizen met de fiets en de trein is een van de duurzaamste vormen van vervoer en belangrijk om de drukbevolkte, zuidelijke Randstad bereikbaar te houden. De vraag naar fietsparkeerplekken aan deze kant van de stad was groot. De oude stalling barstte uit zijn voegen, was rommelig en slecht verlicht. ProRail, de gemeente Dordrecht en provincie Zuid-Holland wilden niet wachten op de bouwplannen voor de toekomst in dit stationsgebied. Gedeputeerde Zevenbergen: “We wilden het nú aantrekkelijk maken voor reizigers om de combinatie van fiets en openbaar vervoer te gebruiken. Daarom is er een unieke, verplaatsbare fietsenstalling ontwikkeld.”
De nieuwe fietsenstalling is gebouwd van duurzame, herbruikbare materialen. Op de fundering na, is de stalling volledig remontabel. De stalling kan dus uit elkaar worden gehaald en ergens anders opnieuw worden opgebouwd. Op het dak liggen zonnepanelen die energie opwekken voor het station. Ook de mooie ligging is uniek. Het recent opgeknapte groene Weizigtpark ligt pal voor de deur. Nieuwe, comfortabele fietspaden leiden reizigers van en naar het luchtige, uitnodigende gebouw dat een warm welkom vormt als stationsentree.
Provincie Zuid-Holland heeft de afgelopen jaren veel geïnvesteerd in betere bereikbaarheid en geeft daarbij voorrang aan wandelen, fietsen en het openbaar vervoer. Daarom ondersteunde de provincie zowel de bouw van de fietsenstalling als het opknappen van het Weizigtpark.
maandag 6 januari 2025
Geen Wifi in Belgische treinen
Spoorwegmaatschappij NMBS ziet definitief af van wifi in de Belgische treinen. De Belgische minister van Mobiliteit wil inzetten op een betere dataverbinding in treinen door de coating van ramen aan te passen. Die maatregel zal alleen al naar verluidt 40 miljoen euro kosten.
Door die coating aan te passen, raakt het signaal beter tot in de trein, wat de kwaliteit van de ontvangst fors verbetert, aldus NMBS-woordvoerder Bart Crols in De Standaard.
Door die coating aan te passen, raakt het signaal beter tot in de trein, wat de kwaliteit van de ontvangst fors verbetert, aldus NMBS-woordvoerder Bart Crols in De Standaard.
vrijdag 3 januari 2025
Nachttrein Arriva viert tweejarig jubileum en krijgt verbeterde aansluiting met Duitsland
De twee Arriva nachttreinen vanuit Groningen en Maastricht naar Schiphol vieren hun tweejarig jubileum. Sinds de lancering in 2022 hebben beide nachttreinen vele reizigers comfortabel en duurzaam naar hun bestemming gebracht. Om deze mijlpaal te vieren, werden reizigers tijdens de nachttreinritten van 27 op 28 december verrast met een speciale attentie.
Ook in 2025 blijven deze treinen rijden van vrijdag- op zaterdagnacht. De tarieven blijven daarbij ongewijzigd. Afhankelijk van de reisafstand betalen reizigers 5, 10 of 15 euro voor een ticket.
Momenteel lopen de voorbereidingen voor een betere aansluiting van de Limburgse Arriva nachttrein op de Duitse grensregio (Aachen en Herzogenrath) en de Parkstad gemeenten. In de praktijk betekent dit dat de laatste reguliere rit van de trein van Aachen, via Heerlen, wordt doorgetrokken tot aan Sittard. Daar ontstaat dan een makkelijke en snelle overstap op de nachttrein van Arriva. In de laatste vergadering hebben ook de Provinciale Staten van Limburg zich unaniem voor deze verbetering uitgesproken. De nieuwe verbinding gaat in 2025 van start.
Tickets voor de nachttrein van Arriva zijn te koop via glimble, de reisapp van Arriva. Daarnaast zijn de tickets te koop via de 9292 app. Ook is het mogelijk om in de trein een ticket te kopen. De reiziger pint dan het bedrag bij de steward, direct bij het instappen. Met behulp van de QR-code die de reiziger dan krijgt, is het mogelijk de poortjes op het station van bestemming te openen. Voor deze extra PIN-service geldt een toeslag van 2,50 euro per kaartje. Dit bedrag krijgt de reiziger vervolgens terug als reistegoed in reisapp glimble.
Let op: In verband met het speciale tarief dat Arriva toepast op deze nachttreinen is reizen met de OV-chipkaart niet mogelijk.
Ook in 2025 blijven deze treinen rijden van vrijdag- op zaterdagnacht. De tarieven blijven daarbij ongewijzigd. Afhankelijk van de reisafstand betalen reizigers 5, 10 of 15 euro voor een ticket.
Momenteel lopen de voorbereidingen voor een betere aansluiting van de Limburgse Arriva nachttrein op de Duitse grensregio (Aachen en Herzogenrath) en de Parkstad gemeenten. In de praktijk betekent dit dat de laatste reguliere rit van de trein van Aachen, via Heerlen, wordt doorgetrokken tot aan Sittard. Daar ontstaat dan een makkelijke en snelle overstap op de nachttrein van Arriva. In de laatste vergadering hebben ook de Provinciale Staten van Limburg zich unaniem voor deze verbetering uitgesproken. De nieuwe verbinding gaat in 2025 van start.
Tickets voor de nachttrein van Arriva zijn te koop via glimble, de reisapp van Arriva. Daarnaast zijn de tickets te koop via de 9292 app. Ook is het mogelijk om in de trein een ticket te kopen. De reiziger pint dan het bedrag bij de steward, direct bij het instappen. Met behulp van de QR-code die de reiziger dan krijgt, is het mogelijk de poortjes op het station van bestemming te openen. Voor deze extra PIN-service geldt een toeslag van 2,50 euro per kaartje. Dit bedrag krijgt de reiziger vervolgens terug als reistegoed in reisapp glimble.
Let op: In verband met het speciale tarief dat Arriva toepast op deze nachttreinen is reizen met de OV-chipkaart niet mogelijk.
donderdag 2 januari 2025
Spoorkaart 2025
Op zondag 15 december is de dienstregeling van 2025 gestart.
Deze dienstregeling is een grote structuurwijziging die NS wil doorvoeren om op de toekomst voorbereid te zijn, nieuwe infrastructuur in gebruik te kunnen nemen en reizigerswensen in te passen.
Benieuwd naar de spoorkaart van Dienstregeling 2025? Klik hier om deze te downloaden.
Deze dienstregeling is een grote structuurwijziging die NS wil doorvoeren om op de toekomst voorbereid te zijn, nieuwe infrastructuur in gebruik te kunnen nemen en reizigerswensen in te passen.
Benieuwd naar de spoorkaart van Dienstregeling 2025? Klik hier om deze te downloaden.



















