Contract veerdienst Maassluis-Rozenburg met een jaar verlengd

De provincie Zuid-Holland heeft het contract voor het veer Maassluis-Rozenburg met een jaar verlengd en doet onderzoek naar de toekomst van de veerdienst.

De provincie Zuid-Holland heeft besloten het contract voor het veer Maassluis-Rozenburg met een jaar te verlengen tot en met 9 juli 2026. Deze periode gebruikt de provincie om onderzoek te doen naar de vorm die de veerdienst in de toekomst moet krijgen. Na het faillissement van de vorige veerdienst heeft de provincie in 2023 een tijdelijk contract voor twee jaar afgesloten met Damen.

De provincie is opdrachtgever voor de veerdienst Maassluis-Rozenburg. Na het faillissement van de vorige vervoerder, heeft de provincie een contract voor twee jaar gesloten met River Operations South Holland (onderdeel van Damen). Deze overeenkomst begon op 10 juli 2023 met alleen het fiets- en voetveer Jorina. Sinds 15 maart 2024 is ook het autoveer Blankenburg weer in gebruik.

De provincie heeft het autoveer opgeknapt met geld van Provinciale Staten en is ook de eigenaar ervan. De overeenkomst kan maximaal twee keer met een jaar worden verlengd om onderzoek te doen naar de toekomstige vorm van de veerdienst. De provincie maakt nu gebruik van de eerste verlenging t/m 9 juli 2026.

Door het faillissement van de vorige vervoerder en de hoge leeftijd van de huidige veerpont met bouwjaar 1965 heeft de provincie besloten om de toekomstige vorm van de veerdienst te onderzoeken.

Hierbij wordt ook gekeken welke invloed de nieuwe Blankenburgverbinding heeft op het gebruik van de veerdienst. Een veerdienst blijft nodig, maar welk type veerpont en hoe deze moet worden gefinancierd en geëxploiteerd, is onderdeel van het onderzoek. 

Rover: Maak de trein aantrekkelijker: vliegbelasting alleen is niet genoeg

Het heeft weinig zin om de belasting op vliegtickets te verhogen als niet tegelijkertijd de internationale trein fors wordt verbeterd. Dat schrijft Rover aan het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat in een reactie op een belastingvoorstel om vliegen te ontmoedigen.

Per 2027 wil het kabinet de belasting op vliegtickets fors verhogen. Dit geldt vooral voor vluchten over lange afstanden, met een hogere totale uitstoot. Met de vliegbelasting moeten de negatieve effecten van vliegverkeer zoals geluidshinder, fijnstof, uitstoot van CO2 en andere stoffen met een negatief effect op het klimaat worden verminderd. Volgens Rover kan het beste effect echter vooral worden gehaald met betere treinverbindingen.

Rover ziet vooral kansen voor de trein tussen Amsterdam en Londen. Een goede treinverbinding betekent al snel minder vluchten op dit korte traject. De ruimte op het spoor is hiervoor gewoon aanwezig, dus waar wachten we op? vraagt Rover-directeur Freek Bos zich af. Wat Rover betreft komen er naast Eurostar andere treinvervoerders op het traject en komen er tevens nieuwe directe verbindingen naar andere Engelse steden. Ook moeten er hoognodig meer treinen gaan rijden vanuit de Randstad richting het Ruhrgebied. Dit vraagt investeringen in het spoorwegnetwerk tussen Utrecht en de grens.

De trein zou bovendien altijd goedkoper moeten zijn dan het vliegtuig, vindt Rover. Op dit moment is een treinreis juist vaak duurder. Rover pleit daarom al langer voor verlaging van het BTW-tarief op treintickets en het opheffen van belastingvoordelen voor vliegtickets. Rover adviseert de opbrengst van de vliegbelasting direct in te zetten voor het beter en betaalbaarder maken van de internationale trein.

Gemeente Den Haag introduceert Kids voor Niks

Kids voor Niks wordt door de gemeente Den Haag aangeboden aan Haagse kinderen van 4 t/m 11 jaar. Daarmee kunnen zij gratis reizen met tram en bus van HTM. Ouders of verzorgers moeten Kids voor Niks aanvragen via www.denhaag.nl/kidsvoorniks. Dat kan vanaf 10 maart 2025.
 
Kids voor Niks wordt dan op een persoonlijke OV-chipkaart gezet. Na goedkeuring van de aanvraag door de gemeente Den Haag wordt de persoonlijke OV-chipkaart met daarop Kids voor Niks via de post thuis bezorgd en is direct klaar voor gebruik.

Alle service en ondersteuning Kids voor Niks vindt plaats door de gemeente Den Haag. Meer weten over de productvoorwaarden? Kijk op htm.nl bij Kids voor Niks.

Kop van Noord-Holland kan weer met de trein

De afgelopen 16 dagen voerde ProRail veel werkzaamheden uit in de Kop van Noord-Holland. Men voerde onderhoud uit aan bruggen en vervingen er één, vernieuwde spoor, reed een spoordek op zijn plaats en brake station Den Helder Zuid bijna helemaal af en bouwden het terug.

Het treinverkeer tussen Den Helder en Alkmaar en Hoorn en Alkmaar is in de ochtend van 24 maart weer opgestart.

De grootste klus was het vernieuwen van station Den Helder Zuid. Dat station was echt aan groot onderhoud toe. De perrons zij  gesloopt, nieuwe funderingen geplaatst en daarop de perrons terug gebouwd.

Bijzondere bakstenen muren in Nunspeetse onderdoorgangen

Bij station Nunspeet bouwt ProRail we twee nieuwe onderdoorgangen. De muren van de onderdoorgangen zijn om verschillende redenen bijzonder. Ze bestaan uit een mix van verschillende kleuren stenen. Daardoor krijgen de muren een warme en levendige uitstraling. Daarnaast gebruikt de aannemer een bijzondere manier van metselen. Dat noemt men kruisverband. Dit zie je weinig in nieuwe gebouwen, maar komt veel voor bij historische bouwsels.

Wat het metselwerk echt uniek maakt, is dat sommige delen staand zijn gemetseld in plaats van liggend. Dat is lastig om te doen, maar zorgt voor mooie ronde hoeken en een vriendelijke uitstraling. Dit maakt de onderdoorgang licht en prettig, zodat mensen er graag doorheen lopen.
Inspiratie uit het verleden

Het ontwerp is bedacht door architectenbureau West 8 en uitgewerkt door Movares. Zij hebben goed gekeken naar de omgeving van station Nunspeet. Het stationsgebouw en de oude perronmuren zijn gemaakt van bakstenen en dat wilden we terugbrengen in de onderdoorgangen. Zo sluiten de nieuwe tunnels mooi aan op de geschiedenis van de plek.

De onderdoorgang aan de Veluwezijde voelt door het ontwerp als een vallei. Er zijn zelfs speciale gemetselde randen gemaakt waar je op kunt zitten. Zo voelt het niet alleen als een doorgang, maar ook als een fijne buitenruimte om te verblijven.

Fietsenstalling Stichthage bij Den Haag Centraal tijdelijk dicht

Fietsenstalling Stichthage bij Den Haag Centraal sluit vanaf 1 april tijdelijk voor een grondige vernieuwing. De stalling is verouderd en wordt gemoderniseerd. De werkzaamheden zijn naar verwachting eind 2025 klaar. Tot die tijd kunnen ov-fietsgebruikers, abonnementhouders en andere reizigers de stalling aan het Koningin Julianaplein gebruiken, schuin tegenover de Stichthage stalling.

De fietsenstalling sluit straks beter aan op de behoeften van de gebruikers, nu en in de toekomst. Het speelt ook in op de verwachte toename van fietsgebruik rond het station.

Tijdens de sluiting blijven de andere stallingen rondom Den Haag Centraal toegankelijk voor reizigers. De NS-stalling aan het Koningin Julianaplein wordt vanaf 22 maart gedeeltelijk heropend. De tijdelijke ingang is schuin tegenover de Stichthage stalling, aan de kant van het station. Hier zijn vanaf 24 maart ook OV-fietsen beschikbaar. Fietsers kunnen daarnaast ook in de Rijnstraat (Fietsflat) of bij de Anna van Buerenstraat parkeren.

De Fiets & Service in de fietsenstalling Stichthage sluit op 17 maart en is vanaf 22 maart in de NS-stalling te vinden.

Start volgende bouwfase Amsterdam Centraal

ProRail rondt binnenkort de eerste bouwfase op station Amsterdam Centraal af. Daarmee zijn het perron, de sporen 14 en 15 en de eerste spoorbrug vernieuwd. De tweede bouwfase start op 29 maart en duurt tot en met 23 april.

De grootste impact voor reizigers zit in de eerste drie dagen. Op 29 maart kunnen er helemaal geen treinen rijden en 30 en 31 maart is er zeer beperkt treinverkeer mogelijk van en naar Amsterdam Centraal. NS past daarom de gehele periode de dienstregeling aan en zorgt voor omreisroutes en vervangend vervoer. Er zijn extra NS-collega’s aan het werk om reizigers op weg te helpen. Reizigers wordt geadviseerd zoveel mogelijk buiten de spits te reizen vanwege de drukte.

Om reizigers alsnog met de trein naar hun bestemming te brengen, is er flink gepuzzeld op omreisroutes, inzet van extra collega's, vervangende bussen en overstapmogelijkheden op de metro. De werkzaamheden vragen om een lange adem, ook voor onze reizigers. Deze zijn hard nodig om de groei van het aantal reizigers in de toekomst mogelijk te maken.

Op 29 maart kunnen er geen treinen rijden van, via en naar Amsterdam Centraal. Op 30 en 31 maart is er zeer beperkt treinverkeer mogelijk. Op 31 maart heeft dit veel impact voor reizigers vanuit Haarlem/Noord-Holland van en naar Amsterdam.

In de periode 1 tot en met 13 april is de dienstregeling richting Muiderpoort/Weesp aangepast. Dit leidt tot extra drukte op de omreisroute tussen Utrecht en Amsterdam.
Van 14 tot en met 23 april rijden er minder treinen tussen Amsterdam Centraal en Amersfoort/Almere. Een NS-vervoerbewijs is geldig in de metro en de vervangende bussen.
Naast het binnenlandse treinverkeer, is de dienstregeling van de internationale treinen ook aangepast. Voor een volledig overzicht van alle aanpassingen in de dienstregeling per periode, klik op deze link.

Reizigers worden vooraf op de stations geïnformeerd via omroepberichten en extra informatieborden. Abonnementhouders zijn via een e-mail geïnformeerd. NS adviseert reizigers kort voor hun reis te plannen in de NS-App of op ns.nl.

Oplossingen voor knelpunten in het OV tussen Amsterdam en Haarlemmermeer

De gebieden Amsterdam en Haarlemmermeer ontwikkelen zich in hoog tempo. Er komen meer inwoners, bedrijven en reizigers.

Door deze sterke groei ontstaan er in de toekomst knelpunten in het openbaar vervoer. Onderzocht wordt hoe deze knelpunten opgelost kunnen worden en welke mogelijkheden er zijn om het ov beter te maken.

Er zijn vijf ov-oplossingen gevonden, die verder onderzocht worden:

Een nieuwe snelbus
Een nieuwe treinverbinding tussen station Amsterdam Centraal en station Hoofddorp, via een lange tunnel. Deze stopt weinig op tussenstations
Een nieuwe treinverbinding tussen station Amsterdam Centraal en station Hoofddorp, via een korte tunnel. Deze stopt vaker op tussenstations
Een grotendeels bovengrondse metroverbinding tot Schiphol (verlenging van de Noord/Zuidlijn)
Een metroverbinding tot Hoofddorp via een lange tunnel (verlenging Noord/Zuidlijn)
Bekijk het voorlopig ontwerp van deze oplossingen op: ovamsterdamhaarlemmermeer.nl/onderzoeken Opent een externe link .

De provincie Noord-Holland doet dit onderzoek samen met de Rijksoverheid, gemeenten Haarlemmermeer en Amsterdam en verschillende vervoerders. Eind 2026 besluiten de projectpartners over de definitieve voorkeursbeslissing.

OV-korting voor mensen met een laag inkomen in provincie Utrecht gestart

De provincie Utrecht vindt het belangrijk dat ook inwoners met een laag inkomen gebruik kunnen maken van het openbaar vervoer. Daarom geldt er in 2025 een regeling waarmee met 40 procent korting gereisd kan worden in de daluren.

Mensen met een laag inkomen kunnen in de provincie Utrecht met 40 procent korting reizen met bus en tram. Provincie Utrecht en de gemeenten hebben de handen ineengeslagen en bieden een basisregeling waarmee volwassenen met 40 procent korting in de hele provincie Utrecht kunnen reizen in de daluren en in het weekend. Ook kinderen van 12 tot 18 jaar die op hetzelfde adres wonen kunnen gebruik maken van deze korting. Gemeente Amersfoort is bezig met voorbereidingen voor een gratis ov-reisproduct. Daartoe is de basisregeling van de provincie in Amersfoort uitgebouwd tot een gratis OV-reisproduct voor Amersfoorters met een laag inkomen. Zo willen provincie en gemeenten het OV voor iedereen aantrekkelijk en toegankelijk houden en iedereen de kans bieden om zich vrij te bewegen en sociale contacten te onderhouden.

Gemeenten bepalen zelf welke inwoners met een laag inkomen recht hebben op de nieuwe kortingsregeling. Dit is afhankelijk van het gemeentelijk beleid. Vervolgens nemen gemeenten contact op met inwoners die in aanmerking komen voor deze nieuwe kortingsregeling.

Begin maart zijn de gemeenten Woudenberg, Leusden en Nieuwegein gestart met het aanbieden van 40 procent korting in het OV tijdens daluren aan inwoners met een laag inkomen. Vanaf medio maart volgen meer gemeenten in de provincie Utrecht met het aanbieden van het 40 procent korting reisproduct zoals bijvoorbeeld de gemeenten Utrecht, Zeist, Wijk bij Duurstede, IJsselstein, Stichtse Vecht, Utrechtse Heuvelrug, Houten en Bunnik. Andere gemeenten volgen daarna.

De nieuwe kortingsregeling geldt in de daluren. Daluren zijn op maandag tot en met vrijdag tussen 09.00 uur en 16.00 uur en van 18.30 tot 06.30 uur. Op zaterdag en zondag reizen inwoners met deze regeling de hele dag met korting. Het reizen met het OV-kortingsabonnement geldt voor alle bussen en trams van U-OV en Syntus Utrecht (m.u.v. lijn 83, 85, 295).

Voor de 65+ inwoners met een laag inkomen wordt de reguliere ouderenkorting in 2025 gecombineerd met de 40 procent korting. Dit komt uit op ongeveer 60 procent korting voor deze 65+ reizigers.

Voor kinderen geldt al dat zij tot 12 jaar gratis met het OV in de provincie kunnen reizen, als er ook een volwassene (18 jaar of ouder) meereist. Voor gezinnen met een laag inkomen komt daar straks bij dat kinderen vanaf 12 jaar ook met 40 procent korting kunnen reizen in de daluren.

OV-knooppunt Breukelen wordt aantrekkelijker en veiliger dankzij samenwerking partijen

OV-knooppunt Breukelen heeft de afgelopen jaren een sterke groei doorgemaakt, met een verdubbeling van het aantal reizigers sinds 2009 naar ruim 6.000 in 2019. Het is de verwachting dat dit tot en met 2030 met nog eens 8% toeneemt. Om deze ontwikkeling te faciliteren en de huidige knelpunten aan te pakken, investeren de samenwerkende partijen gezamenlijk ruim €5 miljoen om het stationsgebied gebied te verbeteren en aantrekkelijker te maken voor reizigers.

Op 10 maart ondertekenden de gemeente Stichtse Vecht, provincie Utrecht, NS en ProRail een samenwerkingsovereenkomst voor de herinrichting van het stationsgebied Breukelen. De vier partijen gaan gezamenlijk investeren in het verbeteren en verfraaien van dit belangrijke OV-knooppunt, met als doel om het gebruik van het openbaar vervoer te stimuleren. Dit kan door de stationsomgeving aantrekkelijker en klimaatbestendiger te maken en de sociale veiligheid te verbeteren.

Over enkele jaren kunnen de reizigers bijvoorbeeld gebruik maken van opgeknapte fietsenstallingen, OV-fietsen en fietskluizen. Ook de looproutes worden beter en veiliger en de onderdoorgang draagt bovendien bij aan het verbeteren van de sociale veiligheid. Hierdoor zullen reizigers zich veiliger voelen en een prettige beleving ervaren als ze het stationsgebied Breukelen bezoeken.

De samenwerkingsovereenkomst is ondertekend door Hans van den Akker (wethouder gemeente Stichtse Vecht), André van Schie (gedeputeerde provincie Utrecht), Harro Homan (Regiodirecteur ProRail Randstad Noord) en Irma Winkenius (Regiodirecteur NS Randstad Noord).

Perronkappen Den Haag HS worden in ere hersteld

ProRail voert sinds januari groot onderhoud uit aan de monumentale perronkappen van station Den Haag HS. Dit rijksmonument krijgt zijn originele kleuren terug, terwijl kapotte ruiten en houtrot worden aangepakt. Het project beschermt het culturele erfgoed en verlengt de levensduur van het station.

Ruland Architecten en SRAL hebben een kleurenonderzoek gedaan. Aan de hand daarvan is besloten de huidige witte perronkappen terug te brengen naar hun originele lichtbruine kleur. De zwarte pilaren krijgen hun oorspronkelijke groene kleur terug. Dit brengt het authentieke karakter van het station terug. De perronkappen van station Den Haag HS zijn in fases gebouwd in de tweede helft van de negentiende eeuw.

De werkzaamheden worden naar verwachting in de zomer van 2026 afgerond. Er is beperkte hinder voor reizigers en omwonenden. De werkzaamheden vinden voornamelijk plaats op werkdagen en overdag. In de eerste helft van 2025 zijn er enkele treinvrije periodes, waarin delen van het spoor buiten gebruik zijn.

Er staan drie treinvrije periodes gepland. De eerste valt in het weekend van 15 maart en geldt voor spoor 4 en 5. Van 22 tot 28 maart rijden er geen treinen op spoor 1, 2 en 3. En de laatste treinvrije periode staat gepland in het weekend van 17 mei. Deze geldt voor spoor 4 en 5.

De ‘Amsterdam’ steekt internationale treingrenzen over

Afgelopen week is de eerste ICE-trein met de naam ‘Amsterdam’ vertrokken vanaf Amsterdam Centraal naar München. De nieuwste ICE-trein draagt als eerste trein van dit type de naam van de hoofdstad. De ‘Amsterdam’ vertrok om 08.30 uur naar München.

Sinds december 2024 rijdt de rechtstreekse trein tussen Amsterdam en München. De trein rijdt dagelijks in zo'n 7 uur via Utrecht, Arnhem, Frankfurt Airport, Stuttgart naar München. De populariteit van de bestemming München neemt toe en zal komende jaren naar verwachting nog verder groeien. De stad is daarnaast een populaire overstapplek voor verdere treinreizen naar de Alpen en bijvoorbeeld Italië.

De nieuwe ICE-treinen zijn door DB speciaal gekocht om reizigersgroei op te vangen en om verouderde ICE-treinen te vervangen. De nieuwe ICE-treinen rijden naast München, ook vanuit Nederland naar Keulen en Frankfurt.

In Duitsland is het een goed gebruik om treinen te dopen en te vernoemen naar belangrijke bestemmingen. Vanochtend is de trein op Amsterdam Centraal gedoopt door Melanie van der Horst, wethouder Verkeer, Vervoer, en Luchtkwaliteit van de Gemeente Amsterdam: ‘Ik wens U, ICE-trein Amsterdam, uw bemensing en uw reizigers vele duurzame kilometers in Europa toe'. Anja Schöllmann, directielid Deutsche Bahn Fernverkehr en Wouter Koolmees, president-directeur NS waren hierbij aanwezig.

Voorwaarden fietsparkeren worden logischer

Het stallen van fietsen met fietskratten bij het station wordt goedkoper en bij diefstal wordt de maximale vergoeding voor een fiets net zo hoog als voor een e-bike. Hiermee neemt NS diverse adviezen van Rover over die de regels rond het fietsparkeren logischer moeten maken.

NS gaat de algemene voorwaarden voor fietsparkeren bij stations aanpassen. Hiermee zouden de regels duidelijker moeten worden voor reizigers. Ook wordt alvast rekening gehouden met de mogelijkheid dat reizigers in de toekomst ook met hun bankpas fietsen kunnen in- en uitchecken. Tot slot wil NS meer ruimte creëren in sommige stallingen door daar de maximale stallingsduur te beperken en door Swapfietsen die te lang zijn gestald niet meer op te slaan maar direct door te sturen naar het bedrijf achter Swapfiets.

Rover steunt de voorstellen van NS, maar vroeg samen met de andere consumentenorganisaties om meer duidelijkheid voor de reiziger. Bijvoorbeeld over welke regels ook voor brommers en snorfietsen gelden en wanneer een fiets wordt gezien als buitenmodelfiets: een afwijkend grote fiets die extra kost om te stallen.

Ook vindt Rover het vreemd dat de vergoeding voor reguliere fietsen momenteel standaard lager is dan die voor en e-bike: 'Het kan toch niet zo zijn dat je een e-bike van 1250 euro bij diefstal helemaal vergoed krijgt en dat je voor een even dure fiets slechts 750 euro terugkrijgt?' Daarop heeft NS besloten de vergoeding gelijk te trekken naar in beide gevallen maximaal 1000 euro.

Rover-Den Haag presenteert ambitieuze OV-visie voor 2030-2040

Den Haag staat voor grote uitdagingen door stedelijke verdichting en groeiende vervoersvraag. Zonder een ambitieus OV-plan dreigt de stad vast te lopen. Met deze boodschap heeft Rover-Den Haag zelf een visie aan de Haagse gemeenteraad gepresenteerd.

De visie met de titel 'OV op weg naar 2030-2035 e.v.' dient als leidraad voor het verbeteren van het OV-netwerk en als inspiratiebron voor de gemeenteraadsverkiezingen van maart 2026. Doelen zijn het toegankelijk, duurzaam en toekomstbestendig maken van het openbaar vervoer in de regio Den Haag. Hoofdpijlers zijn onder meer hoogfrequente verbindingen naar belangrijke locaties zoals het stadscentrum, Scheveningen en de internationale zone, evenals een fijnmazig OV-netwerk met haltes binnen 500 meter loopafstand. Verder benadrukt de visie de noodzaak van sociale veiligheid, betaalbaarheid en actuele reisinformatie.

Belangrijke voorstellen uit de visie zijn:

    Het verlengen en koppelen van Randstadraillijnen om vervoerscapaciteit te vergroten.
    De ontwikkeling van de Koningscorridor, een snelle verbinding naar Scheveningen via lightrail of metro.
    Het verbeteren van fijnmazige OV-oplossingen in zowel drukbevolkte stadswijken als lage dichtheidsgebieden.
    Een doorkijk naar grootschalige OV-uitbreidingen, zoals een verlengde E-lijn naar Scheveningen en integratie van nieuwe woningbouwlocaties in het OV-netwerk.

Spoorwegovergangen tussen Winschoten en Bad Nieuweschans afgesloten tussen 8 en 17 maart

Tussen zaterdag 8 maart tot maandagochtend 17 maart zijn meerdere spoorwegovergangen tussen Winschoten en Bad Nieuweschans afgesloten. Het gaat om overwegen in de oostelijke rondweg N367 bij Winschoten, de Blijhamsterweg in Winschoten en ten noorden van de A7.

Vijf spoorwegovergangen tussen Winschoten en Bad Nieuweschans zijn op verschillende momenten dicht.

Spoorovergang oostelijke rondweg N367 bij Winschoten is afgesloten vanaf maandag 10 maart tot maandagochtend 17 maart.
Spoorovergang Blijhamsterweg in Winschoten is afgesloten vanaf woensdag 12 maart tot maandagochtend 17 maart.
Spoorovergang Winschoterzijl is afgesloten vanaf zaterdag 8 maart tot maandagochtend 17 maart.
Spoorovergang De Akkers bij Beerta is afgesloten vanaf zaterdag 8 maart tot maandagochtend 17 maart.
Spoorovergang Ulsderweg bij Ulsda is afgesloten vanaf zaterdag 8 maart tot vrijdagochtend 14 maart.
Omleiding
Verkeer over de oostelijke rondweg N367 wordt omgeleid over knooppunt Zuidbroek (A7), Veendam (N33) en Nieuwe Pekela (N366). Bij de andere stremmingen wordt het verkeer lokaal omgeleid. De omleidingen worden met borden aangegeven.

De afsluitingen zijn nodig om het spoor tussen Winschoten en Bad Nieuweschans te vernieuwen.
Onder andere de rails, de dwarsliggers en het ballastgrind worden vervangen. Lees meer over de werkzaamheden in het nieuwsbericht van ProRail.

In maart aangepaste dienstregeling voor station Amsterdam Zuid

ProRail werkt van 12 tot en met 26 maart 24 uur per dag aan de nieuwe Brittenpassage van station Amsterdam Zuid. Dat betekent dat treinen deze 15 dagen volgens een aangepaste dienstregeling rijden. Perron 1 is een groot gedeelte van deze tijd volledig afgesloten.

Men vervangt in deze periode het laatste tijdelijke treinperron (perron 1) voor een definitief perron. In de afgelopen maanden bouwde men al aan perron 2, de liften en aan de wanden waarin de (rol)trappen naar dit definitieve perron komen. Dit perron wordt op deze wanden gebouwd.

Door de werkzaamheden rijden de treinen van 12 tot en met 26 maart volgens een aangepaste dienstregeling. Houd rekening met volle(re) treinen en meer drukte op de perrons. Raadpleeg voor vertrek een reisplanner. Of kijk op deze NS-site voor meer informatie. De werkzaamheden hebben geen invloed op het auto- of metroverkeer. Ook blijft station Amsterdam Zuid goed bereikbaar.

Vernieuwde sporen 11 en 12 weer in gebruik op Den Haag Centraal

Op Den Haag Centraal rijden weer treinen over de sporen 11 en 12. Deze sporen zijn vernieuwd door ProRail en na tien jaar weer in gebruik genomen. Tot 2016 reed hier nog metrolijn E van RandstadRail. Door de vernieuwing kunnen er in de toekomst meer treinen rijden vanaf Den Haag Centraal. Vanaf spoor 11 en 12 rijden voornamelijk treinen in de richting Leiden. Om de ingebruikname te vieren werden de eerste reizigers op het perron verrast met ‘Haagse Ooievaartjes’ koekjes van NS en ProRail.

De afgelopen zestien dagen is er dag en nacht gewerkt door ProRail en aannemer BAM aan de modernisering van het spoor. Richting Leiden zijn voortaan vier sporen beschikbaar (sporen 9 tot en met 12). De vernieuwingen zorgen niet alleen voor extra capaciteit, maar ook voor meer comfort en veiligheid voor reizigers.

Zo zijn de sporen 9 en 10 deels verwijderd om ruimte te maken voor een nieuw stuk stationsvloer, wat de loopruimte op de perrons vergroot. Daarnaast zijn de sporen, ballast en dwarsliggers op sporen 9 tot en met 12 vernieuwd, net als de bovenleiding. In totaal zijn er 20 wissels verwijderd en 6 nieuwe wissels teruggeplaatst.

Ook de treinbeveiliging is volledig vernieuwd. Er zijn nieuwe seinen geplaatst, en kabels zijn aangesloten op een nieuw relaishuis. Daarnaast zijn de perrons opgehoogd voor een gelijkvloerse instap en voorzien van nieuwe bankjes, stationsborden, camera’s, verlichting en een verbeterde omroepinstallatie.

De vernieuwing van het sporennetwerk van Den Haag Centraal is nog niet afgerond.

8-23 maart aangepast treinverkeer kop van Noord-Holland

ProRail voert grootschalige werkzaamheden uit aan het spoor rond Den Helder, Schagen en Heerhugowaard. Dit heeft als gevolg dat er van 8 tot en met 17 maart geen treinen kunnen rijden tussen Heerhugowaard en Den Helder en van 18 tot en met 23 maart tussen Alkmaar en Den Helder én Heerhugowaard en Hoorn. NS zet vervangende bussen in. NS-vervoerbewijzen zijn geldig in de bus. Reizigers wordt geadviseerd voor vertrek de reisplanner te raadplegen en rekening te houden met meer reistijd. Er zijn extra NS-collega's aanwezig om reizigers te assisteren.

Reizigers worden vooraf op de stations geïnformeerd via omroepberichten en extra borden. Abonnementhouders zijn schriftelijk geïnformeerd. NS adviseert reizigers vooraf hun reis te plannen in de NS-App of op ns.nl. en rekening te houden met een langere reistijd. Deze is verwerkt in de reisplanner. Het NS-vervoerbewijs is geldig in de NS-bussen. Reizigers op station Heerhugowaard moeten van 18 t/m 23 maart rekeninghouden met extra drukte bij de opstapplaats voor de snelbussen.

8 t/m 17 maart
Er rijden vervangende bussen tussen Heerhugowaard en Den Helder. Deze bussen stoppen op werkdagen tussen 06:00 - 19:00 uur ook op station Schagen. Vanaf 21:30 uur rijden er taxibusjes tussen Schagen en Anna Paulowna en tussen Den Helder en Anna Paulowna.

18 t/m 23 maart  
Er rijden vervangende bussen tussen Alkmaar, Heerhugowaard en Den Helder. Deze stoppen op werkdagen tussen 06:00 - 19:00 uur ook op station Schagen. Tussen Alkmaar en Hoorn rijden bussen via Alkmaar Noord, Heerhugowaard en Obdam. Vanaf 21:30 uur rijden taxibusjes tussen Schagen en Anna Paulowna en tussen Den Helder en Anna Paulowna.

ProRail werkt 16 dagen lang aan het spoor in de kop van Noord-Holland. Zo wordt station Den Helder Zuid vernieuwd, wordt bij Schagen de oude spoorbrug vervangen en wordt bij station Heerhugowaard het spoordek en het plafond van de onderdoorgang op zijn plek gereden. Klik op deze link voor meer informatie en een kaartje met alle werkzaamheden. 

NS jaarcijfers 2024: Oplopende kosten en investeringen in kwaliteit drukken financieel resultaat NS

Afgelopen jaar kwamen 89,4 procent van de reizigers op tijd op hun bestemming (2023: 89,7%). Het percentage reizigers dat een zitplaats in de spits had, komt over heel 2024 uit op 94,6% (2023: 94,7%). In 2024 zijn er meer werkzaamheden aan het spoor uitgevoerd dan in 2023, die ook vaker overdag en buiten vakantieperiodes plaatsvonden. De punctualiteit is daardoor iets lager dan vorig jaar, echter: dankzij maatregelen van NS en ProRail zijn de prestaties gedurende het jaar steeds verder verbeterd. Zo heeft NS langdurige snelheidsbeperkingen verwerkt in de dienstregeling, rondom werkzaamheden rijden we een robuuste treindienst en door slim onderhoud en reparatie van treinen was er voldoende treinmaterieel beschikbaar. Dankzij deze maatregelen en het uitblijven van grote overlast door herfstweer heeft NS de bodemwaarde 2024 voor reizigerspunctualiteit en zitplaatskans in de spits gehaald.

Internationaal treinreizen blijft populair. Afgelopen jaar verkocht NS 10% meer treintickets dan in 2023. Vanaf 15 december zijn nieuwe treinverbindingen naar Brussel van start gegaan. Samen met de NMBS rijdt NS met de EuroCity en de Eurocity Direct 32 keer per dag tussen Nederland en België. Vanaf december kunnen reizigers daarnaast met een rechtstreekse trein naar München. In juni is de ICE-verbinding tussen Nederland en Frankfurt voorzien van nieuwe treinen van Deutsche Bahn. De komst van de nieuwe treinen leidde direct tot betere prestaties op dit traject.

NS betaalde vorig jaar alleen al 533 miljoen euro aan het ministerie en ProRail om überhaupt op het spoor te mogen rijden, een stijging van 15% en 70 miljoen euro meer dan over 2023. Ook het recordaantal werkzaamheden raakten ons dubbel in de portemonnee. De opbrengsten lopen terug omdat mensen de trein dan minder nemen en de kosten voor het regelen van vervangend vervoer bedroegen vorig jaar 23 miljoen euro. Om weer financieel gezond te worden, zal NS moeten blijven besparen.

Lopen over de Nachtwacht op station Amsterdam Amstel

Sinds enige dagen kunnen reizigers en bezoekers op station Amsterdam Amstel ‘de Nachtwacht’ niet alleen bewonderen, maar ook aanraken en betreden. Zo dichtbij kwam het kunstwerk niet eerder voor publiek. Het schilderij is namelijk dit keer niet aan een wand bevestigd, maar ligt op de vloer van de monumentale stationshal.

Het kunstwerk is vandaag samen met de initiatiefnemer kunstenaar Jakko Woudenberg feestelijk onthuld door Erik Scherder, neurowetenschapper en Anne-Maartje Ordelman, directeur stationsmanagement en exploitatie van NS Stations. Het maakt tot eind augustus onderdeel uit van de stationshal.

Bekroond houtkunstenaar Jakko Woudenberg heeft De Nachtwacht, Rembrandts meest imposante werk, minutieus gekopieerd in hout. Het bestaat uit zo’n 195.000 houten pixels van 1x1 cm en is gemaakt in samenwerking met leerlingen van het vmbo. Het resultaat is een indrukwekkend kunstwerk van bijna 20 vierkante meter. Deze versie van de Nachtwacht laat ook de ontbrekende stukken zien die ooit van het origineel zijn afgesneden. De parketteur heeft vier jaar gewerkt aan het project om de 195.000 pixels in hout te vervaardigen.

Einde aan omchecken eindelijk in zicht

Na de invoering van het nieuwe betaalsysteem OVpay gaat de OV-sector het éénmalige inchecken per reis invoeren. Op advies van Rover wordt er direct begonnen met de voorbereidingen. Daarmee is er zo’n 20 jaar na de introductie van de OV-chipkaart eindelijk zicht op een einde aan het omchecken bij een overstap.

Het is reizigers en Rover altijd een doorn in het oog geweest: het eindeloos omchecken bij een overstap naar een ander vervoersbedrijf, of soms zelfs bij een overstap naar hetzelfde vervoersbedrijf met een andere merknaam. Uit een onderzoek dat Rover in 2020 deed onder reizigers, bleek dat het omchecken nog steeds zorgde voor problemen. Reizigers vergaten het of maakten fouten, met extra kosten als gevolg.

Nu het nieuwe betaalsysteem OVpay wordt ingevoerd waarbij reizigers gaan inchecken met hun betaalpas, telefoon of nieuwe OV-pas, is het technisch mogelijk een single check in in te voeren. In een Kamerbrief heeft het Ministerie van Infrastructuur & Waterstaat toegezegd dat dit direct na de overstap op OVpay wordt gestart. De reiziger hoeft daarmee straks nog maar één keer in- en uit te checken per reis in plaats van per vervoersbedrijf.

Rover ziet liever vandaag dan morgen deze single check-in verschijnen en heeft samen met de andere consumentenorganisaties erop aangedrongen nu meteen te beginnen met de voorbereidingen. Op deze manier kan er straks na de invoering van OVpay een vliegende start worden gemaakt. De OV-sector heeft daarop toegezegd de noodzakelijke voorbereidende werkzaamheden qua planning, beleidskeuzen, bekostiging en besluitvorming direct te nemen.

Rover verwacht dat het hiermee nog wel enkele jaren kan duren voordat het enkelvoudig inchecken een feit is, maar positiviteit overheerst nu wordt ingezet op een zo snel mogelijk afscheid van het omchecken.

Informatieavond over werkzaamheden in Raalte

Aannemer Dura Vermeer werkt in opdracht van ProRail aan de verbouwing van station Raalte. Daarom organiseert ProRail, samen met Dura Vermeer en de gemeente Raalte, een informatieavond voor omwonenden en geïnteresseerden.

De werkzaamheden in Raalte zijn inmiddels in volle gang. Aan de noordzijde van het station is een werkterrein ingericht. Op het terrein staan bouwketen en slaat Dura Vermeer bouwmateriaal op. Ook gebruikt de aannemer dit terrein als voorbouwlocatie van de onderdoorgang, die straks de beide zijperrons met elkaar verbindt. Aan de zuidzijde van het station worden in februari en maart bomen gekapt. Dit is noodzakelijk voor de herinrichting van het stationsgebied.

Eerste deel IJ-viaduct op station Amsterdam Centraal gerenoveerd

Zes maanden is er intensief gewerkt op station Amsterdam Centraal. Aannemer BAM renoveerde de stalen brugconstructie onder sporen 14 en 15 en de perrons 5 en 6. Inmiddels zijn de herstelwerkzaamheden voltooid en is de levensduur van het viaduct met 50 jaar verlengd. Deze mijlpaal werd donderdag 20 februari gevierd in het station.

Het oude IJ-viaduct was na 100 jaar toe aan een grondige renovatie. Het stalen viaduct is aangestort met beton. BAM verwijderde het beton uit de spoorbak om de stalen draagconstructie te inspecteren én te conserveren. Daarna stortte de aannemer nieuw beton. Ook zijn de perronwanden hersteld en meteen op de juiste hoogte gebracht.
Duurzaam en digitaal bouwen

BAM maakte in Amsterdam gebruik van hun duurzamere GroenR-beton. Dit bespaart 20 procent CO2-uitstoot ten opzichte van traditionele mengsels. Hiermee verminderden we onze uitstoot met 4.996 kg CO2. Dat is vergelijkbaar met de uitstoot van een autorit van Amsterdam naar Shanghai en terug. Ook zette BAM in op elektrisch materieel om emissies te beperken, zoals verreikers en shovels. En werden alle perronranden van perrons 5 en 6 hergebruikt.

Daarnaast paste de aannemer digitale technologieën toe, zoals 3D-modellering en zogenoemde pointcloud-scans. Dit versnelde niet alleen de voorbereiding en de uitvoering, maar droeg ook bij aan een efficiënter proces.