Halfjaarcijfers NS 2025: meer reizigers in de trein, nog steeds verlies

De nieuwe hoofdrailnetconcessie is operationeel gezien goed van start gegaan. Reizigers kwamen in de eerste helft van 2025 vaker op tijd aan en hadden meer kans op een zitplaats. NS heeft echter in de eerste helft van 2025 een onderliggend verlies van 60 miljoen euro geleden. 

Dat is een kleine verbetering ten opzichte van de eerste helft van 2024 (€ -65 miljoen), maar nog steeds overduidelijk onvoldoende voor een financieel gezond NS. Daarvoor zijn positieve resultaten nodig. NS moet daarom de komende jaren blijven besparen en meer reizigers aantrekken, met name in de daluren waar nog veel ruimte in de trein is.

NS en ProRail hebben samen met het programma Betrouwbaar Beter extra maatregelen genomen om prestaties op het spoor te verbeteren en die pakken goed uit. Reizigers waren hierdoor vaker op tijd en hadden meer kans op een zitplaats, ondanks de grote hoeveelheid impactvolle infrastoringen op het spoor in de eerste helft van 2025.

Met ingang van de nieuwe hoofdrailnetconcessie op 1 januari zijn de belangrijkste prestatieafspraken aanscherpt. De reizigerspunctualiteit, die NS per 1 januari rapporteert op 3 en 10 minuten (in plaats van 5 en 15) scoorde de eerste zes maanden van 2025 boven de streef- en bodemwaarde. Voor alle prestatieafspraken geldt dat de afgesproken bodemwaardes in de eerste helft van 2025 zijn gehaald. Dat geldt ook voor de zitplaatskans, die NS vanaf 1 januari specifiek rapporteert voor de tweedeklas in plaats van de eerste- en tweedeklas tezamen. 

NS heeft geïnvesteerd in het aantrekken van nieuwe collega’s en beschikbaar materieel en langdurige snelheidsbeperkingen zijn verwerkt in de dienstregeling. Samen met ProRail hebben we de dienstregeling betrouwbaarder gemaakt, vooral rond geplande werkzaamheden. Daarnaast is er door slim onderhoud en reparatie van treinen voldoende treinmaterieel beschikbaar. Het aantal infrastoringen is te hoog. ProRail probeert het aantal infrastoringen te verminderen en de beperkingen op het hele spoornet meer voorrang te geven en zo snel mogelijk op te lossen.

De opbrengsten uit reizigersvervoer in de eerste helft van 2025 zijn gestegen naar € 1.569 miljoen (2024: € 1.492 miljoen), ondanks dat NS in deze periode te maken had met de NAVO-top, stakingen, werkzaamheden en relatief veel infrastoringen. De additionele bijdragen van overheden in relatie tot reizigersvervoer zijn in het eerste halfjaar gedaald tot 21 miljoen euro (2024: € 104 miljoen), onder andere door het wegvallen van de compensatie voor lagere studentenkaarttarieven (2024: € 44 miljoen). De opbrengsten van de exploitatie van stations kwamen uit op € 264 miljoen (2024: € 250 miljoen). 

Werk aan het spoor tussen Leeuwarden en Buitenpost

Aannemer Strukton werkt in opdracht van ProRail aan vernieuwing van het spoor tussen station Leeuwarden en station Buitenpost, van maandag 28 juli 01.00 uur tot maandagmorgen 4 augustus 05.00 uur. Er rijden dan geen treinen. Reizigers kunnen gebruik maken van vervangend busvervoer van Arriva.

Op meerdere plekken op dit traject vernieuwt ProRail het spoor, wissels en overwegen. Deze werkzaamheden zijn nodig om het spoor veilig en betrouwbaar te houden. Op de website spoorwerk in mijn buurt kun je zien op welke locaties we precies aan het werk gaan. 

De overweg Noarderein/Buorren in Tytsjerk en Jeltingalaan/Stationsstraat in Buitenpost zijn in deze periode geheel afgesloten. Door de werkzaamheden rijden er van maandag 28 juli tot en met maandag 4 augustus, 05.00uur geen treinen tussen Leeuwarden en Buitenpost. Arriva zet bussen in.

Contract onderstation Beverwijk gegund aan Dura Vermeer

Met het gunnen van het contract rond de bouw van een onderstation voor station Beverwijk, is een belangrijke mijlpaal gehaald. Het contract is gegund aan Dura Vermeer.

Een onderstation is een gebouw langs het spoor waarvandaan de bovenleiding wordt voorzien van spanning. Omdat het hier om een nieuw onderstation gaat, valt binnen de scope van dit project ook het aanleggen van een 10kv kabeltracé. Daarmee wordt spanning in het onderstation verkregen. Deze kabel is bijna twee kilometer lang en wordt ondergronds aangelegd, van de netbeheerder (Tennet) naar het onderstation.

Dat is bijna een project op zich. Vooral vergunningtechnisch is dit ingewikkeld. Want de kabel gaat natuurlijk niet alleen door grond van ProRail, maar ook door gronden van derden zoals het waterschap. Bovendien is het onder de grond met kabels, leidingen en andere obstakels net zo druk als erboven.

NS wil proef met wapenstok

NS heeft een aanvraag gedaan bij het ministerie van Justitie en Veiligheid om als proef tijdelijk 75 medewerkers Veiligheid & Service (V&S) uit te rusten met een wapenstok. Het doel van deze proef is om te onderzoeken of het dragen en gebruik van de zogeheten korte wapenstok bijdraagt aan de effectiviteit en veiligheid van het werk van V&S-medewerkers.

Tot nu toe is NS altijd terughoudend geweest over de inzet van een wapenstok. V&S-collega's denken er verschillend over of een wapenstok bij hun werk hoort.

De exacte opzet van de proef wordt nog nader bepaald en in overleg met het onderzoeksbureau en andere betrokken partijen. 

Bij NS werken op dit moment 680 medewerkers Veiligheid en Service. Deze Buitengewoon opsporingsambtenaren (boa’s, geweld bevoegd) werken op het station en in treinen. Zij mogen verdachten aanhouden, iemands identiteit controleren, processenverbaal opmaken en boetes uitschrijven. 

Ook zijn ze bevoegd om geweld en handboeien te gebruiken. V&S-medewerkers dragen een veiligheidsvest en -handschoenen en een bodycam. 

Naast een proef met een wapenstok neemt NS maatregelen om de veiligheid te verbeteren, zoals gerichte veiligheidsacties om een norm te stellen, datagedreven inzet van veiligheidspersoneel, (permanente) ingangscontroles op stations, modernisering van opleidingen en NS werft hard door om over meer Veiligheid & Service-medewerkers te beschikken. 

Prijs treinkaartje gaat weer omhoog

De prijs van het treinkaartje stijgt in 2026 tussen de circa 6 en 9 procent. Voor 2025 had NS afspraken gemaakt met het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat om samen de prijsstijging van het treinkaartje te beperken. NS had deze afspraken ook graag voor 2026 gemaakt. Dat is belangrijk zodat iedereen betaalbaar met de trein kan blijven reizen. 

Het kabinet kiest er dit jaar helaas niet voor om een financiële bijdrage te leveren. Ondanks dat, zal NS dat wel doen, waardoor de prijsstijging beperkt blijft tot circa 6 tot 9 procent in plaats van de circa 12 procent die verwacht werd. In het najaar wordt de definitieve prijsverhoging - na advies van consumentenorganisaties - vastgesteld.  

De prijsstijging wordt opgebouwd uit de verwachte inflatie van 2026, de achterstallige inflatie van voorgaande jaren en de eventuele extra gestegen gebruiksvergoeding aan ProRail. NS wil voor 2026 voorkomen dat de volledige achterstallige inflatie voor rekening van de reiziger komt. Daardoor is NS wel genoodzaakt om naar besparingsmaatregelen te kijken. Helaas kan NS niet voorkomen dat die maatregelen ook impact hebben op de treinreiziger, zoals het onlangs stoppen met de verkoop van de Jongerendagkaart. NS bespaart zelf € 200 miljoen per jaar, onder meer door het hoofdkantoor te laten krimpen en te besparen op inhuur, IT en huisvestingskosten.  

De afgelopen jaren steeg de prijs van het treinkaartje alleen met de verwachte inflatie, terwijl de daadwerkelijke inflatie in die jaren veel harder steeg. De ontwikkeling van de prijs van het treinkaartje is daardoor fors achtergebleven bij de inflatie. De prijs van het treinkaartje bleef in 2024 gelijk. In 2025 steeg de prijs van het treinkaartje met 6,18 procent, na afspraken met het Ministerie van IenW. 

400 extra fietsparkeerplekken bij station De Vink

Station De Vink heeft er circa 400 fietsparkeerplekken bij. Daarmee heeft het station op de grens van Leiden en Voorschoten nu ruim 1200 stallingsplaatsen.

Het gaat om 224 extra fietsplekken aan de kant van Voorschoten. Een groot aantal overkapte plekken heeft plaatsgemaakt voor een dubbellaagse fietsenstalling. Daarnaast zijn er acht extra stallingsplekken aangelegd voor grotere fietsen, zoals bakfietsen.

Aan de kant van Leiden zijn 168 extra fietsplekken toegevoegd. Het gaat hierbij voornamelijk om overkapte stallingsplekken en acht extra plekken voor grotere fietsen.

Wat de keuzevrijheid voor reizigers verder vergroot, is dat nu ook de oranje deelfietsen van Donkey Republic beschikbaar zijn op station De Vink. De geel-blauwe OV-fiets was op dit station al aanwezig.

Vrijdag werd de fietsenstalling feestelijk geopend door ProRail, de wethouders van de gemeenten Leiden en Voorschoten en provinciebestuurder Zevenbergen. Samen onderstreepten zij het belang van goede fietsvoorzieningen als onderdeel van een toekomstbestendig openbaar vervoer. Reizigers werden tijdens deze warme dag getrakteerd op een ijsje.

Arriva wint opnieuw concessie Oost-Brabant

Arriva is 'ontzettend blij' dat de concessie Oost-Brabant, met een contractwaarde van 1,6 miljard, opnieuw aan Arriva is gegund. Dinsdag werd bekend dat Arriva vanaf december 2026 opnieuw 12,5 jaar lang het busvervoer in Oost-Brabant mag uitvoeren. Arriva blijft daarmee, onder de vlag van Bravo, het bekende gezicht voor reizigers als busvervoerder in de regio. Het nieuwe contract biedt werkgelegenheid aan circa 650 fte met vestigingen in ’s-Hertogenbosch, Tilburg, Kaatsheuvel en Uden.

Met een forse uitbreiding van de dienstregeling, zet Arriva een stevige stap in de toekomst van het openbaar vervoer in Oost-Brabant. Door te investeren in HOV (Hoogwaardig Openbaar Vervoer), via Bravodirect, hebben straks meer Brabanders een snelle busverbinding. Met een robuust stedelijk netwerk en een duurzame infrastructuur, wordt het OV-systeem toekomstbestendig gemaakt – voor iedereen.

De vloot bestaat uit 250 elektrische voertuigen, waarvan 167 bussen gloednieuw zijn. Deze hoogwaardige bussen, waaronder HOV-stadsbussen in Tilburg en ’s-Hertogenbosch, zijn voorbereid op de overstap naar BRT (Bus Rapid Transit)*. Ze bieden niet alleen optimaal comfort, maar dragen ook bij aan een emissievrije operatie, ondersteund door hernieuwbare energie en extra stallingscapaciteit.

*BRT - staat voor Bus Rapid Transit — een vorm van hoogwaardig openbaar vervoer waarbij snelle, comfortabele en frequente busdiensten worden aangeboden, vaak via eigen busbanen.

In de nieuwe concessie kiest Arriva voor klantgerichtheid en duidelijke herkenbaarheid. Alle communicatie en contactmomenten met reizigers worden gebundeld onder het merk Bravo. Met een nieuwe Bravo-app en een uniforme uitstraling voor zowel openbaar vervoer als flexibele deelmobiliteit, via Bravoflex, ontstaat één overzichtelijk systeem. Zo wordt reizen makkelijker en voelt elke vorm van openbaar vervoer als onderdeel van één geheel.

Werk aan het spoor op de Utrechtse Heuvelrug

ProRail werkt aan het spoor tussen Maarn en Veenendaal-de Klomp, van maandag 4 tot dinsdagochtend 19 augustus. Dit heeft gevolgen voor treinreizigers tussen Driebergen-Zeist en Ede-Wageningen of Rhenen. Er rijden bussen in plaats van treinen. Reizigers moeten rekening houden met extra reistijd.

Tijdens deze periode wordt het spoor, de dwarsliggers en de ballast vernieuwd. Ook wordt er gewerkt aan de bermen, een nieuwe plek voor werkvoertuigen, een relaishuis in Maarn en de perrons op station Veenendaal Centrum. 

Er is hinder door bouwverkeer en afgesloten overwegen. NS zet bussen in en adviseert reizigers om de reisplanner te checken. De extra reistijd is ongeveer een halfuur. Er wordt zoveel mogelijk overdag gewerkt en met stillere machines om overlast te beperken.

Geen inschrijvingen voor aanbesteding fietsenstalling Hilversum

De aanbesteding van een ondergrondse fietsenstalling met twee bovengelegen gebouwen op het Stationsplein in Hilversum heeft geen inschrijvingen opgeleverd. ProRail kijkt samen met de gemeente Hilversum naar alternatieven om het plan alsnog te kunnen realiseren.

In november 2024 sloten de gemeente Hilversum en ProRail een projectovereenkomst. Inschrijvers bij de aanbesteding kregen de mogelijkheid om de opdracht samen met de gemeente en ProRail te optimaliseren, om zo tot passende inschrijvingen te komen. Aanvankelijk toonden twee partijen interesse in de opdracht, maar beiden trokken zich als kandidaat terug.

Voor ProRail en de gemeente Hilversum blijft het doel om zo snel mogelijk te starten met bouw van de fietsenstalling en de bovengelegen gebouwen. Er wordt nu gekeken naar alternatieven om de realisatie ervan tot stand te brengen. Zodra hiervoor nieuwe plannen zijn uitgewerkt, worden deze voorgedragen aan de gemeenteraad.

Provinciale Staten unaniem: spoorlijn Almelo-Mariënberg van diesel naar elektrisch

Overijssel zet samen met het Rijk en ProRail een belangrijke stap richting duurzame mobiliteit: de spoorlijn tussen Almelo en Mariënberg wordt geëlektrificeerd.

Provinciale Staten stellen als bijdrage van de provincie 52,5 miljoen euro ter beschikking. Met deze investering in duurzame infrastructuur en elektrische treinen dragen de provincie en ProRail bij aan schoner, stiller en toekomstbestendig openbaar vervoer in de regio.

De huidige dieseltreinen op dit traject zijn aan het einde van hun technische levensduur. Bovendien start in december 2028 de nieuwe vervoersconcessie Vechtdallijnen waarvan het traject Almelo-Mariënberg deel uitmaakt. Gisteren werd bekend dat de provincies Drenthe en Overijssel deze concessie hebben gegund aan de huidige vervoerder, Arriva. Dit biedt een goed moment om over te stappen op moderne, schone en comfortabele elektrische treinen.

Elektrificatie draagt niet alleen bij aan het klimaat. Zo draagt elektrificatie een positieve wijze bij aan de exploitatiekosten. En een geëlektrificeerd traject Almelo-Mariënberg draagt positief bij aan een betere energievoorziening voor het spoor in heel Overijssel. Elektrificatie heeft niet alleen technisch gezien voordelen: ook de reiziger ervaart voordelen van een elektrische trein. Na de elektrificatie van onze lijn Zwolle-Wierden blijkt dat reizigers elektrische treinen als comfortabeler ervaren. Ook zijn elektrische treinen tijdens het rijden stiller wat een positief effect heeft op de geluidshinder van het rijden van treinen.

Elektrificatie van het traject Almelo-Mariënberg is ook belangrijk voor de ontwikkeling van de toekomstige Nedersaksenlijn van Enschede naar Groningen. In de huidige plannen voor de Nedersaksenlijn is de verbinding Almelo-Mariënberg ook opgenomen. Hoewel er nog geen keuze is gemaakt of de Nedersaksenlijn met elektrische treinen of batterijtreinen uitgevoerd zal worden, is voor beide type trein een geëlektrificeerd traject Almelo - Mariënberg noodzakelijk.

Geen treinverkeer tussen Hengelo en Enschede vanwege werkzaamheden

Van donderdag 17 tot en met zondag 20 juli werkt ProRail tussen Hengelo en Enschede aan de treinbeveiliging op het spoor. Hierdoor kunnen NS en Blauwnet geen treinen rijden tussen Hengelo en Enschede. 

De NS Sprinters vanuit Apeldoorn rijden op donderdag 17 en vrijdag 18 juli niet verder dan Almelo, de Intercity rijdt wel door naar Hengelo. NS en Blauwnet zetten op alle dagen bussen in tussen Hengelo en Enschede. De NS-bussen rijden rechtstreeks van Hengelo naar Enschede en andersom, de bussen van Blauwnet stoppen ook op station Enschede Kennispark. 

NS vraagt reizigers rekening te houden met extra reistijd en adviseert hen voor vertrek de Reisplanner te raadplegen. 
 
Van donderdag 17 juli tot en met zondag 20 juli rijden er geen treinen tussen Enschede en Gronau (Duitsland). Reizigers wordt geadviseerd voor vertrek de Reisplanner van NS International te raadplegen.

Minder last van wind op de HSL-Zuid

Het windwaarschuwingssysteem op de HSL-Zuid is niet meer nodig. Dankzij het plaatsen van wind- en geluidsschermen is de hogesnelheidslijn nu veel beter beschermd tegen harde wind. Dit zorgt jaarlijks voor gemiddeld 94 uur minder vertraging.

Hogesnelheidstreinen zijn gevoeliger voor wind dan reguliere treinen. Het kan bij sterke wind of windstoten dan ook gevaarlijk zijn om op bepaalde plekken met hoge snelheid te rijden. Daarom maakten we tot 16 juni gebruik van een windwaarschuwingssysteem met meteorologisch bewaking en een geautomatiseerd vangnet. De meteoroloog gaf een signaal af aan machinisten en verkeersleiders om langzamer of zelfs te stoppen met rijden bij harde wind. Met vertragingen en uitval van treinen tot gevolg.

Om dit te voorkomen, heeft ProRail de afgelopen jaren op verschillende plekken langs de HSL-Zuid wind- en geluidsschermen geplaatst. Het laatste scherm bouwden we in Bleiswijk. “Deze schermen bieden de beste bescherming tegen wind”, aldus Robert Berg, vakspecialist Performance management bij ProRail.

ProRail zet het huidige geautomatiseerde systeem dan ook graag uit. En dat maakt het werk voor machinisten, verkeersleiders en technici van Infraspeed een stuk eenvoudiger. Zij hoeven minder handelingen uit te voren bij harde wind. Bovendien dalen de onderhoudskosten op deze manier flink. Een goede stap vooruit dus, om de prestaties op het spoor te verbeteren.

Vernieuwde Station Groningen geopend

Met de eerste trein die door het station kon rijden, het doorgeven van de sleutel tot succes en een ontbijt in de nieuwe reizigerspassage, is maandag het vernieuwde station Groningen geopend. De treinen rijden weer, de bouwers hebben even rust en reizigers kunnen vanaf vandaag de treinen bereiken via de nieuwe reizigerspassage waarmee de historische stationshal weer een centrale rol in het station speelt.

Na 64 intensieve dagen en nachten werk, een periode waarin het hoofdstation niet of beperkt bereikbaar was per trein, kunnen dan nu eindelijk alle Groningse en andere reizigers gebruikmaken van het vernieuwde Station Groningen. Van de vier te behalen belangrijke mijlpalen voor de complete verbouwing, zijn twee (de reizigerspassage en de doorkoppeling van het station) ook daadwerkelijk te gebruiken.

De meest in het oog springende verandering is de ondergrondse reizigerspassage. Niet alleen een enorme verbetering als het gaat om het bereiken van de perrons, maar ook een nieuwe verbinding tussen het centrum en de Rivierenbuurt. Voetgangers kunnen van zuid naar noord en terug via deze openbare reizigerspassage. De zuidelijke entree is nog niet klaar, omdat de gemeente Groningen daar nog het Zuidplein gaat bouwen. 

Het was de inwoners van Groningen al opgevallen: alle sporen waren tijdens de 64-daagse werkzaamheden verdwenen. Eerst aan de oostkant en daarna ook aan de westkant. Langzamerhand kwam het spoor weer terug, maar nét even anders dan voorheen. Sporen mét bovenleiding (voor de NS-treinen) en een sporen zonder bovenleiding (voor de Arriva-treinen). Én spoor dat niet meer gestopt wordt door een stootblok, maar langs de perrons doorloopt. Dat betekent dat de treinen van Arriva niet meer per se moeten stoppen en keren, maar dat ze door kunnen rijden. De eerste ‘doorgekoppelde’ trein reed zondagochtend naar Leeuwarden. Door die doorkoppeling hoeven mensen niet meer over te stappen en dat scheelt veel tijd.

Een compleet nieuw busstation is eigenlijk al gebouwd, maar nog niet gereed voor gebruik. Een belangrijk onderdeel van de 64-daagse buitendienststelling was het weghalen van de blauwe brug en de sporen om middenstuk van de busonderdoorgang op zijn plek te zetten. Dat is gelukt waardoor de komende maanden gewerkt kan worden aan het verder afmaken van de busroute naar het busstation en natuurlijk het busstation zelf. Als alles volgens plan verhuizen de bussen halverwege 2026 van de Stationsweg verhuizen naar de zuidkant van het station.

Wat er wel is, maar nog niet zichtbaar is: de fietstunnel. Die is voor een groot deel gebouwd, met uitzondering van het laatste stuk. Dit stuk, onder het monumentale stationsgebouw door, moet nog worden uitgewerkt vanwege de kwetsbaarheid van het monument. De verwachting is dat deze werkzaamheden nog zeker twee jaar duren.

Arriva rijdt ook na 2028 de Vechtdallijnen

Ook vanaf eind 2028 blijft Arriva de treindiensten Zwolle-Emmen en Hardenberg-Almelo verzorgen, samen bekend als de Vechtdallijnen. Het gaat om regionale treindiensten RS20 (sprinter) en RE20 (sneltrein) tussen Zwolle en Emmen en de RS21 tussen Almelo en Hardenberg, die worden gereden onder de noemer RRReis. De nieuwe concessie gaat in december 2028 van start en duurt 15 jaar. De nieuwe concessie biedt duurzaam en aantrekkelijk treinvervoer dat aansluit op de wensen en behoeften van reizigers.

Vervoerders Keolis, Arriva en Qbuzz hebben elk een bod gedaan om de Vechtdallijnen te mogen exploiteren. De offerte van Arriva kwam als beste uit de bus. Met de concessie is een subsidie van 12 tot 15 miljoen euro per jaar gemoeid, afhankelijk van de reizigersaantallen. Reizigersorganisaties zijn betrokken geweest bij het aanbestedingsproces. Zij brachten advies uit over de eisen die zijn gesteld.

Drenthe en Overijssel hebben Arriva gekozen als vervoerder die het beste invulling geeft aan de doelen die gesteld zijn, zoals voldoende vervoeraanbod en een goede uitvoeringskwaliteit. Daarnaast vinden de provincies het belangrijk dat de treindiensten optimaal aansluiten bij de wensen van de reizigers. Arriva geeft de huidige elektrische treinen een flinke upgrades, en zal deze aanpassen zodat ze nog 15 jaar door kunnen rijden. Daarnaast worden 5 nieuwe Flirt vierbakstreinstellen aangeschaft en ingezet. Na de elektrificatie van het traject Almelo – Mariënberg zullen ook op de verbinding Almelo – Hardenberg nieuwe elektrische treinen ingezet worden, die de huidige dieseltreinen vervangen.

Arriva gaat in de nieuwe concessie meer ritten uitvoeren, vooral aan de randen van de dag. Naast de inzet van de vijf nieuwe Flirt-treinen krijgen de bestaande treinstellen meer capaciteit, onder andere voor het vervoer van fietsen. Verder komen er meer en nieuwe mogelijkheden om aan boord te werken met USB-stekkers en klaptafels.

Eerste rit met automatisch rijdende bus op de openbare weg

Bus 533 van RET, kan vanaf vrijdag 1 augustus gebruikt worden door reizigers. Een unieke ervaring voor iedereen die van en naar de luchthaven reist met het ov en een mooi visitekaartje voor de regio. DAM Shuttles, RET, Rotterdam The Hague Airport, MRDH, HTM en de gemeente Rotterdam werken samen om de innovatie mogelijk te maken. 

De Rijksdienst voor het Wegverkeer (RDW) heeft na uitgebreide testen goedkeuring gegeven om met de bussen van leveranciers KARSAN en ADASTEC op de openbare weg te rijden. De route van de luchthaven naar het metrostation is een overzichtelijke route en bevat niet veel complexe verkeerssituaties. Dat maakt dit traject geschikt voor de automatisch rijdende bussen. De afgelopen weken is de eerste bus op de route getest en ingeregeld, zonder reizigers. Op de bus is een speciaal getrainde en gekwalificeerde buschauffeur aanwezig die kan ingrijpen en de bus handmatig kan bedienen mocht dat nodig zijn. Dit zijn ervaren buschauffeurs die een speciale training hebben gehad om dit voertuig te mogen besturen. 

Dit project is een eerste stap in de doorontwikkeling van een zelfrijdend vervoersysteem. In de toekomst kunnen zelfrijdende voertuigen bijdragen aan het slimmer inzetten van personeel en vervoerscapaciteit. En aan het verhogen van de verkeersveiligheid doordat de bus op een vaste route rijdt en uitgerust is met sensoren, radar- én camerasystemen die de omgeving voortdurend scannen. De bus past zich daarop aan. Tenslotte helpen de bussen bij het terugdringen van de CO2-uitstoot en daarmee een betere luchtkwaliteit, omdat deze volledig elektrisch zijn. 

De automatisch rijdende bussen zijn rolstoeltoegankelijk en er is ruimte voor 20 passagiers inclusief bagage. Buslijn 533 is een nieuwe, moderne en comfortabele extra reisoptie om tussen het metrostation en de luchthaven te reizen. De aantrekkingskracht om op deze route gebruik te maken van het OV neemt daarmee toe. Buslijn 33 blijft ongewijzigd de huidige route rijden. 

Op naar de Nijmeegse Vierdaagse met NS

Ruim 1,5 miljoen wandelaars en feestvierders gaan vanaf zaterdag 12 juli weer genieten van het grootste feest van Nijmegen. De Nijmeegse Vierdaagse is van dinsdag 15 tot en met vrijdag 18 juli, maar ook de dagen ervoor stroomt de stad al vol. NS rijdt vanaf zaterdag 12 juli extra treinen van en naar Nijmegen.

De snelste en makkelijkste manier om in het centrum Nijmegen te komen is met de trein. Overdag en ‘s avonds rijden op verschillende trajecten extra (lange) treinen om de toeschouwers en feestvierders van en naar Nijmegen te vervoeren. Van dinsdag tot en met vrijdag rijden de treinen ’s ochtends vanuit verschillende richtingen eerder naar Nijmegen, zodat wandelaars op tijd aan de start kunnen verschijnen.

    Van zaterdag 12 juli tot en met vrijdag 18 juli rijden er (extra) nachttreinen op de trajecten Nijmegen-Arnhem-Zutphen-Zwolle, Nijmegen-Arnhem-Utrecht, en Nijmegen-’s-Hertogenbosch.
    Op vrijdag 19 juli kunnen reizigers gebruik maken van de speciale pendeltreinen die de hele dag tussen Arnhem en Nijmegen rijden. De normale dienstregeling op dit traject is op deze dag aangepast.
    Arriva rijdt van zaterdag 12 tot en met vrijdag 18 juli extra nachttreinen tussen Arnhem Centraal en Doetinchem en tussen Elst en Tiel. De NS-treinen uit Nijmegen sluiten aan op deze Arriva-treinen. 
    Van dinsdag 15 juli tot en met vrijdag 18 juli rijdt Arriva ook de gehele nacht door tussen Nijmegen en Venray. Er rijdt dan elk half uur een trein.

Reizigers kunnen hun reis plannen met de NS Reisplanner of op ns.nl. Het is ook mogelijk om het reisadvies op te slaan in de app; als er dan iets verandert in de reis, krijgt de reiziger een melding.

NS neemt maatregelen om de veiligheid van reizigers te kunnen waarborgen en de sfeer op het station zo gezellig mogelijk te houden. Er staan extra collega’s van NS en Arriva om de doorstroom goed te laten verlopen en reizigers te helpen. Voor de ingang van het station staan toegangspoortjes. Wouter Horstra, manager sociale veiligheid NS: “Door de poortjes kunnen we alle reizigers gefaseerd het station in en uit begeleiden en voorkom je opstoppingen. Die goede doorstroom is heel belangrijk. Het station is immers eigenlijk niet gebouwd voor dit soort enorme aantallen. Voor ons elk jaar dus weer een mooie uitdaging.”

Dit jaar is er, net als bij evenementen als Koningsdag Arnhem en carnaval, sprake van een 100% toegangscontrole voor het station. Reizigers worden gecontroleerd op een geldig vervoersbewijs. Ook staan op de perrons dit jaar speciale hekken die ervoor moeten zorgen dat reizigers goed doorlopen op het perron, waardoor de drukte goed verspreid wordt over de trein en het niet te druk wordt op bepaalde delen van het perron.

Gemeente Nijmegen heeft aangekondigd dat winkeliers in de binnenstad tussen 12.00 uur en 00.00 uur geen alcohol mogen verkopen. Dit betekent dat ook winkels op het station geen alcohol zullen verkopen.
“

    Door de poortjes kunnen we alle reizigers gefaseerd het station in en uit begeleiden en voorkom je opstoppingen. 

Nieuw geluidsscherm langs het spoor bij Almere Poort

ProRail verlengt en verhoogt het geluidsscherm langs het spoor bij Almere Poort. Dat doen ze in opdracht van de gemeente Almere. De werkzaamheden zijn 1 juli 2025 gestart en lopen door tot en met januari 2026. Aannemer Molhoek Infratechniek voert de werkzaamheden uit.

Uit geluidsonderzoek van de gemeente Almere blijkt dat een uitbreiding van het bestaande geluidsscherm nodig is om te voldoen aan de normen voor geluidsbelasting op toekomstige woningen. Daarom wordt het scherm verlengd vanaf de Olympialaan tot aan de IJmeerdijk (fietstunnel). Op enkele plekken wordt het bestaande scherm verhoogd tot 2,5 meter. Het nieuwe scherm krijgt dezelfde uitstraling als het huidige: een schanskorfconstructie van breuksteen, met daarboven transparante panelen van glas en aluminium. 

Nedersaksenlijn en verbetering spoor Meppel kunnen van start

Het geld voor de Nedersaksenlijn, de spoorlijn tussen Groningen en Twente, is definitief beschikbaar. 

Na de Tweede Kamer stemde de Eerste Kamer op 8 juli 2025 in met de Voorjaarsnota, waar de Nedersaksenlijn deel van uitmaakt. Daarnaast is er 100 miljoen euro vrijgemaakt om de spoorverbinding tussen Zwolle en Meppel aan te pakken.

Medio april bereikten de toenmalige coalitiepartijen in de Tweede Kamer overeenstemming over de Voorjaarsnota. Hierin werd 1,9 miljard euro uitgetrokken voor de aanleg van de Nedersaksenlijn. Na behandeling in zowel de Tweede als Eerste Kamer is gebleken dat de spoorlijn op een meerderheid kan rekenen.

Politieke druk tegen OV-bezuinigingen neemt toe

Een groot deel van de Tweede Kamer schaart zich achter de oproep van Rover om de geplande bezuinigingen op het openbaar vervoer te schrappen. Het is echter nog onduidelijk of dit daadwerkelijk wordt verwerkt in de miljoenennota, dat is nu aan het demissionaire kabinet. Rover roept reizigers op een petitie te tekenen via www.rover.nl/petitie

Het Rijk is van plan volgend jaar een ongekend hoog bedrag van 335 miljoen euro aan budget voor het openbaar vervoer te schrappen. Dit betekent een enorme klap voor het openbaar vervoer en de reiziger, die te maken krijgt met minder bussen en hogere prijzen. We hebben de mogelijke gevolgen berekend. Op www.rover.nl/snijdendoetlijden kunnen reizigers bekijken welke bezuinigingsopdracht er in hun provincie op tafel ligt en hoeveel busritten hierdoor op de tocht staan.

Rover vroeg de Tweede Kamer meermaals om van de bezuinigingen af te zien. Inmiddels groeit de weerstand ook in de Kamer. Maandag werd een motie van Groenlinks/PvdA, SP en ChristenUnie aangenomen om de bezuinigingen te schrappen. De motie geeft het kabinet de opdracht om geld hiervoor in de miljoennota te regelen. Dat betekent niet dat het demissionaire kabinet hier daadwerkelijk geld voor gaat vinden. Er is dus nog altijd geen definitieve streep gezet door de bezuinigingsplannen.

Rover blijft zich tegen de bezuinigingen verzetten. “Wij gaan door totdat we straks op de miljoenennota zien dat de bus gewoon blijft rijden. En daarna gaan we door voor meer bussen én betaalbaar openbaar vervoer. Want duurzaam vervoer heeft de toekomst. Van snijden naar rijden”, stelt directeur Freek Bos. 

Fiets huren? Tarieven in Noord-Holland ruim 40% hoger dan in Friesland

Of je nu een dagje weg bent of vakantie viert in eigen land: fietsen is een ideale manier om de omgeving te verkennen. In 2025 kost het huren van een stadsfiets gemiddeld € 12,31 per dag, al zijn er wel grote prijsverschillen per provincie. Zo betaal je in Noord-Holland het meest: de huurprijs ligt hier zelfs ruim 40% hoger dan in Friesland, de voordeligste provincie om een stadsfiets te huren. Dit en meer blijkt uit onderzoek van Bungalowparkoverzicht.nl, dat de tarieven van ruim 300 fietsverhuurpunten in Nederland onder de loep nam.

In heel Nederland kun je een fiets huren, maar wat je daarvoor betaalt, verschilt flink per regio. Voor een stadsfiets ben je in Noord-Holland het duurst uit: daar betaal je gemiddeld € 14,22 per dag. In Friesland ben je juist het goedkoopst uit. Dit zijn de gemiddelde tarieven per provincie:

Noord-Holland: € 14,22
Limburg: € 14,11
Gelderland: € 13,24
Overijssel: € 13,05
Zuid-Holland: € 12,68
Flevoland: € 12,40
Noord-Brabant : € 12,07
Zeeland: € 11,90
Utrecht : € 11,71
Groningen: € 10,74
Drenthe: € 10,29
Friesland: € 10,09

Ga je met het gezin op pad? Bijna twee op de vijf fietsverhuurders bieden ook kinderfietsen aan, die met een gemiddelde dagprijs van € 9,30 een stuk voordeliger zijn dan gewone stadsfietsen.

Elektrische fietsen zijn inmiddels niet meer weg te denken van de Nederlandse fietspaden, ruim vier op de vijf fietsverhuurders biedt er dan ook een aan. De gemiddelde huurprijs voor een e-bike ligt op € 26,22 per dag: ruim twee keer zoveel als voor een gewone stadsfiets. Wederom ben je in Noord-Holland het duurst uit (€ 28,62 per dag) en in Friesland juist het goedkoopst (€ 22,88 per dag).

Ga je met kinderen op pad, maar zijn ze nog te jong om zelf te fietsen, of wil je langere afstanden afleggen? Dan is een elektrische bakfiets een handige oplossing. Bij iets minder dan een derde van de verhuurders kun je zo’n fiets huren, waarin meestal twee kinderen tegelijk mee kunnen. Voor een elektrische bakfiets betaal je gemiddeld € 43,46 per dag.

Arriva start op 6 juli met een nieuwe, toekomstbestendige busdienstregeling in West-Brabant

Vanaf zondag 6 juli 2025 introduceert Arriva een volledig vernieuwde busdienstregeling in West-Brabant. Routes, vertrektijden en lijnnummers veranderen ingrijpend, waardoor voor bijna alle OV-reizigers in de regio iets verandert. De nieuwe dienstregeling betekent een forse uitbreiding van het openbaar vervoer, met een sterk netwerk van Bravodirect, Bravo stads- en streeklijnen, Brabantliners, buurtbussen en Bravoflex. Reizigers profiteren van aantrekkelijke frequenties – vaak van vroeg tot laat – kortere reistijden en betere overstapmogelijkheden.

In Breda wordt de stadsdienst uitgevoerd met elektrische bussen. Arriva breidt haar vloot uit met 30 voertuigen van Solaris: 26 standaardbussen (Urbino 12 electric) en 4 gelede bussen (Urbino 18 electric). Deze voertuigen zijn uitgerust met moderne voorzieningen zoals klimaatbeheersing, USB-poorten, WiFi en een elektrisch verstelbare rolstoelplank. Nieuw is dat deze bussen, naast exterieur, ook interieur volledig uitgerust zijn in de Bravo huisstijl. De huisstijlkleuren rood, paars en blauw komen terug in de stoelbekleding, stangen en vloeren van de bus. Ook het kenmerkende Bravo-hartje is terug te vinden in het design in de bus.

Met deze investering wordt het stadsvervoer in Breda grotendeels emissievrij, waarmee Arriva een belangrijke stap zet richting duurzaam en toekomstbestendig openbaar vervoer. Na de zomer start de gefaseerde invoer van de overige elektrische bussen, met als doel om op termijn het busvervoer in de regio West-Brabant volledig elektrisch uit te voeren.

Rond de start van de nieuwe dienstregeling zijn promotieteams actief op zondag 6 juli, maandag 7 juli, dinsdag 8 juli en zaterdag 12 juli op verschillende locaties in West-Brabant. Zij delen folders uit en verrassen reizigers met een klein presentje. De teams zijn aanwezig op drukbezochte plekken zoals stations en stadscentra in onder andere Breda, Roosendaal, Bergen op Zoom, Etten-Leur en Oosterhout. Zo worden reizigers persoonlijk geïnformeerd over de veranderingen in het busvervoer.

Met de feestelijke ingebruikname van de nieuwe busremise in Breda is alles gereed voor een frisse start van de nieuwe concessie. Ook in Roosendaal wordt er gereden vanuit een nieuwe remise. Vanuit deze moderne locaties vertrekken de bussen dagelijks de regio in. Alle chauffeurs staan enthousiast klaar om reizigers welkom te heten en hen comfortabel en duurzaam naar hun bestemming te brengen. De nieuwe remises vormen daarmee het kloppend hart van het busvervoer in West-Brabant.

NS vervangt Jongerendagkaart door 40% korting voor jongeren in het dal

NS vervangt de Jongerendagkaart door jongeren van 12 tot en met 17 jaar 40 procent korting in de daluren te geven. Dit is voordeliger voor jongeren die de trein vaak gebruiken voor bijvoorbeeld school, sport of andere bestemmingen dichtbij huis. Jongeren kunnen hiervoor gratis een Dal Voordeel abonnement aanvragen via NS.nl of de App. Tot 18 jaar betaalt NS de vaste abonnementskosten van 71,40 euro per jaar. Jongeren die nu langere treinreizen maken, krijgen straks gemiddeld minder korting. De verandering gaat 1 juli in. 

Met de oude Jongerendagkaart reizen jongeren voor een vast bedrag van 8,50 euro een hele dag in de daluren. De Jongerendagkaart werd na de introductie in 2020 in korte tijd populair om kriskras door Nederland te reizen. Daarmee kost de Jongerendagkaart NS veel meer dan oorspronkelijk beoogd. Dat past helaas niet meer bij de huidige financiële situatie van NS. Tegelijkertijd was de Jongerendagkaart niet aantrekkelijk voor jongeren die op korte afstand reizen. Voor hen is een vaste korting op de treinreis voordeliger. Een eventuele nieuwe OV-chipkaart is voor jongeren gratis bij het Dal Voordeel abonnement. 
 
Om treinreizen voor de nieuwe generatie aantrekkelijk te houden geeft NS jongeren van 12 tot en met 17 jaar 40 procent korting op treinreizen in daluren en in het weekend. Zonder korting kost een treinreis van Assen naar Groningen €6,90. Een Jongerendagkaart van €8,50 is dan niet voordeliger. Met 40 procent korting kost deze treinreis nu iets meer dan 4 euro. NS wil later dit jaar jongeren ook 20 procent extra korting geven op de NS PrijsTijd Deals. Voor de extra korting op een NS PrijsTijd Deal is geen abonnement nodig.

De jongste treinreizigers bij NS (4 tot en met 11 jaar) reizen al gratis met een Kids Vrij abonnement. Vanaf de 12e verjaardag kunnen jongeren vanaf 1 juli met 40 procent korting in de daluren reizen. Ook vanaf 18 jaar zijn er verschillende opties om voordeliger te reizen. Studerende jongeren reizen met een Studentenreisproduct. Na de studie ontvangen zij een jaar lang 40 procent korting op de treinreizen in de daluren en in het weekend. NS wil voor alle leeftijden en levensfases een passend abonnement aanbieden: van de jongste treinreiziger tot aan speciale aanbiedingen voor reizigers boven de 65 jaar. 

Centrum Hoorn middelpunt van historische treinen

Museumstoomtram Hoorn-Medemblik organiseert van vrijdagmiddag 4 tot en met zondag 6 juli het Bello Festival 2025. Tijdens dit evenement komen historische treinen en trams uit heel Nederland naar Noord-Holland om te rijden op de museumspoorlijn tussen Hoorn en Medemblik. Dit jaar wordt ook het centrum van Hoorn betrokken bij het festival, met als doel de geschiedenis van trams in kleinere steden te herbeleven.

Het festival biedt bezoekers een kans om de geschiedenis van het spoorvervoer te ervaren. In veel kleinere steden en dorpen waren trams ooit een vertrouwd gezicht, maar tegenwoordig is daar weinig van terug te vinden. In Hoorn lag vroeger tramrails, en tijdens het festival keert een stoomlocomotief terug naar een prominente plek langs de oude route.

Stoomtramlocomotief 607, genaamd ‘Vrijland’ uit 1904 van de Stoomtrein Katwijk-Leiden, zal op stadsplein Roode Steen in Hoorn worden geplaatst. Deze locomotief, die lijkt op de trams die hier ooit reden, is vorig jaar gerestaureerd en wordt speciaal voor het festival naar Hoorn gebracht. Omdat het aanleggen van tramrails te complex is, zal de locomotief op een dieplader worden geplaatst.

Bezoekers kunnen deelnemen aan een speurtocht en een roadtram langs de oude tramroute in het centrum van Hoorn. Deze route verbindt het stadscentrum met het stoomtramstation in Hoorn, waar op 5 en 6 juli elke drie kwartier een stoomtram vertrekt naar de gerestaureerde stations in Wognum, Twisk, Opperdoes en Medemblik.

In totaal zullen tien historische locomotieven in actie komen tijdens het festival. Dankzij samenwerking met diverse rijdende spoorwegmusea in Nederland zal voor het eerst een Zwitserse stoomlocomotief rijden tussen Hoorn en Medemblik. Ook komt er een grote stoomtrein vanuit Rotterdam naar het evenement.

Een bijzonder hoogtepunt is de hereniging van de bekende locomotief ‘Bello’ met het rijtuig waarmee ze ooit mensen naar het strand in Bergen aan Zee vervoerde. Deze samenkomst na zeventig jaar biedt bezoekers een zeldzame kans om een stukje spoorweggeschiedenis te herbeleven.

Het Bello Festival wordt op vrijdagmiddag 4 juli 2025 om 17:15 uur officieel geopend op stadsplein het Roode Steen in Hoorn met een fluitconcert door locomotief ‘Vrijland’ en de locomotieven op het tramstation in Hoorn.

Officiële start project Opwaardering Maaslijn

Op woensdag 25 juni, gaven ProRail, vertegenwoordigers van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat, de Provincie Limburg en partners het officiële startsein voor de opwaardering van de Maaslijn. Na jaren van intensieve voorbereidingen beginnen nu echt de bouwwerkzaamheden aan deze belangrijke spoorlijn tussen Nijmegen en Roermond.

De Maaslijn is een van de drukste regionale spoorlijnen van Nederland. Dagelijks reizen hier zo’n 22.000 mensen. Er is nu weinig ruimte om vertragingen of verstoringen goed op te vangen. Dat gaat veranderen. 

Samen met de Provincies Limburg, Noord-Brabant en Gelderland, het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat, reizigersvervoerder Arriva, verschillende gemeenten en aannemer Swietelsky Rail Benelux werkt ProRail aan een toekomstbestendige Maaslijn. Het doel: een betrouwbare dienstregeling, meer comfort voor de reizigers, betere overstapmogelijkheden en duurzamer reizen.

Het hele traject krijgt bovenleiding en onderstations voor stroomvoorziening. In Cuijk, Boxmeer, Venray en Reuver komt een tweede spoor. Zo kunnen treinen elkaar makkelijker passeren. Bochten in het spoor worden ruimer gemaakt en in Mook, Cuijk en Boxmeer komen hogesnelheidswissels.

Iedere 10 minuten een trein op Utrecht Leidsche Rijn

Vanaf maandag 30 juni stoppen er zes in plaats van vier treinen per uur op Utrecht Leidsche Rijn . De trein van Utrecht Centraal naar Leiden Centraal via Woerden gaat op maandag tot en met donderdag extra stoppen op Utrecht Leidsche Rijn. De huidige verbinding tussen Utrecht Centraal en Utrecht Leidsche Rijn blijft ook vier keer per uur rijden.

Utrecht Leidsche Rijn is één van de belangrijkste OV-knooppunten aan de rand van Utrecht. De provincie Utrecht en gemeente Utrecht gaan dit OV-netwerk komende jaren verbeteren omdat het aantal inwoners en dus ook het aantal reizigers groeit. Dit doen we met de extra treinstops op Leidsche Rijn, maar ook door méér en betere bus-aansluitingen en deelmobiliteit bij dit station. We verbeteren ook de looproutes en pakken de fietsparkeervoorzieningen aan. Voor het busstation werken we in 2025 en 2026 aan betere blindegeleidelijnen, betere beschutting tegen regen en wind, meer groen en een betere oversteek tussen trein en bus.

Utrecht Leidsche Rijn is een opkomende regio met veel nieuwe woningen en werkgelegenheid. Het aantal in- en uitstappers op station Utrecht Leidsche Rijn groeit. Deze extra treinstop op Leidsche Rijn biedt voor veel reizigers een betere verbinding en een deel van de reizigers hoeft minder vaak over te stappen. NS, provincie en gemeente Utrecht verwachten dat met deze extra treinstop meer mensen de trein gaan gebruiken en dat de drukte op Utrecht Centraal minder wordt.