Noord-Holland en Utrecht investeren met elkaar in deelfietsen

Deelfietsen helpen om de bereikbaarheid te verbeteren. Dat geldt zowel in de regio Gooi en Vechtstreek als in de regio Amersfoort. De provincies Noord-Holland en Utrecht investeren daarom met gemeenten uit die regio’s in een gezamenlijk systeem voor deelfietsen.

Dat hebben ze vastgelegd in een samenwerkingsovereenkomst. Met elkaar investeren de partijen ongeveer 600.000 euro per jaar. Rond de zomer van 2026 verschijnen de eerste deelfietsen op straat.

Met het tekenen van een samenwerkingsovereenkomst leggen de partijen afspraken vast, over bijvoorbeeld de financiering. Hierdoor kan de aanbesteding van het gezamenlijke deelfietsensysteem van start. Een gezamenlijk systeem is fijner voor bewoners (vooral in gemeentes die op de provinciegrens liggen). Daardoor kunnen er meer deelfietsen geplaatst worden. De deelnemende gemeenten zijn Amersfoort, Baarn, Blaricum, Eemnes, Gooise Meren, Hilversum, Huizen, Laren, Soest en Wijdemeren.

De provincie Noord-Holland doet sinds 2024 onderzoek naar de mogelijkheden van deelfietsen in de Gooi en Vechtstreek. De resultaten leverden al waardevolle inzichten op, waarna er werd besloten het plan verder uit te werken. Tijdens deze uitwerking heeft Noord-Holland de samenwerking met de provincie Utrecht gezocht, waar al goede ervaringen zijn met de inzet van deelfietsen. Een gezamenlijk deelfietsensysteem vergroot het aanbod, verbetert de verbindingen tussen gemeenten, stimuleert het gebruik van fietsen en vermindert de afhankelijkheid van de auto.

Door samen met provincie Utrecht één aanbieder te kiezen voor alle deelfietsen dalen de kosten per fiets. Daardoor kunnen er meer dan 250 fietsen worden ingezet in de regio Gooi en Vechtstreek. Uit eerder onderzoek bleek dat hier voor een succesvolle aanpak minimaal 150 fietsen nodig zijn.

De gemeenten zorgen voor geschikte locaties waar de deelfietsen kunnen staan: handige plekken, zoals in woonwijken, bij ov-knooppunten zoals bushaltes en stations, bij publieke voorzieningen zoals winkelcentra en scholen en op bedrijventerreinen. De fietsen hoeven niet teruggebracht naar het startpunt, maar kunnen achtergelaten worden op een andere vaste plek. De ritprijzen zijn laag: maximaal €3 voor 20 minuten, €4 voor 30 minuten en €5 voor 40 minuten. De deelfietsen zijn bedoeld voor zowel toeristische, als werkgerelateerde en dagelijkse ritjes.

Nieuw regionaal ov-knooppunt gaat Haarlem Spaarnepoort heten

Op zaterdag 20 september is op feestelijke wijze de naam van het nieuwe ov-knooppunt in Haarlem onthuld. Het nieuwe ov-knooppunt gaat Haarlem Spaarnepoort heten.

De Haarlemmers die de nieuwe naam hebben bedacht werden in het zonnetje gezet door minister Robert Tieman van Infrastructuur en Waterstaat, wethouders Bas van Leeuwen en Robbert Berkhout van de gemeente Haarlem en gedeputeerde Jeroen Olthof. 

Haarlem Spaarnepoort wordt een levendige en groene overstapplek. Een vriendelijk en gastvrij plein, met 8 halteplekken, een ondergrondse fietsenstalling en een voetgangerspassage. Je bent vanaf hier zo met de bus in Amsterdam, Schiphol of gemeenten in de buurt. Het definitief ontwerp van het ov-knooppunt wordt binnenkort vastgesteld. 

Het ov-knooppunt Haarlem Spaarnepoort is een gezamenlijk project van de gemeente Haarlem, provincie Noord-Holland, Gemeenschappelijke Regeling Bereikbaarheidsregio Zuid Kennemerland, Vervoerregio Amsterdam en het Rijk.

Stoomtreinen terug op station Haarlem - in miniatuur

Oude tijden herleven op het middenperron van station Haarlem. Deze week was de feestelijke opening van een diorama, een grote kijkdoos, met rijdende Nederlandse stoomtreinen in schaal 1:32. Erik de Zwart, radiomaker en treinenliefhebber gaf het startsein. Een jaar lang zullen de modellen reizigers en bezoekers meenemen naar de jaren dertig van de vorige eeuw op het spoor.

Het diorama krijgt een prominente plek in de karakteristieke ruimte op de kopse kant van het monumentale perrongebouw tussen spoor 3 en 6. Daar wordt een miniatuurversie van datzelfde perrongebouw en seinhuis van station Haarlem gebouwd met een collectie Nederlandse stoomlocomotieven die af en aan rijden.

Het diorama is een samenwerking tussen NS en het Utrechtse bedrijf Protofunk, dat onder het merk Pocket Railway Museum het project bouwt en sponsort. NS stelt de ruimte een jaar lang beschikbaar voor het project. 

Het Diorama is een nieuwe stap in de reeks vernieuwingen op dit station. Zo is op 28 juni jl. de StationsHuiskamer geopend en zijn aan centrumzijde de nieuwe toegangsdeuren geplaatst in de originele stijl. Als kers op de taart opent op 5 oktober Museum Mutek. 

Zekerheid voor Waterbus: drukste lijnen behouden na besluit provincie

De Waterbus kan doorvaren. Het dreigend faillissement is van de baan nadat Provinciale Staten van Zuid-Holland op 24 september een voorstel hebben behandeld om met lijn 20 en 22 door te blijven varen. Dat redt het openbaar vervoer op het water in de regio Rotterdam en de Drechtsteden voor 90 procent van de reizigers.

Al langere tijd was de toekomst van de Waterbus onzeker. Door flink gestegen kosten en een langzaam herstel na de coronapandemie leidde vervoerder Aqualiner miljoenen verlies. Om faillissement te voorkomen, werd een plan gemaakt om de Waterbus te behouden voor zo veel mogelijk van de 1,3 miljoen jaarlijkse reizigers.

Om de Waterbus te redden, stelden het provinciebestuur en de vervoerder voor om lijn 20 (Dordrecht-Rotterdam) en lijn 22 (Papendrecht-Dordrecht-Zwijndrecht) volledig te behouden. Dit zijn namelijk de twee lijnen waar meer dan 90 procent van de Waterbus-reizigers gebruik van maakt. Lijn 21(Rotterdam-Kinderdijk), die vooral in de zomer gebruikt wordt door toeristen, gaat verder als commerciële verbinding. Hierbij kan de vervoerder zich focussen op de momenten dat er veel reizigers zijn. En kunnen inwoners van Kinderdijk nog steeds voor het huidige OV-tarief blijven reizen. Lijn 23 (Dordrecht-Sliedrecht) wordt stopgezet, omdat zeer weinig mensen hem gebruiken door concurrentie van de goede bus-, trein- en fietsverbindingen op dit traject.

Ook stemden Provinciale Staten in om uitbreiding van het bestaande busnetwerk en extra deelfietsen in de regio te onderzoeken. De uitkomst van deze onderzoeken zal begin 2026 gedeeld worden.

Eerder dit jaar heeft de provincie Zuid-Holland 3,1 miljoen euro extra in de Waterbus geïnvesteerd, zodat er genoeg tijd was om onderzoek te doen naar de beste oplossing. Samen met eerdere investeringen zat de provincie daarmee aan het maximale wat zij wettelijk mag bijdragen. Het stopzetten van lijn 23 en veranderen van lijn 21 was dus de enige optie waarmee zo veel mogelijk reizigers geholpen kunnen worden.

Provinciebestuurder Frederik Zevenbergen (mobiliteit) vindt het jammer dat deze oplossing nodig is, maar is blij dat de Waterbus gered is: “Het is de mooiste vorm van openbaar vervoer die er is, maar ook een dure vorm. Ook al betekent het dat we pijnlijke keuzes moeten maken, is het dus enorm fijn dat de Waterbus voor meer dan een miljoen reizigers kan blijven bestaan.”

Nieuwe busdienst in Ankeveen

Ankeveen heeft sinds eind augustus een busverbinding met station Hilversum. Vrijdag 19 september is de buslijn samen met de inwoners van Ankeveen feestelijk geopend.

Het gaat om een OV-op-Maat systeem: de bus rijdt op aanvraag van Ankeveen rechtstreeks naar station Hilversum en terug. Reserveren kan tot 1 uur van tevoren via de app OV-op-Maat of telefonisch. De provincie Noord-Holland financiert dit OV-op-Maat systeem. 
 
Het OV-op-maat systeem heeft een proefperiode van anderhalf jaar. In deze periode investeert de provincie € 150.000. Daarna bekijkt de provincie, samen met de partners, of de bus blijvend gaat rijden en of uitbreiding van de lijn in de regio mogelijk is. De samenwerkende partijen zijn de provincie Noord-Holland, gemeente Wijdemeren, Vervoer Gooi en Vecht en Transdev. De busdienst maakt gebruik van de busjes die op andere momenten van de dag gebruikt worden voor het leerlingenvervoer en het WMO-vervoer.

Bushaltes Ankeveen
De bus rijdt op reservering tussen 4 haltes in Ankeveen en station Hilversum. De locaties van deze haltes zijn:

Stichts End bij de Gele Brug/Bergse pad
Stichts End ter hoogte van theater De Dillewijn
Stichts End ter hoogte van de sportvelden/Sint Martinuskerk
Hollands End bij de rotonde Loodijk/N236

Op zondag rijdt de bus ook naar Nederhorst den Berg. Op werkdagen rijdt de bus van 6.30 uur tot 23.30 uur en in het weekend van 8.30 uur/9.30 uur tot 23.30 uur. Alle praktische reisinformatie staat op de website OV-op-Maat Ankeveen – Hilversum Opent een externe link .

De provincie is opdrachtgever voor het regionale busvervoer in een groot deel van Noord-Holland. Naast het reguliere busvervoer rijden er ook nog allerlei andere buslijnen die door de provincie gefinancierd worden. Zoals deze OV-op-Maat buslijn Ankeveen - Hilversum, maar ook verschillende kustbussen, buurtbussen en nachtbussen. Het zijn belangrijke onderdelen van het nieuwe netwerk van openbaar vervoer Opent een externe link waar de provincie de komende jaren naartoe werkt. In dit artikel Opent een externe link delen inwoners en chauffeurs hun ervaringen met deze buslijnen. 

Weekendwerkzaamheden Heerlen: geen Intercity’s Heerlen – Sittard

Door werkzaamheden van ProRail op station Heerlen rijden er vrijdag 26, zaterdag 27 en zondag 28 september geen Intercity’s tussen Heerlen en Sittard. Er rijden wel stoptreinen van Arriva. NS-reizigers kunnen op de drie bovengenoemde dagen met deze stoptreinen mee zonder de ov-chipkaart om te checken. Ze kunnen ingecheckt blijven bij NS. In Sittard kunnen reizigers de reis met de Intercity vervolgen.

Tijdens de werkzaamheden adviseren we reizigers tijdig hun reis te plannen in de NS-App of op ns.nl. 

ProRail gaat verschillende werkzaamheden uitvoeren op de perrons van station Heerlen. Zo wordt er nieuwe bestrating neergelegd en komt er ruimte voor nieuwe groenvoorziening.  

Vanaf 2026 Bakker Bart To Go op 13 NS Stations

Het is nog even wachten, maar vanaf medio januari 2026 kunnen treinreizigers genieten van vers belegde broodjes van Bakker Bart. Bakker Bart To Go opent volgend jaar op 13 stations een winkel, op Utrecht Centraal zelfs twee. De huidige winkels van de Backwerk op het station worden omgebouwd tot Bakker Bart To Go winkels.

In januari worden deze vestigingen op het station met een startversie omgebouwd tot een Bakker Bart To Go zodat reizigers zo snel mogelijk genieten van het nieuwe aanbod. Daarna worden de winkels stap voor stap omgebouwd naar een volwaardige Bakker Bart To Go-look & feel met onder andere zelfscankassa’s voor snelheid en gemak. 

Vanaf 2026 krijgen de volgende stations een Bakker Bart To Go: Amersfoort Centraal, Amsterdam Bijlmer-Arena, Amsterdam Centraal, Amsterdam Zuid, Arnhem Centraal, Den Bosch, Den Haag Centraal, Dordrecht, Eindhoven Centraal, Leiden Centraal, Nijmegen, Rotterdam Centraal, Utrecht Centraal (2x). 

Zeven Backwerk-vestigingen op stations Amsterdam Amstel, Tilburg, Haarlem, Almere, Groningen, Zwolle en Amsterdam Sloterdijk zullen per 31 december 2025 sluiten. NS gaat voor deze locaties opzoek naar een passende nieuwe invulling, afgesteld op reizigersbehoefte en bestaand aanbod op het station. 

Enige spoorfabriek van Nederland opent haar deuren voor publiek

Op vrijdag 19 september 2025 opent de spoorfabriek van GVB – de enige in Nederland – haar deuren voor een bijzondere Open Dag. Bezoekers krijgen voor één dag exclusief toegang tot de plek waar het spoor voor de hoofdstad wordt gemaakt. Normaal gesproken is deze locatie niet toegankelijk voor publiek.

In de fabriek aan de Joan Muyskenweg maken vakmensen alles wat nodig is voor de tramsporen in Amsterdam. In totaal gaat het om 200 kilometer rails, 650 wissels en talloze railkruisingen. Tijdens de rondleidingen zie je hoe precisiewerk en vakmanschap samenkomen om een onmisbare schakel vormt van het Amsterdamse openbaar vervoer.

De spoorfabriek is de thuisbasis van de spoorbouwers. Vanuit hier trekken zij eropuit om het spoor in de stad te onderhouden en verstoringen te verhelpen. Dankzij hun inzet kunnen reizigers elke dag rekenen op een betrouwbaar tramnetwerk.
Praktische informatie

De Open Dag van de Spoorfabriek is interessant voor iedereen die nieuwsgierig is naar de wereld achter de tramsporen: van techniekfans tot Amsterdammers die het Amsterdamse tramnetwerk van dichtbij willen zien. Mis deze kans niet!

Drie ingenieursbureaus aan de slag met herstel viaducten HSL-Zuid

Arup, Movares en Arcadis gaan samen met ProRail aan de slag met de ontwerpopgave voor het herstel van negen viaducten op de HSL-Zuid. De drie ingenieursbureaus hebben de opdracht hiervoor gegund gekregen. Op 16 september is het raamcontract van 25 miljoen euro door alle partijen ondertekend.

De hogesnelheidslijn (HSL) kampt op verschillende locaties met uitdagingen, waaronder schade aan spoorviaducten. Daarnaast is er sprake van verschuivingen en verzakking van de spoorbaan. Uit veiligheidsoverwegingen heeft Infraspeed tijdelijke snelheidsbeperkingen ingesteld. Daardoor kunnen treinen op de HSL-Zuid, ten noorden van de Groene Harttunnel, niet met de maximale snelheid van 300 kilometer per uur rijden. Constructieve maatregelen aan de viaducten zijn noodzakelijk om ontwerp- en realisatiefouten te herstellen.

ProRail heeft in de aanbesteding drie ingenieursbureaus geselecteerd die voldoen aan de erkenning Spoordragende Civieltechnische constructies, aangevuld met relevante expertise voor het ontwerpen van viaducten in hogesnelheidslijnen. Vanwege de hoge urgentie heeft ProRail ervoor gekozen drie gespecialiseerde partijen te contracteren. “Van de inzendingen scoren Arup, Movares en Arcadis het beste op kennis, capaciteit én flexibiliteit. Bovendien zetten deze ingenieursbureaus internationale kennis en ervaring in”, zegt Barend Klinge, tendermanager bij ProRail en verantwoordelijk voor de aanbesteding.

Arup krijgt naast de ontwerpopgave ook een coördinerende rol. “Daarmee wordt de integrale samenhang in het ontwerp en veiligheidsmanagement gewaarborgd en het proces bewaakt. Het is uniek bij ProRail dat een van de ingenieursbureaus een coördinerende rol heeft’, zegt Klinge.

De contractduur van de raamovereenkomst is ongeveer zes jaar. Het gaat om de volgende negen viaducten tussen Hoofddorp en Leiderdorp: Bennebroekerweg, Hoofdwaterweg, Venneperweg, Leimuidertocht, Rijnlanderweg, A44 en Lisserweg, Fietspad Alkemadelaan, N445 en de Zuidzijdevaart. De meest zuidelijke viaducten worden als eerste aangepakt om zo snel mogelijk een reistijdwinst te realiseren. Daarnaast biedt het contract ruimte om eventuele andere problemen aan de onderbouw van de HSL-Zuid aan te pakken.

Fietsenstalling bij station Zandvoort uitgebreid met 180 plekken

ProRail breidt de fietsenstalling bij treinstation Zandvoort uit. Met 180 extra plekken komt het totaal straks uit op ruim 370 fietsparkeerplekken. Ook komen er extra plekken voor afwijkende fietsen, zoals bakfietsen. Met deze uitbreiding spelen we in op de toenemende vraag naar fietsplekken en verbeteren we de bereikbaarheid van het station. De uitbreiding is een gezamenlijke aanpak van ProRail en gemeente Zandvoort.

De extra fietsplekken komen op twee locaties rondom station Zandvoort. Daarnaast komt er een nieuwe stalling aan de achterzijde van het station. Daarmee kunnen reizigers straks op drie plekken rondom het station hun fiets kwijt. De fietskluizen bij het station blijven bestaan, zodat reizigers hun fiets veilig kunnen stallen.

De werkzaamheden starten op maandag 15 september en duren tot eind november 2025. We werken op werkdagen tussen 7.00 en 18.00 uur. Tijdens de bouw zijn sommige bestaande fietsrekken tijdelijk niet beschikbaar. ProRail zorgt ervoor dat er alternatieve stallingsruimte beschikbaar is. De materialen worden grotendeels buiten de looproutes opgeslagen, zodat het station goed bereikbaar blijft voor voetgangers en fietsers.

NS positief over rechterlijke uitspraak concessie

NS is positief over de verwijzingsuitspraak van het College van Beroep voor het bedrijfsleven (CBb) in de zaak van de vervoerders om de Hoofdrailnetconcessie. Het CBb heeft aangekondigd uitleg te vragen aan het Europese Hof van Justitie over hoe de Brusselse wetten op het spoor te interpreteren. Volgens NS is de duidelijkheid die daaruit volgt goed nieuws.

Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat stelt dat de concessie op de juiste manier is gegund. NS steunt die juridische analyse.

Naast het aankondigen van de vragen aan het Hof van Justitie, heeft het CBb ook uitspraak gedaan in de voorlopige voorzieningen. Daaruit blijkt bijvoorbeeld dat NS de Hoofdrailnetconcessie blijft uitvoeren en het ministerie voorlopig geen marktanalyse hoeft te doen. Wel moet het ministerie de onderhandelingen over de Noordelijke lijnen hervatten. NS zal dit met interesse volgen; momenteel zijn deze verbindingen opgenomen in het landelijke netwerk van NS.

NS heeft de concessie voor het hoofdrailnet in 2023 officieel gegund gekregen van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat. De trein vertegenwoordigt in ons land zo veel maatschappelijke waarde dat we dit voor lange tijd goed moeten regelen. Dat is met deze concessie tot en met 2033 gebeurd.

Nog makkelijker per OV en fiets naar de Veluwe

Een dagje Veluwe begint nu nog makkelijker. Vanaf station Arnhem Centraal wandel je in vijf minuten naar de Molenplaats en het Watermuseum, waar je direct een fiets of e-bike kunt huren. Vanaf daar fiets je zo de Veluwe op. Wethouder economie, toerisme en duurzame mobiliteit Nermina Kundić gaf vrijdag 5 september het startsein voor een proef om de Veluwe per OV en fiets beter bereikbaar te maken voor bezoekers én de natuur te ontlasten.

Arnhem ligt aan de rand van de Veluwe en trekt jaarlijks veel bezoekers. Alleen: het kans soms flink druk zijn, en dat zorgt voor meer druk op de natuur. Wethouder Kundić: ‘Daarom werken we samen met gemeenten in de regio om bezoekers te spreiden en nieuwe manieren te bieden om de natuur te beleven. Zo brengen we drie dingen samen: gastvrijheid, natuurbehoud en duurzame mobiliteit.’

Bezoekers wandelen straks via een groene, gemarkeerde route van station Arnhem Centraal, Sonsbeekzijde, naar de Molenplaats Sonsbeek. Ook de buitenruimte bij de Molenplaats en het Nederlands Watermuseum krijgt een opknapbeurt. Er komt een inclusieve waterspeelplek en er worden extra voorzieningen toegevoegd. De Molenplaats wordt hét bezoekerscentrum voor natuur, landgoederen en cultuur in de regio. Nieuw is ook dat bezoekers bij de Molenplaats en bij het Watermuseum direct een fiets of e-bike kunnen huren via VeluweActief. ‘Gewone’ fietsen, maar ook fietsen met kinderzitjes, een ouder-en-kind-tandem of kinderfietsen, zodat je met het hele gezin op pad kunt.

‘Arnhem is een gastvrije stad,’ zegt Kundić. ‘Door deze pilot kun je nóg makkelijk met het openbaar vervoer en de fiets naar de Veluwe. Zo kan iedereen blijven genieten, nu én in de toekomst.’ De pilot loopt dit jaar tot eind oktober; het is de bedoeling dat de proef in 2026 tijdens het hele toeristenseizoen (1 april – 31 oktober) wordt voortgezet. Vanzelfsprekend volgt een evaluatie: is er voldoende vraag, wat werkt goed en wat kan beter? Kundić: ‘We hebben één duidelijk doel: ervoor zorgen dat ook toekomstige generaties kunnen genieten van de unieke natuur en cultuur in onze regio.’

Meer OV in de provincie Utrecht

Vanaf 14 december 2025 start in het openbaar vervoer de nieuwe dienstregeling in de provincie Utrecht. Het openbaar vervoer wordt vanaf dan gereden door twee nieuwe concessiehouders – Transdev in Utrecht Binnen en Keolis in Utrecht Buiten - onder de naam U-OV. Het straatbeeld kleurt dan hoofdzakelijk geel met de vertrouwde U-tram en de nieuwe duurzame zero emissie U-bussen. 

Met de nieuwe dienstregeling voeren de vervoerders verschillende wijzigingen door in het Utrechtse OV. Er komt méér OV in de provincie Utrecht: bussen gaan op veel plaatsen vaker en langer rijden, en er komen nieuwe verbindingen. Zo werken we samen aan een toekomstbestendig en goed op de wensen van de reizigers afgestemd openbaar vervoer in de regio.

De provincie Utrecht wil de komende jaren investeren in een goed bereikbaar en toegankelijk openbaar vervoer voor iedereen. Dat betekent: snelle verbindingen tussen steden, goede bereikbaarheid van dorpen en bedrijventerreinen en een dienstregeling die meebeweegt met de behoeften van reizigers.

In het OV-netwerkperspectief ligt de nadruk op het uitbreiden van snelle en frequente lijnen, zoals de Bus Rapid Transit (BRT). Tegelijkertijd blijft het bestaande OV-net behouden, zodat ook kleinere kernen goed bereikbaar blijven.

Het coalitieakkoord 2023–2027 benadrukt het belang van een betaalbaar en toegankelijk OV voor álle inwoners: jongeren, ouderen, mensen met een beperking en mensen met een lager inkomen. Ook het Bereikbaarheidsprogramma zet in op slimme en publieke mobiliteitsoplossingen.

Een greep uit de verschillende wijzigingen

Alle kleine kernen blijven per (vast of flexibel) openbaar vervoer bereikbaar.
Er gaan meer bussen rijden naar onder meer Groenekan, Maartensdijk en Schoonrewoerd. Ook de bereikbaarheid van Kockengen verbetert: deze kern krijgt elke dag van de week een verbinding met Breukelen.
Het flexibele vervoerssysteem U-Flex wordt uitgebreid met een aantal nieuwe U-flex-gebieden. Dit zorgt ervoor dat in meerdere kleine kernen zoals Westbroek, Austerlitz en Lage Vuursche ook ’s avonds en in het weekend OV beschikbaar komt.
Ook al bestaande U-flex-gebieden in beide concessies (Vijfheerenlanden, Bilthoven, Maarssen e.o., Ronde Venen en Woeden / Linschoten) worden uitgebreid met extra haltes, met name in het buitengebied rondom de kernen. 
Het versterken van snelle, frequente verbindingen:

In en rond de steden Utrecht en Amersfoort rijden er frequente bussen onder de naam U-link. En op de langere afstanden in de provincie kunnen reizigers comfortabel en snel  reizen met de U-liner.
In beide concessies komen er nieuwe, elektrische bussen met meer capaciteit.
Veel buslijnen in beide concessies gaan vaker rijden, vooral in de drukke spitsuren. Maar ook in de daluren, avonden en weekenden.
In de concessie Utrecht Binnen betreft dit 14 lijnen, waaronder alle U-link-lijnen, die onder meer Nieuwegein, Maarssen, Zeist en Bilthoven met Utrecht verbinden.
In de concessie Utrecht Buiten gaat het onder meer om de U-liner-verbindingen tussen Gouda – Montfoort – Utrecht en Breukelen – Mijdrecht – Uithoorn. Maar ook bijvoorbeeld lijn 70 tussen Hilversum en Amersfoort en verschillende stadslijnen in Amersfoort.
De U-liner-verbinding tussen Wijk bij Duurstede en Utrecht krijgt een nieuwe, snellere route binnen Wijk bij Duurstede en gaat vaker rijden.
Diverse nieuwbouwlocaties zijn beter bereikbaar met het OV door de diverse frequentieverhogingen en uitbreidingen, waaronder de Merwedekanaalzone (Utrecht), Rijnhuizen in Nieuwegein en het Ruimtekwartier (Maarssen).
Het nachtnet gaat in en rondom stad Utrecht ook in de nacht van donderdag op vrijdag rijden.
Het verbeteren van de bereikbaarheid van Utrecht Science Park en bedrijventerreinen:

Bedrijventerreinen worden beter bereikbaar. Er gaan meer bussen rijden naar onder meer Papendorp en Lage Weide.
Ook de bereikbaarheid van Utrecht Science Park verbetert. Vijf lijnen naar Utrecht Science Park, waaronder de tram, gaan vaker rijden en er komt een nieuwe buslijn Houten – Utrecht Science Park.
Bedrijventerrein Broekweg – Langshaven bij Wijk bij Duurstede wordt voortaan bereikbaar per openbaar vervoer.
En er komen extra ritten op lijn 395 naar Rotterdam, zodat forenzen eerder kunnen aankomen bij de bedrijven langs deze route.

Rover Utrecht: handhaaf buslijnen Vleuten – Haarzuilens – Kockengen

Rover-Utrecht verzet zich tegen de ingrijpende wijzigingen die op tafel liggen voor het busvervoer in omgeving Vleuten, Haarzuilens en Kockengen. De Rover-afdeling heeft in ROCOV-verband een ongevraagd advies uitgebracht over de concept-vervoerplannen 2026.

Volgens de plannen zou lijn 127 verdwijnen en zou lijn 111 worden doorgetrokken naar Breukelen. Daarnaast stelt Keolis voor om buurtbuslijn 524 in te korten tot Kockengen en aan de andere kant door te trekken naar Nieuwkoop. Rover-Utrecht constateert dat deze voorstellen niet vooraf ter advisering zijn voorgelegd aan het ROCOV, terwijl dat wel de bedoeling is.

Het ROCOV-advies is helder: handhaaf in de dienstregeling 2026 de huidige situatie voor de lijnen 111, 127 en 524. Rover-Utrecht benadrukt daarnaast dat in toekomstige publieksconsultaties alleen voorstellen mogen worden opgenomen die ook daadwerkelijk in de vervoerplannen staan, zodat reizigers en belangenorganisaties op een transparante manier hun mening kunnen geven.

Nieuwe ICE vervangt oude Intercity-treinen tussen Amsterdam en Berlijn

Vanaf zaterdag 18 oktober rijden tussen Amsterdam en Berlijn de nieuwste ICE-treinen. De trein rijdt in Nederland via Hilversum, Amersfoort, Apeldoorn, Deventer en Hengelo. Deze nieuwe treinen vervangen de oude treinen en rijden (net als nu) zeven keer per dag tussen Nederland en Duitsland. De huidige treinstellen zijn aan vervanging toe. De nieuwe trein (eigendom van partner DB) is speciaal ontworpen voor een comfortabele reis is en is voorzien van de nieuwste technieken onder de motorkap. Met de komst van de ICE-trein op deze verbinding keert ook het barrijtuig voor een kopje koffie onderweg terug. 

De reistijd tussen Amsterdam en Berlijn blijft met deze trein gelijk: net onder de 6 uur. De nieuwe ICE-trein rijdt op dit moment ook al op een andere route; vanuit Nederland naar Frankfurt en München. Door de komst van de ICE-treinen, wordt de treinverbinding Amsterdam - Berlijn een officiele ICE-verbinding. Ook binnenlandse reizigers kunnen vanaf 18 oktober met deze trein blijven meereizen. Reizigers met een NS-abonnement (zoals een voordeelabonnement of Kidsvrij) of studentenreisproduct betalen hiervoor hetzelfde tarief als voor “normale” binnenlandse treinen. Ook het populaire Railrunnerkaartjes is hier geldig. Reizigers met een los ticket zijn straks een ICE-toeslag van €3,00 per treinreis verschuldigd. 

NS kijkt uit naar de komst van de nieuwe ICE-treinen naar Berlijn. Deze treinen zijn een grote vooruitgang voor reizigers qua comfort en betrouwbaarheid. Tegelijkertijd heeft deze trein in totaal minder zitplaatsen dan de huidige treinstellen op deze verbinding. Dat zou met name tot extra drukte kunnen leiden in de vakantieperiodes, waarin deze trein naar Berlijn populair is. NS houdt de eventuele extra drukte goed in de gaten.

Nieuwe inwoners Gouda en Boskoop krijgen trein-proefabonnement van provincie en NS

De bewoners van bijna 300 nieuwe huizen in Boskoop en Gouda hebben een welkomstcadeau in hun brievenbus gekregen. Omdat de provincie Zuid-Holland, NS en gemeenten willen dat meer mensen met de trein reizen, krijgen de nieuwe inwoners een gratis NS Flex Altijd Voordeel-abonnement voor 3 maanden.

De actie is bedoeld voor bewoners van de nieuwbouwwijken Koopse Glorie en Florrissant in Boskoop en Spoorzone Koploper en De Blauwe Haan in Gouda. De provincie Zuid-Holland, NS en gemeenten willen onderzoeken of dit cadeau kan helpen om nieuwe bewoners in de buurt van het spoor enthousiast te maken voor het openbaar vervoer en de mogelijkheden van de trein te verkennen. En zo het autogebruik te verminderen. Dat is goed voor het milieu en de leefbaarheid. In de toekomst krijgen meer nieuwe bewoners in de buurt van de treinverbinding tussen Alphen aan den Rijn en Gouda dit welkomstcadeau.

Met NS Flex Altijd Voordeel (ter waarde van 28,50 euro per maand) krijgt de inwoners de volgende korting op hun treinreizen:

20% korting in de spits
40% korting in de daluren
40% korting in het weekend + feestdagen
40% Samenreiskorting in de daluren voor 3 medereizigers

Deze korting is geldig voor zowel de R-nettrein tussen Alphen aan den Rijn en Gouda als alle andere treinen van NS.

NS rijdt onder de R-net vlag op het traject Alphen aan den Rijn – Gouda met stops op alle tussengelegen stations. Met comfortabele treinen en een vast team van servicemachinisten. De provincie Zuid-Holland is opdrachtgever voor deze openbaar vervoer-verbinding.

400 Zwollenaren aanwezig bij officiële opening nieuwe Passerelle

Onder toeziend oog van ruim 400 genodigden is de Passerelle officieel geopend. De houten brug is de nieuwe verbinding tussen de Spoorzone en de historische binnenstad van Zwolle. De Passerelle heeft laten zien dat duurzame houtbouw mogelijk is op grote schaal. Dit is de opmaat naar meer duurzame projecten in het Zwolse stationsgebied.

Heden en verleden kwamen samen door een acteur in de rol van Zwollenaar Johan Rudolf Thorbecke. Hij droeg de originele zilveren troffel  die Thorbecke in 1862 gebruikte bij de eerste steenlegging van de oude spoorbrug over de IJssel. Na het openingsmoment werd de troffel officieel overgedragen aan Museum Anno, waar hij vanaf nu voor het brede publiek te zien is. Daarmee krijgt de symboliek van het verleden een plek in het Zwolle van vandaag.
Kracht van samenwerking

Een dansende robot vroeg aandacht voor de toekomst en leidde de genodigden over de brug, waar Zwolse muzikanten speelden. Wethouder Gerdien Rots benadrukte de kracht van de samenwerking tussen de gemeente Zwolle en de betrokken partners Provincie Overijssel, Dura Vermeer, Van Gelder, houtfabrikant Schmees & Lühn en de ontwerpbureaus Karres en Brands, ipv Delft en Miebach.

In mei 2024 reden er honderd uur geen treinen op station Zwolle. Dat is uniek; Zwolle is een van de grootste Nederlandse spoorknooppunten. Er stond een complexe operatie gepland, waarin 12 van de 16 liggers met twee grote kranen werden ingehesen. Het grootste brugdeel was 43 meter lang en 60 ton zwaar. Het inhijsen van één ligger duurde circa zeven uur.

Een van die toekomstige projecten is de nieuwe noordentree aan de centrumzijde van station Zwolle. De lantaarnvormige entree wordt grotendeels van hout gemaakt. Ook in de perronkappen voor de sporen richting Kampen en Emmen wordt gebruik gemaakt van circulair of biobased materiaal.

Rover presenteert OV-wensen voor Rijswijk

Betaalbaar openbaar vervoer voor iedereen en een goede treinverbinding met Rijswijk Buiten: onder meer dit staat op de wensenlijst van Rover-Den Haag en Regio. In een brief aan de fractievoorzitters en de wethouder Mobiliteit vraagt de Rover-afdeling om beter openbaar vervoer in de programma’s op te nemen voor de gemeenteraadsverkiezingen van maart 2026.

De gemeenteraadsverkiezingen worden een belangrijk moment voor de reiziger. Rover-afdeling Den Haag en Regio heeft daarom haar wensen en aandachtspunten voor het openbaar vervoer in en rond Rijswijk alvast gepresenteerd. De Rover-afdeling benadrukt dat stevige investeringen in het OV noodzakelijk zijn om de groeiende bevolking, de verstedelijking en de klimaatopgave het hoofd te bieden. Rover waarschuwt tevens voor de dreigende bezuinigingen op het OV: de door de rijksoverheid aangekondigde korting van €59 miljoen op de BDU voor de regio Haaglanden en Rotterdam moet dringend worden teruggedraaid.

Belangrijkste wensen van Rover-Den Haag voor Rijswijk in de periode 2026–2030:

Station Rijswijk Buiten: binnen vijf jaar aansluiting op de Oude Lijn. Tot die tijd hogere frequenties voor buslijnen 53 en 61.
Snelle busverbinding met Kijkduin: realisatie van een hoogwaardige R-net lijn tussen Rijswijk station en Kijkduin via Zuidwest Den Haag.
CID Binckhorst (Vlietlijn): meerdere tramlijnen in lijnvoeringstudie Binckhorst mee nemen en   omwonenden betrekken bij de aanpassing van de railinfrastructuur in hun woonstraat.
Betaalbaar OV voor iedereen: maatregelen om vervoersarmoede te bestrijden, inclusief speciale regelingen voor minima, senioren en gezinnen met schoolgaande kinderen.

Vraagtekens bij communicatie NS rond overstap naar Flex-abonnementen

Rover heeft bij NS kritiek geuit over de wijze van communicatie rond het de overstap van een aantal voordeelabonnementen naar NS Flex. Reizigers met onder andere Dal Vrij en Weekend Vrij worden deze weken verrast door een e-mail van NS met de mededeling dat hun abonnement wordt opgezegd. Het betreft trouwe klanten die dit abonnement jaren geleden hebben aangeschaft, maar nog niet over zijn gestapt naar NS Flex.

Bij de introductie van NS Flex was het aanvankelijk de bedoeling om alle oudere reizen op saldo abonnementen te beëindigen en reizigers verplicht over te zetten naar reizen op rekening. Op advies van Rover besloot NS reizigers met diverse abonnementen hun huidige abonnement te behouden, maar inmiddels kiest NS er toch voor om deze oude abonnementen geleidelijk stop te zetten.

Rover plaatst vraagtekens bij de toon en werkwijze van NS. Reizigers ontvangen een email met de boodschap dat de NS het abonnement beëindigd. Reizigers kunnen wel overstappen naar een NS Flex variant van hetzelfde abonnement, tegen dezelfde abonnementsprijs maar moet daarvoor zelf opnieuw een abonnement aanschaffen en langs de de kaartautomaat gaan. Door meerdere reizigers wordt dit proces als onvriendelijk ervaren. Bovendien heeft een deel van de reizigers bewust gekozen voor reizen op saldo, omdat zij niet achteraf willen betalen en liever direct inzicht hebben in hun reiskosten.

Rover is verbaasd door de werkwijze van NS. 'Het aantal reizigers bij NS blijft achter, horen we NS altijd zeggen, maar trouwe klanten moeten nu een ongemakkelijk proces door om klant te blijven. Het is natuurlijk niet verstandig om reizigers af te schrikken door hen een abonnementsvorm op te dringen die ze niet willen,” zegt Rover-directeur Freek Bos. “Door de oude abonnementen zonder veel uitleg stop te zetten, loopt NS het risico nog meer reizigers te verliezen. Dat is het laatste wat we in deze tijd nodig hebben.'

Reizigers die een Dal Voordeelabonnement op Saldo hebben (40% korting in de daluren) krijgen geen email van NS. Dat abonnement blijft in de bestaande vorm op advies van Rover beschikbaar.

16 dagen werk rondom Vught

ProRail werkt in het najaar zestien dagen aan het spoor rondom Vught. Hierdoor rijden er van 4 tot en met 19 oktober geen treinen tussen Den Bosch en Boxtel en tussen Den Bosch en Tilburg. In deze periode maken we het tijdelijke spoor en station in Vught af.

In deze 16 dagen werkt ProRail dag en nacht aan het spoor in en om Vught. Men sluit dan het huidige spoor aan op het tijdelijke spoor. 

Het tijdelijke station Vught ligt op bedrijventerrein Bestevaer en voldoet aan alle eisen, net als een blijvend station. Het station is toegankelijk, duurzaam en aan sociale veiligheid is ook gedacht. Zo kun je het station bereiken met de trap, hellingbaan of lift. Het stationsmeubilair (bankjes, lichtmasten, check in-palen) en de fietsenstalling van het ‘oude’ station Vught worden hier hergebruikt.

Tussen Den Bosch en Vught bouwt men een vierde spoor met een vrije kruising bij Vught. In Vught wordt het spoor deels verdiept aangelegd. Door het tijdelijke spoor en station kunnen de treinen tijdens de bouw hiervan blijven rijden. De verdiepte ligging wordt vanaf januari 2026 gebouwd naast het tijdelijk spoor, op de plaats waar het spoor nu ligt. Door de verdiepte ligging verdwijnen een aantal overwegen. Dit komt de leefbaarheid en veiligheid op en rond het spoor ten goede.

Mogelijk aanpassing project overwegveiligheid Soestdijkerstraatweg

Het project om de overwegveiligheid op de Soestdijkerstraatweg in Hilversum te verbeteren is onderdeel van het landelijke verbeterprogramma overwegen (LVO). Eind juli informeerde ProRail de gemeente over nieuwe inzichten die vermoedelijk zullen leiden tot een aanpassing van de scope van dit LVO project. De aanpassing van het LVO project wordt in samenhang met het raadsvoorstel Verkenning OV Knoop uitgewerkt dat geagendeerd staat voor de gemeenteraad op 17 september 2025.

ProRail en de gemeente hebben al jaren de ambitie om de veiligheid van de spoorwegovergang Soestdijkerstraatweg te verbeteren. Deze ambitie komt voort uit de ligging van de perrons, het grote aantal verkeersbewegingen over de overweg en de smalle voet- en fietspaden. In 2023 is een voorkeursalternatief vastgesteld om de veiligheid te verbeteren.

Uitgangspunt van het huidige plan was het verbreden van de voet- en fietspaden door de bestaande overwegbevloering breder te maken. Inmiddels heeft ProRail dit ontwerptechnisch verder uitgewerkt en blijkt de bredere bevloering veel hogere kosten met zich mee te brengen dan eerder geraamd. 

De verbreding van de overweg komt in de meest recente raming uit op 4,4 miljoen euro waarvan, volgens de eerdere afspraken, 50 procent (€ 2,2 mln) voor rekening van de gemeente zou komen. Dit bedrag ligt ruim boven het gereserveerde bruto investeringsbedrag van € 1,25 miljoen dat de gemeente hiervoor in het meerjarig investeringsprogramma had opgenomen.

ProRail heeft aangegeven dat met de nieuwste kostenraming, de kosten en de baten van het voorkeursalternatief niet langer met elkaar in evenwicht zijn. Met de kennis van nu zijn er financieel gunstigere alternatieven denkbaar. Daarom wil ProRail aan het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat (IenW) voorstellen om de scope van het onderzoek aan te passen. Uitgangspunt daarbij is dat de gemeente en ProRail alternatieven voor de spoorwegovergang onderzoeken waarbij geen kostbare bredere overwegbevloering nodig is. 

Het eerste voorstel is om een traverse óf langzaamverkeerstunneltje aan de zuidzijde van het perron tussen Arenapark en Laapersveld uit te werken. Het aantal voetgangers en fietsers over de overweg zou met deze maatregel substantieel afnemen en zo bijdragen aan een veiliger overweg. 

Het tweede voorstel is om afspraken te maken met de spoorse partijen, het ministerie van IenW, en de provincie Noord-Holland over het onderzoeken van een lange termijn oplossing: een ongelijkvloerse kruising in plaats van de overweg. Daarbij worden eerst de benodigde verkeersingrepen in het omliggende gebied onderzocht. Dit verkeersonderzoek is ook van belang voor mogelijke LVO alternatieven voor de kortere termijn, waarbij de overweg nog blijft bestaan en binnen de huidige breedte een veiligere verkeersinrichting krijgt. 

NS wijst reizigers op alternatieve treinen in drukke septembermaand

NS gaat spitsreizigers die vaak drukke treinen pakken wijzen op rustigere alternatieven. September is traditiegetrouw de drukste maand van het jaar, voornamelijk op dinsdag en donderdag in de spits. Toch zijn er ook dan veel treinen waarin nog genoeg zitplaatsen zijn. NS gaat spitsreizigers wijzen op treinen met meer zitplaats. Bijvoorbeeld door pushmeldingen die hen wijzen op rustigere treinen. Daarnaast geeft NS korting op rustige treinen met de de PrijsTijd Deal. Aan de ‘druktepoppetjes’ in de app is te zien welke treinen rustiger zijn.

Er zijn veel drukke treinen die ook een rustiger alternatief hebben. De Intercity op dinsdagochtend van 08:23 uur vanuit Breda naar Rotterdam is een van de drukste. In die trein moet een derde van de reizigers staan en veel reizigers stappen uit in Rotterdam. Drie minuten later vertrekt vanaf hetzelfde eilandperron de Eurocity naar Rotterdam waarin nog meer dan de helft van de zitplaatsen vrij is. Deze Internationale trein kunnen reizigers binnen Nederland zonder toeslag gebruiken.

Nog drukker is de trein tussen Den Haag Moerwijk en Den Haag HS op dinsdagochtend om 08:12 uur. In deze Sprinter staat meer dan een derde van de reizigers, terwijl in de trein tien minuten eerder twee derde van alle zitplaatsen vrij is. Ook de treintien minuten later heeft de helft van de zitplaatsen nog vrij.

NS verlengt door het hele land treinen dit najaar. Vooral tussen Alkmaar - Utrecht, Utrecht -Nijmegen en Rotterdam – Leiden zullen reizigers dit merken.

Reizigers die flexibel zijn raadt NS aan om op een andere dag dan dinsdag of donderdag te reizen, wanneer er meer zitplaatsen beschikbaar zijn. In de spitstrein tussen Den Haag Moerwijk en Den Haag HS op woensdag kan iedereen zitten. En ook tussen Breda en Rotterdam is het op woensdagen veel minder druk. 

Toplijst drukke treinen met alternatief (dinsdag)

    Intercity 08:23 uur van Breda naar Rotterdam. Daarin moet een derde van de reizigers staan. Drie minuten later gaat de Eurocity vanaf hetzelfde eilandperron naar Rotterdam. Daarin is meer dan de helft van de zitplaatsen nog vrij.
    Sprinter 08:08 uur van Driebergen-Zeist naar Utrecht Centraal. Daarin moet ruim een vijfde van de reizigers staan. Een kwartier eerder vertrekt eenzelfde Sprinter die maar voor ruim een derde is gevuld.
    Sprinter 08:38 uur vanaf Driebergen-Zeist naar Utrecht Centraal. Daarin moet een vijfde van de reizigers staan. De trein die 20 minuten later gaat zit nog niet voor een derde vol.
    Intercity 07.39 uur van ’s-Hertogenbosch naar Utrecht Centraal. Daarin moet ruim een tiende van de reizigers staan. In de trein tien minuten later is nog een kwart van de zitplaatsen vrij. In de trein die tien minuten eerder gaat is nog een vijfde van de stoelen onbezet.
    Intercity 08:41 uur van Rotterdam naar Schiphol via hsl moet een tiende van de reizigers staan. In de trein tien minuten later is nog een derde van de zitplaatsen vrij.
    Sprinter 08:18 uur van Meppel naar Zwolle. Daarin moet een aantal reizigers staan. Vier minuten later gaat er een Sprinter waarin iets minder dan de helft van de zitplaatsen nog vrij is.

Spoorbeheerder ProRail voert in het najaar werkzaamheden uit die reizigers raken, onder andere rond Den Haag Centraal (september), Vught (oktober) en Schiphol (november). NS doet er alles aan om een betrouwbare dienstregeling te bieden, vervangend vervoer te regelen en reizigers goed te informeren. Omdat bussen veel minder capaciteit hebben dan treinen, is het advies rond de werkzaamheden bij Vught om de spits te mijden. Meer info op ns.nl/beterereis.

Om meer treinen in te kunnen zetten op drukke dagen, verplaatst NS het onderhoud van treinen naar minder drukke dagen. Op deze manier zijn er op de drukke dagen meer stoelen beschikbaar en kunnen we zelfs een aantal oude treinen die veel onderhoud vergen als reserve aan de kant zetten.