Vier dagen werk tussen Gouda en Alphen

ProRail werkt van zaterdag 29 november tot en met dinsdag 2 december aan het spoor tussen Gouda en Alphen aan den Rijn. Men vernieuwt op verschillende plekken op het traject het spoor. Reizigers kunnen omreizen of gebruikmaken van de bus.

Het spoor tussen Gouda en Alphen aan den Rijn, waar R-net het treinverkeer verzorgt, is toe aan onderhoud. Er komen andere spoorstaven, dwarsliggers en ballast. 

Door de werkzaamheden rijden er geen treinen tussen Gouda en Alphen aan den Rijn van zaterdag 29 november tot en met dinsdag 2 december. Wil je reizen met de trein? Raadpleeg dan een reisplanner voor actueel reisadvies. Tussen Alphen a/d Rijn, Boskoop, Boskoop Snijdelwijk, Waddinxveen Noord, Waddinxveen, Waddinxveen Triangel en Gouda rijden stopbussen.

Aangepaste dienstregeling door werkzaamheden in Best

ProRail werkt van vrijdag 28 november (23.00 uur) tot maandag 1 december (5.00 uur) in de spoortunnel in Best. De spoortunnel beschikt over twee tunnelbuizen. Omdat er slechts in één buis gewerkt wordt, kunnen treinen blijven rijden. Wel geldt een aangepaste dienstregeling.

ProRail doet haar best om de geluidsoverlast voor reizigers te beperken. Toch kan het geluid in de tunnel als vervelend worden ervaren. Omdat de tunnel grotendeels gesloten is, blijft het geluid hangen en is het duidelijk hoorbaar op het perron van station Best.  

Onderzoek naar zelfrijdende bus tussen Hoofddorp en Schiphol Trade Park

De provincie Noord-Holland onderzoekt of een zelfrijdende pendelbus mogelijk is tussen station Hoofddorp en Schiphol Trade Park, het meest duurzame logistieke bedrijventerrein ter wereld.

Het idee is dat zelfrijdende bussen de bereikbaarheid van bedrijventerreinen verbeteren zonder dat daar extra chauffeurs voor nodig zijn. De bus rijdt zonder chauffeur waardoor deze flexibel ingezet kan worden. De provincie onderzoekt samen met vervoersbedrijf Transdev en gebiedsontwikkelaar SADC de haalbaarheid. Eind juni 2026 is het onderzoek afgerond. Daarna volgt het besluit of daadwerkelijk een proef start met één of meerdere zelfrijdende bussen.

Gedeputeerde Jeroen Olthof (mobiliteit): “Met dit onderzoek zetten we een belangrijke stap voor het openbaar vervoer van de toekomst. Betrouwbaar openbaar vervoer is belangrijk om reizen voor iedereen mogelijk te maken. Tegelijkertijd vraagt het in bepaalde gebieden om maatwerk, want het aantal reizigers is daar laag en de kosten hoog. Daarom zoeken we naar slimme oplossingen zoals een zelfrijdende bus. Als deze innovatie kansrijk blijkt, starten we een proef; kleine zelfrijdende pendelbussen om Noord-Holland beter bereikbaar te maken.”

De partijen onderzoeken wat nodig is om in de toekomst een zelfrijdende bus te laten rijden. Het gaat bijvoorbeeld om de betrouwbaarheid van de techniek, veiligheid, privacy, kosten maar ook of er geschikte leveranciers zijn die de bussen kunnen leveren. Met dit onderzoek kijken de partijen ook naar de omgeving. Zijn er aanpassingen nodig aan de weg zodat de bus veilig de route kan rijden? Wat vinden de reizigers naar het bedrijventerrein ervan? 

Bedrijventerreinen liggen vaak afgelegen en hebben meestal geen bushalte in de buurt. Dit maakt reizen soms lastig voor mensen, zeker als zij geen auto rijden. Daarom zien de partijen kansen voor een zelfrijdende bus op deze plekken. De route station Hoofddorp – Schiphol Trade Park is gekozen omdat er nu geen openbaar vervoer is in het gebied en de afstand tussen het station en de uiteindelijke bestemming te groot is om te lopen. Nu rijden daar taxibusjes, maar die kunnen de vraag niet altijd aan. Daarnaast is het terrein overzichtelijk wat het een geschikte testlocatie maakt.  

Het onderzoek duurt tot eind juni 2026. Als blijkt dat een pilot met zelfrijdende pendelbussen mogelijk is starten de voorbereidingen voor een proef. De voorbereidingen duren ongeveer een jaar, bijvoorbeeld om de weg geschikt te maken en een leverancier te vinden. De proef start op zijn vroegst in 2027. Dit kan alleen als de Rijksdienst voor wegverkeer (RDW) akkoord is. Als de proef met de zelfrijdende bus succesvol is biedt dit mogelijk een aanvulling op het openbaar vervoer in het landelijk gebied.

Altijd droog: deze Zweedse overdekte e-bike heeft zelfs een ruitenwisser

Fietsen kan heerlijk zijn, maar nat aankomen op je bestemming is vaak geen pretje. De oplossing? De DTrike, een elektrische fiets van het Zweedse bedrijf JMK Innovation – volledig overdekt en klaar voor regenachtige ritten. 

In eerst instantie lijkt het op een klein autootje – je zou zelfs denken aan een Canta – maar dan met een echt fietswiel voorin en pedalen die je in het voertuig intrapt.  

De DTrike haalt tot 25 km/u en heeft een 250 W motor, waardoor hij legaal op het fietspad mag rijden in Nederland. Op de 20-inch wielen zitten schijfremmen, en de versnellingen lopen via een naafversnelling met acht standen. Het apparaat weegt ongeveer 75 kg, dus je hebt zeker energie en power nodig om vooruit te komen – vooral bij langere ritten.  

In plaats van een traditioneel zadel is er een stoel: je benen schuiven gewoon iets dichterbij of verder weg dankzij verstelbare pedalen. De zijkanten kun je sluiten als het regent, en aan de voorkant zit een raam met een handmatige ruitenwisser. Handig als je zicht wordt belemmerd door regen – je beweegt de wisser zelf met een hendel van binnen.

Momenteel is de DTrike nog niet in productie en is de prijs nog onbekend. Het ontwerp is echter zo opgezet dat kleine aantallen mogelijk zijn zonder enorme investeringen vooraf.  

Vanaf 2027 weer twee veerponten tussen Velsen-Noord en -Zuid

In de zomer van 2027 moeten er eindelijk weer twee veerponten gaan varen tussen Velsen-Noord en Velsen-Zuid. De gemeente Velsen maakte bekend dat de bestelling voor de tweede pont is geplaatst, na jaren van vertraging. 

De oude dieselpont werd in juli 2023 afgeschreven, waardoor de wachttijden opliepen van gemiddeld tien naar twintig minuten. 

Volgens de wethouder Jeroen Verwoort heeft het zo lang geduurd om de financiering rond te krijgen — uiteindelijk werd EU-, rijksoverheid-, provinciale en gemeentelijke steun ingeroepen. 

De nieuwe pont wordt hybride: hij vaart elektrisch waar mogelijk, maar kan indien nodig overstappen op diesel. De bouwer, Holland Shipyard Group, verwacht de pont vóór de zomer van 2027 in gebruik te nemen. 

Zodra de tweede pont in de vaart is, kunnen reizigers opnieuw elke tien minuten het Noordzeekanaal oversteken, zoals vóór de problemen.  

Nog geen nieuwe GVB-dienstregeling in december

Op de tweede zondag in december gaat bij alle vervoerders in ons land de nieuwe dienstregeling in. Dat geldt dit jaar niet voor onze trams, bussen en metro’s. De nieuwe GVB-dienstregeling gaat pas zondag 29 maart 2026 in. 

Dit heeft te maken met het nieuwe contract (de zogeheten concessie) met opdrachtgever Vervoerregio Amsterdam. Deze is ingegaan op 1 juli dit jaar. 

Er wordt nu gewerkt aan een nieuwe dienstregeling die eind maart volgend jaar ingaat. Er komt dan 4% meer OV op straat. Vanaf donderdag 1 januari 2026 varen onze veerponten wel volgens een nieuwe dienstregeling.

Vernieuwd station Arnhem Centraal viert 10e verjaardag

NS samen met ProRail en de gemeente Arnhem viert het 10-jarig bestaan van station Arnhem Centraal. Na een verbouwing die bijna negentien jaar duurde, werd op 19 november 2015 de vernieuwde OV-terminal groots onthuld door de staatssecretaris van Infrastructuur en Waterstaat. Station Arnhem werd die dag omgedoopt tot Arnhem Centraal, waarmee Arnhem het eerste Centraal Station buiten de Randstad werd.

Het station is voor zijn verjaardag feestelijk aangekleed, zo zijn er verspreid over het hele station feestelijke posters en stickers opgehangen. In de stationshal wordt aan de voorbijgangers koffie en stroopwafels aangeboden, terwijl een dj met muziek voor een nog feestelijkere stemming zorgt. 

In samenwerking met het Stoomgenootschap kunnen reizigers in een oude trein een ritje maken. Speciaal voor deze dag rijdt de Blokkendoos (Mat ’26) tussen 10:00 en 15:00 uur drie keer op en neer tussen Arnhem en Wolfheze. 

Arnhem Centraal is een architectonisch indrukwekkend gebouw en kan door de hoge stationshal, het golvende dak en vele glaswerk vergeleken worden met een moderne kathedraal. Het won verschillende prijzen in architectuur en stond in een lijstje van beste gebouwen ter wereld. Het glooiende dak is een verwijzing naar het heuvelachtige landschap in omgeving Arnhem en in het bouwwerk zijn veertig verschillende soorten glas gebruikt. De grote OV-terminal biedt plaats aan alle vervoersmodaliteiten.

Het bijzondere aan Arnhem Centraal: terwijl de stad Arnhem op een helling ligt vanaf de Veluwe naar de Rijn, merk je de hoogteverschillen alleen op de perrons en bij de Sonsbeekzijde uitgang. Daar moet je de trap of ligt gebruiken, terwijl in de tunnel en OV-terminal alles vloeiend is gemaakt.

In 1955 werd het vroegere stationsgebouw geopend, nadat het oorspronkelijk station in 1944 zwaar beschadigd was tijdens Operation Market Garden. Met deze enorme luchtlandingsaanval probeerden de geallieerden de Duitse bezetter te verrassen en de bruggen over de grote rivieren in handen te krijgen, helaas zonder succes.

Eind jaren ’90 besloot men dat er een nieuw station moest komen om ook in de toekomst aan de wensen te blijven voldoen. Het kenmerkende koepelgebouw bij de Sonsbeekzijde van het oude station is verplaatst naar park Presikhaaf, waar het fungeert als theehuis.

In 1997 ontwierp architect Ben van Berkel, ook bekend van de Erasmusbrug, het Arnhem Centraal zoals we dat nu kennen: een futuristisch station met alle vervoerders onder één dak in een gezamenlijk OV-terminal. Een zeer ambitieus plan dat uiteindelijk door veel obstakels, zoals de financiële crisis en uitdagend ontwerpplan voor ontwikkelaars, pas bijna 19 jaar later in gebruik genomen werd.

Dagelijks maken ruim 60.0000 treinreizigers gebruik van station Arnhem Centraal, waar reizigers ook over kunnen stappen op een trein van een van de vervoerders. Arnhem Centraal speelt daarbij een belangrijke rol in de verbinding tussen stad en land. Reizigers kunnen vanaf het jarige station ook vertrekken naar verschillende internationale bestemmingen, zoals Frankfurt, München, Wenen en Zürich. De +/- 750 mensen die werkzaam zijn in en rond Arnhem Centraal zorgen er dagelijks voor dat de gehele stationsbeleving door de reizigers wordt beoordeeld met een 7,68.

NS koopt 36 nieuwe sprinters, treinen ook als IC inzetbaar

NS koopt voor ruim 400 miljoen 36 nieuwe sprinters. De hypermoderne treinen, met de naam Flirt Flex, krijgen in tegenstelling tot de huidige sprinters weer het klassieke geelblauwe NS-uiterlijk. De eerste treinen komen naar verwachting in 2030 op het Nederlandse spoor. 

De nieuwe treinen zijn niet alleen als sprinter inzetbaar, maar kunnen ook moeiteloos dienstdoen als Intercity, waardoor NS flexibel in kan spelen op de groeiende reizigersvraag. NS heeft de order geplaatst bij de Zwitserse treinfabrikant Stadler, dat al eerder sprinters voor NS gebouwd heeft.

Vanaf 2030 verwelkomen we deze nieuwe, moderne trein in een klassieke jas. Een aanwinst voor de huidige vloot. Geelblauwe treinen horen al decennialang bij Nederland en dat houden we graag zo. Daarom hebben we de afgelopen jaren miljarden euro's geïnvesteerd in nieuwe treinen zodat onze reizigers over 30 jaar nog steeds een betrouwbare en duurzame reis hebben.

Met deze nieuwe bestelling rijden er over een aantal jaar 205 nieuwe NS-treinen op het Nederlandse spoor. Waaronder 60 nieuwe dubbeldekkers (DDNG) van het Spaanse CAF en 109 nieuwe intercity's (ICNG) van treinfabrikant Alstom. NS investeert hiermee ruim 2 miljard euro in nieuwe treinen.   

NS heeft Stadler gevraagd om een comfortabele, betrouwbare en toegankelijke trein die inzetbaar is als sprinter: snel optrekken en afremmen en geschikt voor snelheden tot 160 km/uur. Deze nieuwe sprinter kan op een deel van de trajecten ook als Intercity ingezet worden. Dat zorgt ervoor dat NS het materieel efficiënter kan gebruiken. De eerste bestelling bestaat uit 36 treinen met ruim 8.000 zitplaatsen. NS houdt daarnaast de optie open om extra Flirt Flex-treinen aan te schaffen, waaronder treinen die ook geschikt zijn om naar Duitsland en België te rijden. 

De komende periode gaan Stadler en NS samen het definitieve ontwerp bepalen. Daarna volgt een uitgebreide periode van productie, testen en toelating. 

Blauwe golf verwelkomt reizigers in vernieuwd busstation

In Arnhem is het nieuwe bussenplein Kronenburg officieel geopend. De opening werd feestelijk gemarkeerd toen gedeputeerde Klaas Ruitenberg en wethouder Nermina Kundić samen in de historische trolleybus door een afbeelding van het oude perron reden. Het vernieuwde busstation is nu veel beter toegankelijk voor mensen met een beperking. Perrons zijn breder, looproutes duidelijker en er is meer groen. Nieuwe bankjes en een grote overkapping maken het wachten comfortabeler.

De golvende blauwe overkapping springt direct in het oog. Er zijn flink wat ‘tegels gewipt’ waardoor het veel groener is geworden. Het regenwater wordt opgevangen in plantvakken en er is een nieuwe trap naar de voetgangersbrug. Ook de Burgemeester Matsersingel en de kruising met de Kronenburgsingel zijn verbeterd voor een betere doorstroming en verkeersveiligheid. Bij het ontwerp is samengewerkt met het Arnhems Platform Chronisch zieken en Gehandicapten (APCG).

Hinder verwacht door staking bij MIVB

Het netwerk van de MIVB zal op 24, 25 en 26 november ernstig verstoord zijn als gevolg van de drie dagen durende nationale staking tegen de maatregelen van de federale regering.

Een eerste inschatting van de lijnen die zullen rijden is beschikbaar de avond voordien via onze verschillende kanalen. 

Welke lijnen precies rijden, bevestigen we op de ochtend van de staking, iets voor 6 uur.  Op een stakingsdag rijden de bussen, trams en metro’s met een verminderde frequentie. Daarom raden we altijd aan om alternatieven te overwegen.

Vijf vragen over de prijs van een treinkaartje

De prijs van een treinkaartje in 2026 is bekend. Die wordt zo'n 6,5% hoger. Hoe dat zit? Lees het antwoord op onderstaande vijf vragen.

1. Mag NS de prijsverhoging zelf bepalen? 

Nee, de prijsverhoging van het gewone treinkaartje is gebonden aan strenge regels die zijn vastgelegd in de concessie. Dit zijn afspraken met het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat. Voor een deel van de abonnementen mag NS zelf de prijs bepalen.

2. Hoe is de prijsstijging van 6,52 procent opgebouwd? 

De prijsstijging van 6,52 procent is opgebouwd uit de verwachte inflatie van 2026 en een deel van de achterstallige inflatie van voorgaande jaren, zoals afgesproken met het ministerie van IenW. Verhoging van 6,52 procent bestaat uit:

    Verwachte inflatie 2026: 2,3 procent
    Uitgestelde prijsverhoging door uitblijven structurele financiële afspraken: 3,05 procent
    Inlopen van een deel van de achterstallige inflatie: 1,17 procent (totaal 3,5 procent, wordt verspreid over 4 jaar)

3. De prijs van treinkaartje zou stijgen met 12 procent, nu met 6,52 procent. Hoe zit dat? 

Tot 2025 steeg de prijs van het treinkaartje alleen met de verwachte inflatie. Terwijl de daadwerkelijke inflatie in die jaren veel harder steeg. De prijs van het treinkaartje is daardoor fors achtergebleven bij de inflatie, terwijl de kosten wel opliepen. Zo ontstond er achterstallige inflatie. Dit is op een langere termijn een onhoudbare situatie, omdat er dan meer geld uitgaat dan er binnenkomt. In 2024 kreeg NS een eenmalige compensatie van het Rijk, waardoor de prijs van het treinkaartje in 2024 gelijk is gebleven. In plaats van de stijging van 8,7 procent die toen dreigde. 

In 2025 zou de verhoging van 8,7 procent er alsnog komen. Plus de reguliere verhoging van 2025 van meer dan 3 procent (de verwachte inflatie dat jaar). Reizigers zouden daardoor in 2025 zo'n 12 procent meer moeten betalen voor hun treinreis. Door een eenmalige afspraak is de uitgestelde verhoging van 8,7 procent toen verdeeld over het Ministerie van IenW, NS en de treinreiziger. De prijs van het treinkaartje steeg door deze afspraak met 6,18 procent in plaats van de 12 procent waar eerder noodgedwongen vanuit werd gegaan.

Door het uitblijven van nieuwe afspraken en het feit dat verhogingen van voorgaande jaren uitgesteld waren naar 2026, zou de prijs van het treinkaartje in 2026 stijgen met ongeveer 12 procent. Ondanks dat het kabinet ervoor kiest geen financiële bijdrage te leveren, doet NS dit (net zoals in 2025) wel. Door het uitblijven van structurele afspraken met het Ministerie van IenW blijft er een financieel gat over. Dit deel (3,05 procent) wordt in de prijs van het treinkaartje in 2026 verwerkt. Het overige deel van de voorgenomen tariefstijging wordt over de komende vier jaar verspreid. 

 
Prijsontwikkeling en inflatie

4 . Welke kosten zitten er in het treinkaartje? 

De opbrengst van een treinkaartje wordt gebruikt om kosten te betalen. Van die kosten bestaat 43% uit kosten voor het personeel: denk aan machinisten en conducteurs, maar ook aan de mensen die de dienstregeling bedenken. 12% gaat naar de gebruiksvergoeding en de HSL-heffing. Dit betaalt NS vervolgens aan ProRail als vergoeding om op het spoor te mogen rijden. Ook gaat er 12% naar investeringen. Denk aan nieuwe treinen zoals de Dubbeldekker Nieuwe Generatie die besteld is, maar ook de aanpassingen aan de onderhoudslocaties voor een nieuwe trein. Treinen rijden op stroom en die is niet goedkoop. 5% van de kosten bestaat uit de energierekening. 19% gaat naar overige kosten. Denk hierbij vooral aan treinonderhoud. Tot slot betaal je als treinreiziger ook belasting over je treinkaartje: 9% gaat naar de BTW.
verdeling kosten treinkaartje

5. Wat doet NS er zelf aan om prijs van treinkaartje te beperken? 

NS wil dat reizigers betaalbaar met de trein kunnen reizen.  Zo reizen kinderen tot en met 11 jaar gratis met een Kids Vrij abonnement of voor €2,50 met een Railrunner. Jongeren kunnen gratis gebruikmaken van het Dal Voordeelabonnement: hiermee ontvangen ze standaard 40% korting op hun treinreis. En voor senioren zijn de Keuzedagen een voordelige manier om te reizen. Daarnaast introduceerde NS vorig jaar landelijke treinkaartjes met een vroegboekkorting onder de naam “PrijsTijd Deal". De korting is geldig in rustige treinen en er is geen abonnement nodig. Hoe eerder het ticket gekocht wordt en hoe rustiger de trein, des te hoger de korting. De korting kan oplopen tot 60 procent. Sinds dit najaar krijgen jongeren 20 procent extra korting op hun NS PrijsTijd Deal.

NS wil voorkomen dat de volledige achterstallige inflatie voor rekening van de reiziger komt. Dat zal ook met de nieuwe tarieven niet zo zijn. Ondanks dat het kabinet ervoor kiest geen financiële bijdrage te leveren om de prijsstijging dit jaar te dempen, doet NS dit (net zoals in 2025) wel. NS is wel genoodzaakt om naar besparingsmaatregelen te kijken, die helaas ook impact hebben op treinreizigers. Zoals het stoppen met de verkoop van Jongeren Dagkaart afgelopen zomer. NS bespaart zelf €200 miljoen per jaar, onder meer door het hoofdkantoor te laten krimpen en te besparen op inhuur, IT en huisvestingskosten. 

Rijk investeert 562 miljoen euro extra in Merwedelijn om grootste woningbouwlocatie bereikbaar te maken

Met een extra investering van 562 miljoen euro vanuit het Rijk en 160 miljoen euro vanuit de regio kan de volgende stap worden gezet in de ontwikkeling van Groot Merwede. Deze nieuwe investering is nodig om 63.000 tot 75.000 nieuwe woningen in Groot Merwede en Rijnenburg bereikbaar te maken. Zonder deze verbindingen loopt de woningbouwopgave in de regio vast.

Deze bijdrage komt bovenop eerdere toezeggingen van het Rijk, de gemeenten Utrecht en Nieuwegein, de provincie Utrecht en private partijen. In totaal is nu circa 1,8 miljard euro beschikbaar om de tramlijn richting Nieuwegein verder uit te werken. De Merwedelijn maakt het mogelijk om voor tienduizenden mensen nieuwe, betaalbare en passende woningen te bouwen én bereikbaar te houden.

Voor het mogelijke doortrekken van de lijn richting Rijnenburg werken Rijk en regio verder aan financiering, zodat ook daar woningen goed en duurzaam ontsloten kunnen worden. Dit is een volgende fase, waar de komende tijd gericht aan wordt doorgewerkt. De bijdrage toont aan dat het Rijk, net als de regio, de noodzaak van grootschalige gebiedsontwikkeling erkent. De gezamenlijke forse inzet van provincie, gemeenten Utrecht en Nieuwegein, publieke en private partners is essentieel geweest in de toekenning van deze middelen.

De regio Utrecht is één van de snelst groeiende gebieden van Nederland, met een grote behoefte aan betaalbare woningen en ruimte voor werkgelegenheid. Groot Merwede en Rijnenburg vormen samen de grootste woningbouwlocatie van het land, met ruimte voor 63.000 tot 75.000 woningen en 33.500 tot 45.500 banen. De Merwedelijn is een belangrijke stap dat deze nieuwe woongebieden bereikbaar, aantrekkelijk en leefbaar worden ontwikkeld, zonder dat het wegennet verder vastloopt.  

Station Culemborg krijgt breder perron

ProRail maakt perron 1 op station Culemborg 3 meter breder. En dat gebeurt over een lengte van ongeveer 50 meter. Zo ontstaat er meer ruimte voor reizigers om beschut te staan. Door deze werkzaamheden rijden er van zaterdag 15 tot maandag 17 november geen treinen tussen Utrecht en Den Bosch.

Ook de trap naar het perron wordt vervangen. De nieuwe trap is breder en sluit beter aan op de toegangspoortjes. Daarnaast halen we de gesloten wachtruimtes op perron 1 en 2 weg. Het station krijgt nieuw meubilair en andere voorzieningen.

Het werkterrein is ingericht op een deel van de NS-parkeerplaats aan de oostkant van het spoor, naast de fietsenstalling. Er komt een tijdelijke trap zodat reizigers het perron kunnen bereiken.

De belangrijkste werkzaamheden zijn:

    15–17 november 2025: start met damwandconstructie en verwijderen wachtruimtes
    17–28 november 2025 (overdag): aanbrengen damwandconstructie
    Begin december 2025 – eind maart 2026: verbreden en bestraten perron, plaatsen nieuwe trap en andere voorzieningen, opruimen werkterrein

Tussen 20 december 2025 en 5 januari 2026 zijn er geen werkzaamheden.
Auto's en fietsen

Een deel van de NS-parkeerplaats is tijdelijk afgesloten. Auto’s kunnen nog parkeren op het vrije deel. De fietsenstalling blijft open en bereikbaar.
Geen treinverkeer

Van zaterdag 15 tot maandag 17 november rijden er geen treinen tussen Houten en Den Bosch. Tussen Utrecht Centraal en Den Bosch worden snelbussen ingezet. Sprinters rijden van Utrecht tot Houten Castellum. De NS-stopbus rijdt vanaf Houten naar Geldermalsen. Raadpleeg voor vertrek een reisplanner

https://www.prorail.nl/nieuws/station-culemborg-krijgt-breder-perron

Veel minder treinen rond Schiphol Airport

Van 15 november tot en met 7 december voert ProRail groot onderhoud uit aan het spoor op en rond station Schiphol Airport. Hierdoor zijn maar drie van de zes sporen beschikbaar. Dit heeft grote gevolgen voor het treinverkeer en leidt tot extra drukte op de perrons op de stations Schiphol Airport en Amsterdam Zuid en in de treinen, alsmede op de omreisroutes. Ook tussen Amsterdam Centraal en Schiphol Airport rijden minder treinen. NS heeft de dienstregeling aangepast. Reizigers wordt geadviseerd voor hun reis de reisplanner te checken en rekening te houden met grote drukte en extra reistijd.

De werkzaamheden zijn opgedeeld in 3 fases: 
De gehele periode is het treinverkeer aangepast en rijden er veel minder treinen van, naar en via Schiphol Airport. Ook op andere trajecten rondom Amsterdam heeft dit impact op de treindienst. 

Fase 1: 15 en 16 november zijn de sporen 4 tot en met 6 buiten dienst. Vanaf 16 november 's middags tot einde werkzaamheden zijn de sporen 1 tot en met 3 buiten dienst.

Fase 2: 29 – 30 november (meeste impact): Dit weekend is er zeer beperkt treinverkeer van en naar Schiphol Airport. Tussen Schiphol Airport en Amsterdam Centraal en Amsterdam Zuid en Schiphol Airport kan maar in 1 richting met de trein gereisd worden. Reizigers tussen Amsterdam Centraal en Schiphol Airport kunnen omreizen of gebruikmaken van metro 52 naar Amsterdam Zuid. Het NS-vervoerbewijs is geldig in de metro tussen Amsterdam Centraal en Amsterdam Zuid. Daarnaast rijden er minder treinen tussen de luchthaven en Leiden Centraal en van en naar Rotterdam via de HSL.

Fase 3: 1– 7 december: ProRail werkt op 6 en 7 december ook op station Amsterdam Zuid. Daarbij zijn 2 van de 4 sporen buitendienst waardoor er ook daar minder treinverkeer mogelijk is. 

Vier jaar onderzoek geeft meer kennis over spoortrillingen

Na vier jaar intensief onderzoek is het programma Innovatieagenda Bronaanpak Spoortrillingen (IBS) afgerond. ProRail voerde samen met meer dan zestig partners ruim veertig praktijkproeven uit om spoortrillingen beter te begrijpen en te verminderen. De resultaten leveren een schat aan nieuwe kennis op en een stevig fundament voor toekomstige maatregelen.

“Er is daadwerkelijk meer kennis opgedaan over spoortrillingen dan ooit tevoren. We weten veel beter wat werkt en wat niet werkt. En dat is vooral belangrijk voor de mensen die spoortrillingen ervaren als overlast,” schrijft staatssecretaris Thierry Aartsen van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat in het voorwoord van de publieksversie van het eindrapport.

De praktijkproeven leverden waardevolle inzichten op. Zo blijkt dat goed onderstoppen van het spoor – het op de juiste manier stabiliseren van de ballast – leidt tot 25 procent minder trillingen bij een 50 procent betere spoorligging. Ook het verwijderen van de betonplaten onder de sporen bij overwegen zorgt voor merkbaar minder trillingshinder; de overweg bestaat dan uit rubberen platen tussen de sporen.

Hoewel het IBS-programma is afgerond, loopt de ontwikkeling van het rekenmodel nog door. Dit model met de naam STEM (Spoor Trillingen Emissie Model),  geeft specialisten de mogelijkheid nauwkeuriger te voorspellen hoeveel spoortrillingen optreden in bepaalde situaties en welke maatregelen daar effectief zijn.  TU Delft, Deltares en TNO werken op initiatief van ProRail samen aan de ontwikkeling van STEM.

Werkzaamheden rond Rotterdam, Den Haag en HSL: veel minder treinen

Door werkzaamheden van ProRail rond Rotterdam Centraal en Den Haag Centraal rijden er veel minder treinen in Zuid-Holland van vrijdagavond 7 november tot en met zondag 9 november. Ook op de hogesnelheidslijn (HSL) wordt dat weekend gewerkt. NS zet bussen in en op sommige plekken kan de metro van de RET gebruikt worden.

Tijdens de werkzaamheden adviseren we reizigers tijdig hun reis van deur tot deur te plannen in de NS-App of op ns.nl. Meer informatie is ook te vinden op NS.nl/beterereis.
Situatie werkzaamheden Rotterdam / Den Haag

Vrijdag 7 t/m zondag 9 november
Vanaf vrijdagavond is er geen treinverkeer mogelijk tussen Den Haag Centraal en Den Haag HS en tussen Den Haag Centraal en Den Haag Ypenburg. Reizigers van en naar Rotterdam kunnen omreizen via Den Haag Laan van NOI. Tussen Den Haag Centraal en Den Haag Ypenburg zet NS bussen in.

Zaterdag 8 en zondag 9 november
Er rijden geen treinen van en naar Rotterdam Centraal. Reizigers met een NS-vervoerbewijs kunnen gebruikmaken van de metro bij stations Schiedam Centrum, Slinge, Beurs, Rotterdam Blaak, Capelsebrug, Rotterdam Alexander en Rotterdam Centraal. Het NS-vervoerbewijs is niet geldig op metrolijn E tussen Den Haag Centraal en Rotterdam Centraal.

Er rijden ook bussen:
Snelbus Zwijndrecht – metrostation Slinge
Snelbus Dordrecht – metrostation Capelsebrug
Snelbus Gouda – metrostation Capelsebrug
Stopbus Delft Campus – Schiedam Centrum
Stopbus Zwijndrecht- metrostation Capelsebrug
Taxibus Rotterdam Alexander – Rotterdam Noord
Rotterdam Blaak – Rotterdam Zuid

Werkzaamheden
In Rotterdam vervangt ProRail het systeem dat zorgt voor de bediening van seinen en wissels. Bij Den Haag Centraal wordt het emplacement vernieuwd. De sporen worden ook heringericht zodat er meer treinen kunnen rijden. Treinen kunnen dan ook sneller rijden en de betrouwbaarheid wordt hoger omdat treinen straks over vaste sporen gaan rijden. Deze werkzaamheden duren nog tot begin 2026.

Het is vrij ongebruikelijk om werkzaamheden zo dicht bij elkaar op hetzelfde moment te plannen. Volgens ProRail lopen beide projecten lang en vragen ze meerdere buitendienststellingen om het werk uit te voeren. Dat betekent dat ze elkaar dit weekend in de planning tegenkomen.

Treinkaartje in 2026: gemiddelde prijs 6,52 procent omhoog

De prijs van het treinkaartje en de meeste abonnementen stijgt vanaf 1 januari met gemiddeld 6,52 procent. Eerder werd nog een prijsverhoging van 12 procent verwacht. Voor kinderen tot en met 11 jaar blijft de prijs volgend jaar gelijk. 

NS verhoogt de prijs van een 1e klas treinkaartje doordeweeks meer dan de 2e klas. In het weekend wordt het prijsverschil tussen een 1e en 2e klas juist kleiner, om de 1e klas voor meer weekendreizigers aantrekkelijk te maken. NS informeert de komende weken treinreizigers persoonlijk over de nieuwe prijs van hun treinreis. 

De prijsstijging van 6,52 procent is opgebouwd uit de verwachte inflatie van 2026 en de achterstallige inflatie van voorgaande jaren, zoals afgesproken met het ministerie van IenW. De prijsstijging van een treinkaartje is gebonden aan strenge regels, die zijn vastgelegd in de concessie. NS mocht de prijs van het treinkaartje de afgelopen jaren alleen verhogen met de vooraf verwachte inflatie, terwijl de daadwerkelijke inflatie in die jaren veel harder steeg. De ontwikkeling van de prijs van het treinkaartje is daardoor fors achtergebleven bij de daadwerkelijke inflatie. 

In overleg met het ministerie is besloten om de extra tariefsverhoging voor 2026 over vier jaar te verspreiden. Bertien van Baak, directeur Commercie bij NS, legt uit dat de overheid dit jaar geen middelen beschikbaar stelt aan NS om de prijs van het treinkaartje verder te dempen: “De prijsverhoging is daardoor hoger dan we hadden gewild, maar wel een stuk lager dan eerder gevreesd. We vinden het belangrijk om de gemiddelde prijsverhoging te beperken. Daarnaast zorgen we voor betaalbare opties met specifieke abonnementen en acties zoals de NS PrijsTijd Deals.”

Net zoals in 2025 kunnen kinderen met een Kids Vrij-abonnement tot en met 11 jaar gratis blijven meereizen (zonder vaste abonnementskosten). NS vindt het belangrijk dat de trein aantrekkelijk blijft voor gezinnen en dat kinderen op jonge leeftijd kennis kunnen maken met de trein. Zo'n 250.000 kinderen hebben momenteel een Kids Vrij-abonnement bij NS. Een toename van 10 procent ten opzichte van vorig jaar. Daarnaast reizen per maand zo'n 120.000 kinderen met een Railrunner van €2,50. De prijs van een Railrunner blijft komend jaar gelijk. Het nieuwe Dal Voordeel abonnement voor jongeren van 12 tot en met 17 jaar blijft gratis. 

De prijs van een 1e klas treinkaartje wordt meer verhoogd dan de prijs van een treinkaartje voor de 2e klas. Dit geldt alleen op doordeweekse dagen. In het weekend zien we dat er vaak nog voldoende plek is in de 1e klas. Het prijsverschil tussen de 1e en 2e klas wordt daarom in het weekend juist kleiner gemaakt om de 1e klas voor meer weekendreizigers aantrekkelijk te maken.

Vanaf 1 februari 2026 stopt NS met de verkoop van de abonnementen Weekend Voordeel en Altijd Voordeel. Treinreizigers met dit abonnement kunnen er tot 1 juli 2026 mee blijven reizen. Met Weekend Voordeel krijgen reizigers korting in het weekend. Altijd Voordeel biedt korting buiten en in de spits. Uit onderzoek blijkt dat veel reizigers het huidige aanbod aan abonnementen te uitgebreid en soms verwarrend vinden. Voor het merendeel van de huidige abonnementhouders is een alternatief abonnement straks voordeliger. NS helpt reizigers met het vinden van een alternatief abonnement.

Prijs van het treinkaartje en meeste abonnementen stijgt met 6,52 procent.
Kids Vrij-abonnement (waarmee kinderen tot en met 11 jaar gratis meereizen) blijft gratis.
Rail Runner (onbeperkt reizen voor kinderen voor €2,50) blijft gelijk.
Meerprijs voor 1e klas wordt verhoogd op werkdagen, verlaagd op weekenddagen.
Dal Voordeel-abonnement voor 60+ treinreizigers inclusief 7 keuzedagen van €8,41 naar €9,26 per maand.
Stoppen met verkoop van 2 abonnementen: Weekend Voordeel en Altijd Voordeel.
Bij vergeten Check-Out rekent NS de maximale prijs voor een treinreis van €33,30 in plaats van €20,00. Een reiziger heeft een gemiste Check-Out als hij wel incheckt, maar bij aankomst niet uitcheckt. Er wordt dan een standaardbedrag in rekening gebracht. Reizigers die per ongeluk zijn vergeten uit te checken, kunnen via MijnNS of Klantenservice het bedrag terugkrijgen.
Prijs voor huren OV-fiets stijgt van 4,65 naar 4,80 euro.

NS blijft zich mede door middel van specifieke acties en abonnementen inzetten voor een betaalbare treinreis. Naast kortingsabonnementen en voordelige tickets voor kinderen, introduceerde NS vorig jaar landelijk treinkaartjes met een vroegboekkorting onder de naam “NS PrijsTijd Deal". NS verkocht in 2025 meer dan 1 miljoen van deze treinkaartjes. In 2024 verkocht NS in de periode van februari tot december een half miljoen van deze kaartjes. Sinds dit najaar krijgen jongeren 20 procent extra korting op hun NS PrijsTijd Deal.

NS ziet daarnaast het aantal reizigers met een abonnement toenemen. Met deze abonnementen kunnen reizigers bijvoorbeeld in de daluren of in het weekend met 40 procent korting reizen of vrij reizen. Een voorbeeld van zo'n abonnement is het Dal Voordeel abonnement. Dit abonnement geeft korting in de daluren en het weekend. De meeste reizigers hebben de abonnementskosten van 6,35 per maand er al met 1 retour in de daluren per maand uit. Op elk moment is dit abonnement te pauzeren of op te zeggen. 

Alle liften op stations Woerden en Gouda Goverwelle vervangen

Stations Woerden en Gouda Goverwelle hebben nieuwe liften. Het afgelopen half jaar is hard gewerkt om alle vier de liften op station Woerden en de twee liften van station Gouda Goverwelle te vervangen. Door liften op tijd te vervangen vermindert het aantal storingen.

In Woerden is sinds maart aan de liften gewerkt. “We hebben twee liften per keer vervangen”, vertelt Marleen van der Ree, bouwmanager bij ProRail. “Hierdoor duurt de klus langer, maar het zorgde er ook voor dat het station altijd bereikbaar was voor reizigers die afhankelijk zijn van de lift.” Eerst zijn de oude installaties weggehaald. “De oude liften zijn eerst stukje voor stukje verwijderd. Daarna hebben we de liftschachten onderhouden en de nieuwe liften geplaatst.” De nieuwe liften worden nauwkeuring gemonitord om eventuele kinderziektes snel te kunnen oplossen.

Ook op station Gouda Goverwelle waren de liften bijna aan het einde van hun levensduur. De afgelopen maanden werden ze in twee fases vervangen. De nieuwe liften zijn sneller, comfortabeler en beter bestand tegen vandalisme. Het station is nu weer voor iedereen toegankelijk.

ProRail start testfase met automatisch rijdende treinen op Betuweroute

De toekomst van het spoor rijdt vanaf vandaag op de Betuweroute. ProRail trapte op 24 oktober de eenjarige testfase met Automatic Train Operation officieel af op emplacement Kijfhoek. De testfase is een nauwe samenwerking tussen de Nederlandse en Duitse ministeries van Infrastructuur.

Stel je eens voor: een trein die zelf kan rijden. Een beetje zoals een auto met cruise control – maar dan nóg slimmer. Automatic Train Operation (ATO) betekent dat de trein automatisch optrekt, remt en stopt, zonder dat de machinist alles handmatig hoeft te doen. De trein krijgt een digitale routekaart van het spoor. En computers in de trein zorgen dat hij precies op tijd rijdt en netjes stopt waar nodig. Veiligheidssystemen, zoals ERTMS, blijven altijd opletten.
Wat wordt er getest? 

Goederenvervoerder DB Cargo test gedurende een jaar de speciaal voor ATO geprepareerde locomotief. Die trekt een aantal wagons, deels verzwaard, maar in alle gevallen zonder commerciële lading. Voor het eerst worden GoA2 (semi-autonoom rijden met machinist aan boord) en GoA4 (volledig autonoom rijden met toezicht op afstand) geïntegreerd getest voor goederenvervoer. Er is altijd een testteam in de cabine aanwezig. Daarbij worden ook nieuwe technologieën zoals Remote Supervision & Control ingezet.

De testfase vindt plaats op de Betuweroute. Dit is een gesloten goederencorridor zonder overwegen, uitgerust met het treinbeveiligingssysteem ERTMS en cruciaal voor  het goederenvervoer van Duitsland naar Nederland. Dit maakt het een veilige en gecontroleerde omgeving voor grootschalige ATO-tests. 

Utrecht krijgt zijn eigen vervoersapp

OV reizen door Utrecht en omgeving wordt een stuk eenvoudiger met de gratis U-OV app die in december gaat verschijnen. Of je nu met de bus, tram, fiets, deelvervoer of te voet reist — alles wat je nodig hebt, vind je in één handige app. 

Wat kun je verwachten? 

    Plan je volledige reis met het openbaar vervoer, deelvervoer, fiets of te voet in één overzichtelijke app 
    Ontvang realtime informatie over vertrektijden en vertragingen  
    Volg de actuele locatie van je bus of tram 
    Koop OV-tickets direct in de app, zonder dat je een OV-chipkaart nodig hebt 
    Bekijk op een kaart welke vervoersopties er bij jou in de buurt beschikbaar zijn 
    Krijg alternatieve routes aangeboden bij vertragingen 
    Geef eenvoudig een gemiste uitcheck door 
    Bekijk een overzicht van je reizen met betaalpas (OVpay) bij U-OV 
    Profiteer van speciale aanbiedingen en acties 
    Gemakkelijk overzicht van je favoriete buslijn(en) of bushalte(s)