Nu nog in de steigers, straks in ere hersteld: restauratie station Nijkerk van start

Het gebouw stond al even in de steigers, maar na voorbereidende werkzaamheden is de restauratie van het stationsgebouw in Nijkerk begonnen. NS voert een grondige renovatie uit om het gebouw comfortabeler en energiezuiniger te maken. Ook komt er een nieuwe centrale hal met een wachtruimte en verhuurbare ruimtes. Door de restauratie wordt het station weer in ere hersteld en is het station klaar voor de toekomst.

Eerder is de verflaag van de gevel van het gebouw verwijderd, zodat de onderlaag kan drogen. Inmiddels zijn de plannen voor de restauratie helemaal uitgewerkt en kunnen de werkzaamheden van start. Deze bestaan uit het restaureren van de gevels, herstel van de fundering en constructies, isolatie van de muren, de vloeren en het dak, en het plaatsen van isolerende beglazing. De gevels van het historische stationsgebouw worden opnieuw gestukt en geschilderd. Door betere isolatie en energiebewuste installaties wordt het gebouw ook een stuk duurzamer.

De ontvangst- en wachtruimte krijgt weer een prominente plek in het gebouwen en krijgt nieuwe toegangspuien. De overige kozijnen en het stuc- en schilderwerk van de gevels worden zodanig hersteld dat het gebouw weer de authentieke uitstraling krijgt van begin 1900.

Nieuwe stap richting MetroBus tussen Haarlem, Schiphol en Amsterdam

Om de verkeersdrukte tussen Amsterdam, Schiphol en Haarlem aan te pakken, onderzoekt de provincie, samen met de Vervoerregio Amsterdam, Rijkswaterstaat, de gemeenten Haarlem, Haarlemmermeer en Amsterdam, de mogelijkheid van een MetroBus.

Op 3 december werd in een bestuurlijk overleg de verkenningsfase formeel afgerond en besloten de bestuurders om in 2026 de volgende stap te zetten: het voorbereiden van een planstudie.

Een MetroBus is als het ware een verlengde bus (met dichte wielen) die rijdt op een vrijliggende busbaan met eigen haltes. Het traject Haarlem-Amsterdam Zuid langs de A9 en de N205 vormt de kern van het toekomstige MetroBusnetwerk.

Gedeputeerde Jeroen Olthof: “Uit onderzoek bleek eerder al dat de MetroBus de beste oplossing is om de toenemende druk op de bereikbaarheid van de regio Zuid-Kennemerland/IJmond aan te pakken. Met het afronden van deze fase komt de MetroBus weer een stapje dichterbij. Daar ben ik blij mee, want goed en betaalbaar openbaar vervoer is van groot belang om onze provincie ook in de toekomst bereikbaar te houden. En met de kortetermijnmaatregelen kunnen reizigers al snel profiteren van de eerste verbeteringen!”

Spoorkaart 2026: hier te downloaden

Op zondag 14 december is de dienstregeling van 2026 gestart. Benieuwd naar de spoorkaart van Dienstregeling 2026? Klik hier om deze te downloaden.

In de dienstregeling van 2026 gaat NS op een flink aantal plekken de eerste trein van de dag eerder rijden en de laatste trein van de dag later. Daarnaast worden Zeeland en Noord-Brabant beter verbonden en gaan er op veel plekken meer treinen rijden, zoals tussen Amersfoort en Deventer. 

Ruim 400 spoorprojecten op de planning voor 2026

In 2026 verwacht ProRail ongeveer dezelfde hoeveelheid werk te verzetten als afgelopen jaar: ruim 400 grote projecten ter waarde van circa 1,8 miljard euro. Projecten die er in 2026 uitspringen worden uitgevoerd in Amsterdam (spoorbruggen), Rotterdam (treinbeveiligingssysteem), Den Bosch-Vught (verdiepte ligging van het spoor) en Noord-Limburg (elektrificatie van de Maaslijn).

De uitdagingen om het geplande werk te realiseren, zijn onverminderd groot. Het beschikbare budget dwingt tot scherpe keuzes, waarbij vanaf volgend jaar vaker gekozen moet worden voor minimaal onderhoud in plaats van vernieuwing. Langdurige, al gestarte projecten om het spoor klaar te maken voor de toekomst willen we graag afmaken. Toch komt vanaf 2026 de focus meer op onderhoud te liggen.

Dit past in de opdracht die ProRail van de politiek heeft gekregen: duurzame mobiliteit betaalbaar houden. Eerder al zijn samen met het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat keuzes gemaakt en vastgelegd in een Basis Kwaliteitsniveau Spoor (BKN). Dat is het absolute minimum aan ambities en activiteiten om het spoor goed te laten functioneren.

De langste treinvrije periode volgend jaar is negen maanden door werkzaamheden aan de Gouwespoorbrug in Alphen aan den Rijn. Ook op andere plekken gaan reizigers en omwonenden hinder ondervinden van het werk. Zo gaat het ‘verdiepte spoor’ in Vught straks de leefbaarheid in de stad verbeteren, maar veroorzaakt het tijdelijk veel bouwverkeer en geluidshinder. In Voerendaal ligt het treinverkeer 40 dagen stil om het spoor tegen graafwerk van dassen te beschermen.
Andere grote projecten zijn de verbouwing van de stations Groningen en Nijmegen, en het bouwen van een onderdoorgang in het Gelderse Wolfheze. Ook gaat ProRail meer ruimte maken voor reizigers op Utrecht Centraal, door een perron te verbreden. Ook bouwen we een extra perron op station Coevorden.  

Je reis met GVB tijdens de feestdagen

De kerstvakantie komt eraan! Tijdens deze vakantieperiode van 22 december tot en met 2 januari rijden op doordeweekse dagen sommige bus- en tramlijnen minder vaak. Op beide kerstdagen, oudjaarsavond en nieuwjaarsdag is de dienstregeling aangepast. 

Tijdens nieuwjaarsnacht rijden, net als vorig jaar, de speciale nachtmetro’s 52 en 54. Deze metro's én de nachtbussen starten vanaf 01.30 uur. De F3, F4 en de Noordzeekanaal veerponten varen de hele nacht door.

Op 31 december en 1 januari kun je het klokje rond reizen met 20% korting! De korting ontvang je op 24 uur ticket (GVB 1 dag) in onze app Gappie. Via de button hieronder lees je hoe het werkt. 

Vakantiedienstregeling en nieuwe dienstregeling RET

Van 20 december t/m 4 januari rijdt RET de vakantiedienstregeling. De metro, tram en bus rijden dan minder vaak. 

Op 25 december, 26 december en 1 januari geldt de zondagdienstregeling.

Nieuwe dienstregeling 2026

Vanaf 5 januari 2026 komen er meer metroritten in de ochtend, er zijn betere treinaansluitingen en er komt een nieuwe, snelle buslijn 172 tussen Delft en station Alexander. 

Wijzigingen metro

Aangepaste vertrektijden.
Op werkdagen start RET alle lijnen in de ochtend vroeger met de 10 minuten dienstregeling (in plaats van de 15 minuten dienstregeling).
In de avond, op zondag en tijdens vakanties zijn de vertrektijden van de metro tussen de Akkers en Tussenwater minder gelijkmatig verdeeld.

Wijzigingen tram

Aangepaste vertrektijden voor tramlijnen 4, 6 en 8.

Wijzigingen bus

Lijn 30 (Station Alexander – Schollevaar)

In de avonduren verschuiven de vertrektijden van de bus met een kwartier zodat er bij het station Alexander een betere aansluiting op de trein ontstaat.

Lijn 36 (Station Alexander – Kralingse Zoom)

In de avonduren verschuiven de vertrektijden van de bus met een kwartier zodat er bij het station Alexander een betere aansluiting op de trein ontstaat.

Lijn 56 (Vlaardingen West – Holy Noord)

In combinatie met lijn 156 wordt op zaterdagmiddag elke 10 minuten gereden.

Lijn 69 (Zuidplein – Pernis)

De bus rijdt niet meer door het dorp, maar via de Hendrik Troostbaan en Butaanweg weer terug naar de Vondelingenweg.

Vervallen haltes:

Oud Pernisseweg
Zwembad Pernis
G.A. Soetemanweg
Van Byemontsingel
Burg. Verduynstraat
Eeuwoutstraat
Cornelis van Dijckstraat
Boonstraat
Lijn 70 (Charlois – Keizerswaard)

Er komt een extra late rit van Keizerswaard naar Charlois om 0:20 uur vanaf Keizerswaard.

Lijn 172 (Delft – Alexander)

Dit is een nieuwe, snelle buslijn tussen Delft en station Alexander die mogelijk is door de recente uitbreiding van de snelweg A16. Bekijk hier de route.

Bij Alexander kunnen reizigers vanuit Delft, Pijnacker en Lansingerland overstappen op de trein naar Utrecht. Tussen Lansingerland en Delft neemt lijn 172 het grootste deel van het traject van lijn 174 over. Er zijn twee dingen anders:

Lijn 172 heeft in Pijnacker twee nieuwe haltes: Floralaan en Van Buijsenlaan.
Lijn 172 stopt niet meer bij station Berkel Westpolder. Overstappen op metrolijn E kan bij metrostation Pijnacker Zuid.
 
Bij halte Berkel Centrum Oost kan je overstappen op R-netlijnen 170 en 173 richting Zoetermeer en Bleiswijk.

De lijn rijdt op werkdagen overdag twee keer per uur via de volgende haltes:

Station Alexander
Tobias Asserlaan
Astertuin
Berkel Centrum Oost
Berkel Centrum West
Oudelandselaan
Oostmeerlaan
Ade
Pijnacker Zuid Metro
Floralaan
Van Buijsenlaan
Molengraaffsingel
Heertjeslaan
Kluyverpark
Berlageweg
Mekelpark
Aula
Julianalaan
Zuidpoort
Station Delft

Vanwege werkzaamheden aan de bus/trambaan bij de TU-wijk in Delft zal lijn 172 tot nader order dezelfde omleiding rijden als lijn 174 momenteel doet. Binnen Rotterdam is de nieuwe halte Metaalstraat nog niet gereed per 5 januari, deze wordt in de loop van 2026 aangelegd. Tot die tijd is halte Metaalstraat vervallen.

Lijn 174 (Station Noord – Westpolder)

Deze lijn wordt ingekort van Station Noord naar Berkel Westpolder. Het traject tussen Berkel Westpolder en Delft vervalt. Bekijk hier de route.

Tussen Pijnacker Zuid en Delft rijdt voortaan de nieuwe lijn 172. Daarnaast zijn er twee aanpassingen op de route:

halte Schiehoven vervalt
extra stop bij bij metrostation Melanchthonweg. 
Zowel bij Berkel Westpolder als Melanchthonweg kan je nu overgestappen naar metrolijn E. Dit biedt meer reismogelijkheden voor reizigers tussen Melanchthonweg en Hillegersberg-Noord, je kunt nu met lijn 35 en 174 reizen.

De halte Meidoornsingel richting Station Noord wordt verplaatst. De nieuwe haltelocatie is op de Wilgenplaslaan ter hoogte van het bruggetje over de Meidoornsingel. 

Op werkdagen wordt één keer per uur gereden.

Nieuwe haltes:

Meidoornsingel
Melanchthonweg
 

 

Snelheidsbeperking tussen Leeuwarden en Hardegarijp

Sinds afgelopen zomer heeft ProRail een snelheidsbeperking ingevoerd op het baanvak Leeuwarden – Groningen, ter hoogte van Hardegarijp. Op deze locatie mag niet harder worden gereden dan 80 kilometer per uur. Dit komt omdat de ondergrond van de spoorbaan hier niet stabiel is.

Op de locatie van de snelheidsbeperking is sprake van een hoge grondwaterstand. Daarnaast hebben we te maken met een hoge veenlaag. Deze combinatie zorgt voor een golvende beweging wanneer er met hoge snelheden wordt gereden. Bij een snelheid van 80 kilometer per uur kan treinverkeer veilig blijven plaatsvinden.

ProRail is een onderzoek gestart naar hoe we ter plaatse een stabiele bodem kunnen krijgen zodat de snelheid weer verhoogd kan worden. We wachten de resultaten van deze onderzoeken af. We verwachten dat we op deze locatie de spoorbaan moeten verwijderen. De ondergrond heeft daarna tijd nodig om goed in te klinken voordat we het spoor weer kunnen opbouwen.
Hoe verder?

Het gaat hier om niet gepland onderhoud. ProRail moet hiervoor budget en een aannemer regelen. De markt voor dergelijke grote projecten is beperkt. Ook moet ProRail overeenstemming bereiken met de vervoerder over de lange treinvrije periode die nodig is. De verwachting is dat het definitief oplossen van de snelheidsbeperking nog enkele jaren kan duren. De treinen blijven daarom met aangepaste snelheid rijden.

Arriva blijft ov verzorgen in Achterhoek en Rivierenland

Vanaf 14 december 2025 gaat de nieuwe dienstregeling van Arriva van start in de regio’s Achterhoek en Rivierenland. Arriva verzorgt de komende 10 jaar het regionaal ov in deze landelijke regio’s (met mogelijke verlenging tot 17 jaar). Op 12 december was het feestelijke startmoment voor de nieuwe concessie.

Vanaf zondag 14 december 2025 verandert er veel voor de reizigers in de regio’s. Op belangrijke lijnen gaan meer bussen per uur rijden. Daardoor zijn reizigers sneller op hun bestemming. Er komen nieuwe verbindingen naar bedrijventerreinen en dorpen. Ook kleine kernen zijn straks met het openbaar vervoer te bereiken: via reserveerRRReis kunnen inwoners tot ’s avonds 21.00 uur een rit boeken. Arriva knapt alle 33 treinstellen op. Ook krijgen de treinen toiletten, zodat reizen comfortabeler wordt. Naar verwachting zijn alle treinen in 2027 volledig vernieuwd, inclusief modern interieur en extra voorzieningen. 

Met deze concessie zorgt men voor een bereikbaar landelijk gebied en duurzaam openbaar vervoer in de Achterhoek en Rivierenland. Deze regio’s kenmerken zich door de vele kleine kernen met een sociaal karakter. Voor de leefbaarheid is het daarom belangrijk dat deze bereikbaar zijn met het openbaar vervoer. Zo kunnen mensen elkaar ontmoeten. Elektrische bussen, comfortabele treinen en betere verbindingen zorgen ervoor dat inwoners en bezoekers zich duurzaam, gemakkelijk en snel kunnen verplaatsen.

Stap in: de nieuwe elektrische bussen van U-OV

Vanaf 14 december 2025 reis je in de provincie Utrecht met steeds meer gloednieuwe elektrische bussen. Ze zijn stil, comfortabel en duurzaam. Of je nu een korte rit maakt of wat langer onderweg bent: je zit voortaan nóg prettiger. 

U-OV zet op de drukste lijnen extra lange bussen in. Zo rijdt op lijn 28 een dubbelgelede bus van maar liefst 25 meter. Deze bussen bieden het comfort van een tram, met extra instapdeuren voor een snelle en makkelijke instap. Wel zo prettig als het druk is. 

Ook in de stad Utrecht zie je steeds vaker gelede bussen van 18 meter. Ze zorgen voor meer capaciteit en een vlotte doorstroming. In de provincie rijden op langere en drukkere trajecten verlengde bussen van 15 meter. Deze comfortabele bussen zijn een waardevolle aanvulling op het spoornetwerk. Ze bieden extra zitplaatsen, vooral in de rijrichting, en meer zitgemak. Je komt ze bijvoorbeeld tegen op lijn 85. 

In diverse nieuwe bussen zie je straks grote LINT-schermen. Die laten je precies zien waar je bent en welke halte eraan komt. Net als een klassieke metrokaart, maar dan digitaal en extra duidelijk. 

Je ziet ook overstapmogelijkheden, regionaal nieuws en actuele aankomsttijden. Zo reis je met vertrouwen. Sommige nieuwe bussen hebben zelfs led-strips bij de deuren. Zie je groen licht? Dan mag je niet alleen voorin, maar ook bij andere deuren instappen.

Nieuwe inzichten over brandveiligheid in fietsenstallingen

Steeds meer reizigers komen met een elektrische fiets, fatbike of elektrische scooter naar het station. Een positieve ontwikkeling, want e-mobiliteit draagt bij aan een duurzaam en bereikbaar Nederland. 

Om de veiligheid op en rond de treinstations te borgen, wil ProRail inzicht hebben in het brandgedrag van elektrische tweewielers. Daarom heeft ProRail onderzoek laten doen door het Nederlands Instituut Publieke Veiligheid (NIPV).

Dit onderzoek geeft waardevolle inzichten in hoe brand kan ontstaan, het brandgedrag van elektrische fietsen, fatbikes en scooters, het brandverloop in een stallingssituatie en mogelijke maatregelen om het brandrisico te beperken. Het stallen en vooral laden van elektrische tweewielers vergroot de kans op brand. Met name in inpandige stallingen kan rook en warmte zich sneller ophopen, waardoor een brand vroeg kan escaleren.

Nils Rosmuller, lector Energie en Transportveiligheid bij NIPV, vertelt dat een brand in een fietsenstalling in 2025 níet dezelfde brand is als tien jaar geleden. "Dankzij brandproeven met light electric vehicles (e-bikes, e-scooters, fatbikes) en grondige gebouwanalyses krijgen we waardevolle nieuwe inzichten in brandveiligheid. Kennis die helpt om onderbouwde keuzes te maken voor maatregelen die de veiligheid in en rond fietsenstallingen verder gaan borgen."

Voorlopig verandert er niets voor gebruikers van fietsenstallingen. ProRail werkt nauw samen met kennisinstituut NIPV, Brandweer Nederland, veiligheidsregio’s, gemeenten en NS Stations. Het risico dat lithium-ion-accu’s met zich meebrengen speelt niet alleen op stations, maar ook in andere fietsenstallingen. Daarom worden inzichten en scenario’s actief gedeeld met betrokken partijen.

ProRail onderzoekt mogelijke verzakkingen Amsterdam-Utrecht

ProRail kreeg in de ochtend van 11 december meerdere meldingen binnen van verzakkingen op het spoor tussen Amsterdam en Utrecht. De meldingen liggen verspreid over een traject van ongeveer 12 kilometer. Wij controleren dit gebied nu grondig om te kijken of er inderdaad sprake is van verzakking.

Vanwege de meldingen en om het spoor veilig te kunnen onderzoeken, is donderdag een van de twee sporen buiten dienst gesteld. Het treinverkeer rijdt daarom voorlopig over het andere spoor. Hierdoor rijden er minder treinen tussen Amsterdam en Utrecht.

ProRail loopt het hele traject na. Omdat het om een lange afstand gaat, neemt deze schouw tijd in beslag. 

OV-loopfiets voor de allerjongste reizigers in NS Fanshop

De NS Fanshop opent opnieuw haar deuren van woensdag 10 tot en met zaterdag 13 december op Rotterdam Centraal. In de Fanshop worden allerlei producten voor treinfans verkocht, zoals sprinter-kerstballen of een powerbank. Nieuw dit jaar is het OV-loopfietsje voor de allerjongste reizigers. De Fanshop wordt 10 december feestelijk geopend met een raceparcours in de stationshal voor de nieuwe OV-loopfiets. De winkel is woensdag tot en met vrijdag geopend van 08:00 uur tot 20:00 uur en zaterdag van 10:00 uur tot 20:00 uur. De meeste producten zijn ook verkrijgbaar via www.nsfanshop.nl.

Op dit moment zijn er al veel artikelen verkrijgbaar in de webshop, o.a. thermosflessen, kerstballen en sokken. Dit jaar komen daar veel nieuwe NS-artikelen bij zoals: een fleece-deken, een knuffelbeer en het NS-kwartetspel. Een overzicht van alle producten, die zonder winst verkocht worden, is te vinden op www.nsfanshop.nl. Sommige items, waaronder de OV-loopfiets, USB-sticks en laptophoes, zijn alleen verkrijgbaar in de fysieke winkel op Rotterdam Centraal.

Ter ere van 25 jaar OV-fiets is de OV-loopfiets nieuw in het assortiment. Deze is in beperkte oplage verkrijgbaar in de NS-Fanshop. Bij de feestelijke opening op 10 december is het voor de jongste reizigers mogelijk om te racen op de OV-loopfiets. Speciaal voor de opening wordt er in de stationshal van 09:30 uur tot 14:00 uur een raceparcours uitgezet. Deelnemers aan de race maken kans op een van de unieke fietsjes!

Rover en Translink dagvaarden verkoper van te dure OV-chipkaarten

Rover en Translink stappen naar de rechter om een einde te maken aan de laatste websites die de OV-chipkaart nog tegen buitensporig hoge tarieven verkopen. Eerder besloten diverse aanbieders met hun websites te stoppen na sommaties van Rover en Translink. Tegen de laatste aanbieder dient een kort geding op 6 januari 2026.

Reizigers die online een persoonlijke OV-chipkaart willen bestellen, krijgen bovenaan in zoekmachines geregeld websites te zien waarop zij tegen hoge tarieven de OV-chipkaart kunnen aanvragen, zonder dat zij daar extra service voor terugkrijgen. Meer dan 600 reizigers hebben zich inmiddels gemeld bij Rover omdat zij tientallen euro’s te veel hebben betaald voor hun OV-chipkaart. Veel van deze reizigers geven aan niet te hebben gezien dat zij een bestelling plaatsten via een externe website omdat de huisstijlkleuren hetzelfde zijn als de websites van NS of Translink, de uitgever van de OV-chipkaart.

Rover en Translink sloegen de handen ineen om een einde te maken aan deze praktijken. Nadat zij eerder met succes drie van dit soort websites tot stoppen wisten te bewegen, blijft één exploitant — Kings Online — doorgaan met twee websites die volgens Rover en Translink oneerlijke handelspraktijken toepassen. Daarom is nu een dagvaarding uitgegaan.

“Het is positief dat meerdere websites inmiddels zijn gestopt na onze eerdere acties,” zegt Rover-directeur Freek Bos. “Maar zolang niet alle partijen bereid zijn hun oneerlijke handelspraktijken te beëindigen, blijven wij ons inzetten om reizigers te beschermen. Met de dagvaarding zetten we een noodzakelijke vervolgstap.” Translink-directeur Peter van Dijk vult aan: “Met deze stap geven we een duidelijk signaal: onnodig hoge kosten voor reizigers accepteren we niet. Iedereen moet eenvoudig en betrouwbaar een OV-chipkaart kunnen bestellen - via de website van OV-chipkaart of bij servicepunten van de vervoerders, gewoon voor de adviesprijs van €7,50.”

Het kort geding zal op dinsdag 6 januari 2026 om 13:00 uur dienen bij de Rechtbank Midden-Nederland, lokatie Lelystad. De zitting is openbaar en kan door belangstellenden worden bijgewoond. Rover en Translink roepen reizigers die te veel hebben betaald voor hun OV-chipkaart om zich te melden via het meldpunt van Rover. De meldingen helpen bij het verdere verloop van de zaak en ondersteunen de organisaties in hun inzet voor eerlijke behandeling van reizigers.

Dienstregeling 2026: meer vroege en late treinen, Zeeland en Brabant beter verbonden

In de dienstregeling van 2026 gaat NS op een flink aantal plekken de eerste trein van de dag eerder rijden en de laatste trein van de dag later. Daarnaast worden Zeeland en Noord-Brabant beter verbonden en gaan er op veel plekken meer treinen rijden, zoals tussen Amersfoort en Deventer. 

De nieuwe dienstregeling gaat in op zondag 14 december. Voor verschillende treinen kunnen vertrek- of aankomsttijden veranderen. NS raadt vaste reizigers daarom aan om tijden van hun vaste trein te checken in de NS Reisplanner.

De nieuwe dienstregeling bouwt voort op de grote structuurwijziging die vorig jaar doorgevoerd is en positief werkte. NS wil dit in de toekomst uitbreiden. Deze vervolgstappen zijn afhankelijk van de snelheid waarmee de infrabeheerders de problemen met de infrastructuur kunnen oplossen. NS blijft de ontwikkelingen goed monitoren.

Zeeland en Noord-Brabant beter verbonden
De trein tussen Zwolle en Roosendaal gaat eens per uur doorrijden naar Vlissingen. Deze nieuwe verbinding is onderdeel van het compensatiepakket ‘Wind in de Zeilen’ vanuit de overheid voor het niet realiseren van een marinierskazerne in Vlissingen.

In de dienstregeling 2026 kunnen reizigers vanuit Zeeland eens per uur rechtstreeks naar Breda, Tilburg en verder reizen. Zeeland wordt daardoor beter bereikbaar. Om dit te vieren deelt NS op maandag 15 december de perfecte combinatie van lekkernijen uit Zeeland en Brabant uit aan reizigers in Vlissingen: de ‘worstenbolus’.

Op werkdagen gaat NS de hele dag vier in plaats van drie Intercity’s per uur rijden tussen Amersfoort Centraal en Deventer. Nu is dat alleen in de spits zo. Hiermee wordt de overstap op station Apeldoorn naar Zutphen verbeterd, net als de overstap op station Deventer naar Zwolle. In de uren dat de internationale trein van of naar Duitsland rijdt kan NS maar drie Intercity’s rijden.

NS gaat in het weekend meer Sprinters rijden tussen Uitgeest en Amsterdam Centraal. Het aantal Sprinters wordt op zaterdag en zondag verhoogd van twee naar vier per uur. Hiermee zorgt NS er ook voor dat er meer treinen stoppen op de stations Amsterdam Amstel, Amsterdam Bijlmer Arena, Abcoude. Vanaf de stations tussen Breukelen en Rhenen kunnen reizigers rechtstreeks naar Amsterdam.

Op de plek waar doordeweeks de TienminutenSprinter rijdt, gaat NS op zaterdag meer Sprinters rijden. De frequentie gaat tussen 10.00 en 20.00 uur omhoog van twee naar vier Sprinters per uur. Met de uitbreiding van de Sprinterdienst op zaterdag zet NS een volgende stap in de ontwikkeling van de CitySprinter op de Oude Lijn. Langs dit spoor worden de komende jaren veel woningen gebouwd.

Op een flink aantal plekken kunnen vroege reizigers eerder een trein pakken en gaat de laatste trein later. Enkele voorbeelden:

Utrecht Centraal – Driebergen-Zeist    Ma-vrij    Extra Sprinter om 06:26 uur
Hilversum – Schiphol Airport     Zondag    Eerste Intercity uur eerder (06:30u)
Hoofddorp – Amsterdam Centraal    Zon-don    Laatste Sprinter half uur later (01:02u)
Leeuwarden – Zwolle – Utrecht Centraal     Vrij-za Laatste Intercity uur later (23:46u)
Den Haag Centraal / Utrecht Centraal / Amersfoort Centraal – Zwolle Elke dag Laatste Intercity half uur later (23:40u)
Utrecht Centraal – Amersfoort Centraal – Zwolle    Elke dag Laatste Sprinter half uur later (23:50u)
Utrecht Centraal / Amersfoort Centraal – Deventer Ma-don Laatste Intercity half uur later (00:22u)
Schiphol Airport – Amersfoort Centraal  Zondag  Eerste Intercity half uur eerder (07:08u)
Den Haag Centraal – Breda Zon-don Laatste Intercity half uur later (23:49u)
Rotterdam Centraal / Dordrecht – Roosendaal Zon-don Laatste Intercity half uur later (00:51u)
Den Haag HS – Rotterdam Centraal Vrij Laatste Intercity half uur later (02:00u)

 

Nieuwe trein naar Berlijn en Hamburg

Het Nederlandse spoorbedrijf GoVolta begint binnenkort met treinen tussen Amsterdam en Berlijn en Hamburg. Vanaf eind maart rijdt GoVolta drie keer per week naar Berlijn én drie keer per week naar Hamburg — voor het eerst komt er overdag concurrentie op deze routes voor NS en Deutsche Bahn.  

De nieuwe verbinding naar Hamburg is uniek: tot nu toe bestond er geen directe trein tussen Nederland en Hamburg. Voor de dienstregeling werkt GoVolta samen met Keolis, dat al actief is in het Nederlandse openbaar vervoer.  

Een enkeltje Amsterdam–Berlijn zal volgens GoVolta gemiddeld 30 euro kosten, met het goedkoopste ticket vanaf 10 euro. Ter vergelijking: bij NS begint het goedkoopste ticket bij 38 euro, en gemiddeld betaalt een reiziger daar een stuk meer.  

GoVolta’s reistijd naar Berlijn is ongeveer 6 uur en 35 minuten (retour 7 uur 45 minuten), wat langer is dan de 5 uur 51 minuten die NS/Deutsche Bahn momenteel rekenen. Voor de route naar Hamburg is de reistijd circa 5 uur 22 minuten (terug 6 uur 5 minuten), vergelijkbaar met de huidige reistijden van NS/DB inclusief overstap.  

GoVolta kondigt aan dat ze in de zomer willen uitbreiden naar dagelijkse verbindingen richting zowel Berlijn als Hamburg. Daarnaast plannen ze voor december 2026 een route tussen Amsterdam en Parijs. 

Proef met gratis bus naar kust in zomer 2026

De provincie Noord-Holland en de gemeenten Bloemendaal, Haarlem, Heemstede en Zandvoort werken samen aan maatregelen voor een bereikbare kust. Zij hebben besloten om in de zomer van 2026 een proef uit te voeren, waarin een gratis bus van Haarlemmermeer naar de stranden van Bloemendaal en Zandvoort gaat rijden.

Bezoekers kunnen hun auto gratis parkeren op speciale parkeerplaatsen op afstand. De P+R en bus komt voort uit de ideeën die door inwoners zijn aangedragen via ‘samen slim naar zee’ om de kust bereikbaar te houden. Tegelijkertijd wordt er gewerkt aan een veiligere inrichting van de Zeeweg, die een belangrijke toegang tot de kust is. 

Het plan is om de bus dan 10 weekenden in te zetten; van 20 juni tot en met 30 augustus. Tijdens het Grand Prix-weekend rijdt de bus niet. Kustbezoekers kunnen gratis parkeren bij Expo Greater Amsterdam (Vijfhuizen) en Q-Park Spaarne Gasthuis. Connexxion verlengt de bestaande buslijn 341 (vanaf Schiphol) via Hoofddorp en Haarlem naar Bloemendaal aan Zee en Zandvoort. Deze bus gaat 4 keer per uur op zaterdag en zondag. De reistijd met de bus wordt ingeschat op 35 minuten. De reistijd met de auto is op warme dagen vaak 45 minuten of langer, exclusief zoektijd voor een parkeerplek en de tijd die nodig is om naar het strand te lopen.  De bus maakt zoveel mogelijk gebruik van de bestaande vrije busbaan. Op de Zeeweg rijdt de bus op drukke dagen over een eigen rijstrook op de Zeeweg. 

De pendelbus start bij het Spaarne Gasthuis in Hoofddorp. De bus stopt bij de parkeerlocatie Expo Vijfhuizen, waar bezoekers hun auto gratis kunnen parkeren en direct op de gratis bus stappen. De route vervolgt via de busbaan van de Zuidtangent richting Houtplein, Raaks, Zijlweg en gaat via de Brouwerskolkweg over de Zeeweg naar Bloemendaal aan Zee. Daarna rijdt de bus door naar Zandvoort via de Boulevard heen en de Van Speijkstraat terug richting Hoofddorp. De bus stopt in Bloemendaal aan Zee en Zandvoort, de 2 tussenstops zijn nog niet zeker.

De bus vervangt het autoverkeer niet, maar versterkt het bestaande openbaar vervoer. Nu reizen bezoekers uit Haarlemmermeer vooral met de auto naar de kust. Door de verlenging van buslijn 341 naar strand Bloemendaal en Zandvoort ontstaat een rechtstreekse, verbinding vanuit Hoofddorp. Het doel van de proef is onder andere om te ontdekken of de bus een goed alternatief is voor de auto.    

Tijdens de proef wordt de Zeeweg tijdelijk aangepast. Van 20 juni tot en met 30 augustus gaat de weg van 2 rijstroken naar 1 rijstrook en geldt een maximumsnelheid van 60 kilometer per uur. Op drukke dagen kan de bus de vrijgekomen rijstrook gebruiken als er file ontstaat. Ook de bestaande buslijnen 81 en 84 rijden op deze dagen door naar de kust. Uit analyses blijkt dat auto's bij drukke stranddagen op een eerder punt op de weg mogelijk in een file komen. Wel stromen deze files vervolgens veel sneller door, omdat er niet langer geritst hoeft te worden bij Bloemendaal aan Zee. Daarmee blijft de gemiddelde reistijd gelijk. Tijdens de proef wordt ook gekeken naar wat de gevolgen van 1 rijstrook zijn voor het autoverkeer op omliggende wegen.

Antwerpen test AI als copiloot op de tram

De stad Antwerpen fungeert de komende maanden als proefterrein voor artificiële intelligentie in het openbaar vervoer. Op lijn 1 rijdt een tram met een nieuw AI-rijhulpsysteem dat bestuurders van De Lijn helpt om sneller te reageren op obstakels en gevaren op het spoor.

‘Onze trambestuurders rijden al bijzonder veilig, maar het drukke stadsverkeer zorgt vaak voor onverwachte situaties’, zegt Ann Schoubs, CEO van De Lijn. ‘Voetgangers en fietsers onderschatten soms hoe lang een tram nodig heeft om te stoppen. Dit systeem fungeert als een digitale copiloot die tijdig waarschuwt, zonder de chauffeur te overladen met signalen. De juiste balans is cruciaal.’

De technologie gebruikt camera’s en sensoren die continu de omgeving scannen en een driedimensionaal beeld vormen. Via AI-algoritmen herkent het systeem obstakels en schat het risico’s in. Bij mogelijk gevaar krijgt de bestuurder een visuele of auditieve waarschuwing, maar de tram remt nog niet automatisch.

‘De bestuurder blijft volledig verantwoordelijk,’ benadrukt Schoubs. ‘De AI leert nog om beter onderscheid te maken tussen echte en onschuldige hindernissen.’

Het project wordt wetenschappelijk opgevolgd door het University College London en de Polytechnische Universiteit van Barcelona. Onderzoeker Jan Luca Kästle licht toe dat niet enkel de technologie, maar ook de menselijke reactie centraal staat. Bestuurders dragen sensoren die hersenactiviteit, oogbewegingen, hartslag en stress meten. Zo onderzoeken de onderzoekers of AI de alertheid daadwerkelijk verhoogt of net extra belasting veroorzaakt.

Werkzaamheden tussen Goes en Vlissingen: bussen in plaats van treinen

Door werkzaamheden van ProRail bij de stations Middelburg en Vlissingen rijden er van donderdag 4 tot en met zondag 7 december geen treinen tussen Goes en Vlissingen. Tussen Roosendaal en Goes rijdt de Sprinter niet. De Intercity’s tussen deze twee steden stoppen op alle stations. NS zet bussen in.

Er rijdt een snelbus tussen Vlissingen – Vlissingen Souburg – Middelburg – Goes vv. Daarnaast rijdt er een taxibus tussen Middelburg en Arnemuiden. NS raadt aan kort voor vertrek de NS Reisplanner te checken.

Op vrijdag 5 december deelt NS pepernoten uit aan reizigers in de middagspits op station Goes. Daarnaast staan er alle dagen extra medewerkers van NS op de stations Goes en Vlissingen.

Noord-Holland zet in op netwerk van mobiliteitshubs

De provincie Noord-Holland wil een netwerk van mobiliteitshubs waardoor steden, dorpen en natuurgebieden beter bereikbaar zijn met OV en deelvervoer. Met het vervoersaanbod op de hubs wil de provincie het reizen met het OV makkelijker maken.

De mobiliteitshubs zijn plekken waar reizigers soepel kunnen overstappen tussen trein, bus, fiets, auto en/of deelvervoer. Samen vormen ze uiteindelijk een samenhangend netwerk dat het voor reizigers makkelijker maakt om met het openbaar vervoer te reizen. Om deze ontwikkeling in Noord-Holland te stimuleren, draagt de provincie onder andere financieel bij. Daarnaast wil de provincie gemeenten helpen om aan te sluiten op dit hub-netwerk. Dat doet de provincie met de handreiking businesscase mobiliteitshubs. Deze handreiking geeft gemeenten en samenwerkingspartners inzicht in de kosten, baten en rollen bij het ontwikkelen van mobiliteitshubs. Zo kunnen plannen beter onderbouwd worden en wordt de stap naar realisatie eenvoudiger.

Bij de kruising Schipholweg (N205) en Europaweg in Haarlem komt de regiohub Haarlem Nieuw-Zuid met acht (metro)bushaltes, 2.250 fietsplekken en een plein vol voorzieningen zoals winkels en horeca. In september zijn de eerste werkzaamheden gestart en medio/eind 2028 moet het knooppunt klaar zijn.

Tussen Blaricum, Laren en Hilversum ligt de regiohub Crailo. Daar is de uitvoering gestart van verbetermaatregelen zoals uitbreiding fietsenstalling, betere toegankelijkheid en betere verlichting voor reizigers. De oplevering hiervan is eind 2025/begin 2026.

In de Kop van Noord-Holland heten de hubs Mobipunten. Om de hubs in deze regio herkenbaarder te maken worden deze hubs naar de landelijke huisstijl omgebouwd. Daarnaast is er een doorontwikkeling van de bestaande hubs waarbij op sommige plekken deelmobiliteit wordt uitgebreid met elektrische auto’s en fietsen.

In Purmerend worden er plannen gemaakt voor hub Waterlandkwartier. De gemeente wil naast het station een woonwijk creëren met ruimte voor kantoren, winkels en recreatie. De provincie helpt de gemeente bij de ontwikkeling van een hub die aansluit bij deze verstedelijking. Denk aan voldoende ruimte voor fietsparkeren en vormen van deelvervoer die bij toekomstige gebruikers aansluiten.

De regiohub Muiden (P+R Muiden) ligt langs de A1 ingeklemd tussen twee toekomstige woonwijken, de Krijgsman ten noorden en de Bloemendalerpolder ten zuiden van de hub. Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat heeft een bijdrage van 7 miljoen toegezegd om het aantal parkeerplekken op de hub fors uit te breiden zodat meer mensen kunnen overstappen op OV. We hopen dit de komende jaren te kunnen doen.

Hubstrategie Gooicorridor. De hubstrategie Gooicorridor is een verdere uitwerking van de hubstrategie van de provincie Noord-Holland en focust zich op de Gooi- en Vechtstreek. In deze hubstrategie staan 13 hubs die in deze regio een netwerk moeten gaan vormen. De ontwikkeling van dit netwerk wordt in 2026 samen met de provincie Utrecht gestart.

Voor de hub Middenmeer-Zuid starten we een participatietraject waarbij inwoners en andere gebruikers kunnen meedenken over de invulling van deze hub.

Met onder andere deze stappen groeit het aantal hub locaties snel. Het doel: een toegankelijk, herkenbaar en effectief netwerk waar reizigers gemakkelijk overstappen en waar dorpen, steden en natuurgebieden beter bereikbaar zijn.

Rover Delft: betere bereikbaarheid voor reizigers binnen handbereik

Een kleine, elektrische bus in de binnenstad van Delft en extra haltes voor de Delfthopper: dit ontbreekt nog in de plannen voor de toekomst voor het Delftse openbaar vervoer. Rover-Delft heeft zich tijdens inspraak in de gemeente sterk gemaakt de nieuwe OV-visie nog iets te verbeteren.

Rover-Delft is positief over de nieuwe Visie en Strategie Openbaar Vervoer Delft 2040. Maar om de plannen uit te voeren is wel voldoende geld nodig en daar wringt de schoen, waarschuwt de afdeling. Rover Delft vraagt de gemeente om samen met de Metropoolregio Den Haag Rotterdam te lobbyen bij het Rijk voor meer middelen.

Daarnaast ziet Rover nog ruimte voor verbetering in de plannen. Veel reizigers moeten nu grote stukken lopen omdat er geen bus door het historische centrum rijdt. Een kleine, elektrische bus die Station, Markt, Marktgarage en Koepoortplaats (afzetpunt touringcars) verbindt – eventueel aangevuld met een tweede route richting Zuidpoort en Paardenmarkt – kan deze hinder wegnemen en de binnenstad voor iedereen beter bereikbaar maken.

Daarnaast merkt Rover Delft dat haltes niet altijd logisch liggen voor reizigers. De afdeling pleit daarom voor een duidelijk plan: bij welke voorzieningen horen haltes, welke haltes kunnen beter worden verplaatst en waar kan een kortere looproute – bijvoorbeeld via een nieuw voetgangersbruggetje – het OV aantrekkelijker maken? Dit geldt ook voor de DelftHopper: extra haltes in onder meer het Agnetapark, Tanthof-Oost, de Gerbrandylaan en de Aart van der Leeuwlaan geven meer bewoners toegang tot flexibel openbaar vervoer.

Proef met treinstop bij station Heerenveen IJsstadion tijdens schaatsevenementen

Tijdens twee grote schaatsevenementen in Thialf in 2026 laat NS na tien jaar weer treinen stoppen bij station Heerenveen IJsstadion. Het gaat om een pilot, waarin provincie Fryslân, de gemeente Heerenveen, Thialf en andere betrokken partijen onderzoeken of een evenementendienstregeling toekomst heeft.

Van 1977 tot 2015 werd station Heerenveen IJsstadion bediend tijdens schaatsevenementen in Thialf. Na modernisering van de perrons in de jaren negentig en begin 2000 werd de evenementendienstregeling in 2015 beëindigd omdat reizigers er minder gebruik van maakten. In de daaropvolgende jaren was er geen ruimte meer in de NS-dienstregeling voor een haltering. In 2025 heeft de provincie onderzocht of een evenementendienstregeling opnieuw mogelijk is. De positieve uitkomst van dit onderzoek is de basis van de pilot.

De pilot is tot stand gekomen door een samenwerking tussen provincie Fryslân, de gemeente Heerenveen, Thialf, NS, ProRail, House of Sports en de Koninklijke Nederlandsche Schaatsenrijders Bond (KNSB) met ondersteuning van More2Win en Haskoning. Met de pilot willen de betrokken partijen inzicht krijgen in hoeveel bezoekers daadwerkelijk per trein reizen naar Thialf. Zo draagt de proef bij aan het stimuleren van duurzame mobiliteit en levert het waardevolle informatie op voor de organisatie van toekomstige grootschalige evenementen. Provincie Fryslân, gemeente Heerenveen en Thialf hebben zich positief uitgesproken om de financiële garanties voor dit project te dragen.

Tijdens het Daikin NK Allround en Sprint 2026 (28 februari t/m 1 maart 2026) en het ISU WK Allround en Sprint 2026 (5 t/m 8 maart 2026) zal de NS-trein stoppen bij Heerenveen IJsstadion. Tijdens deze evenementen rijdt er een extra Sprinter tussen Leeuwarden en Zwolle en tussen Zwolle en Leeuwarden, waardoor er twee Sprinters per uur rijden in plaats van één. Bij de stations Wolvega en Steenwijk stopt de Sprinter één keer per uur (naast de Intercity die twee keer per uur stopt in Steenwijk). Treinkaartjes naar Heerenveen IJsstadion kunnen vanaf 90 dagen voor het NK worden gekocht en we raden aan de actuele treintijden altijd te bekijken via de NS-reisplanner.

Vier dagen werk tussen Gouda en Alphen

ProRail werkt van zaterdag 29 november tot en met dinsdag 2 december aan het spoor tussen Gouda en Alphen aan den Rijn. Men vernieuwt op verschillende plekken op het traject het spoor. Reizigers kunnen omreizen of gebruikmaken van de bus.

Het spoor tussen Gouda en Alphen aan den Rijn, waar R-net het treinverkeer verzorgt, is toe aan onderhoud. Er komen andere spoorstaven, dwarsliggers en ballast. 

Door de werkzaamheden rijden er geen treinen tussen Gouda en Alphen aan den Rijn van zaterdag 29 november tot en met dinsdag 2 december. Wil je reizen met de trein? Raadpleeg dan een reisplanner voor actueel reisadvies. Tussen Alphen a/d Rijn, Boskoop, Boskoop Snijdelwijk, Waddinxveen Noord, Waddinxveen, Waddinxveen Triangel en Gouda rijden stopbussen.

Aangepaste dienstregeling door werkzaamheden in Best

ProRail werkt van vrijdag 28 november (23.00 uur) tot maandag 1 december (5.00 uur) in de spoortunnel in Best. De spoortunnel beschikt over twee tunnelbuizen. Omdat er slechts in één buis gewerkt wordt, kunnen treinen blijven rijden. Wel geldt een aangepaste dienstregeling.

ProRail doet haar best om de geluidsoverlast voor reizigers te beperken. Toch kan het geluid in de tunnel als vervelend worden ervaren. Omdat de tunnel grotendeels gesloten is, blijft het geluid hangen en is het duidelijk hoorbaar op het perron van station Best.  

Onderzoek naar zelfrijdende bus tussen Hoofddorp en Schiphol Trade Park

De provincie Noord-Holland onderzoekt of een zelfrijdende pendelbus mogelijk is tussen station Hoofddorp en Schiphol Trade Park, het meest duurzame logistieke bedrijventerrein ter wereld.

Het idee is dat zelfrijdende bussen de bereikbaarheid van bedrijventerreinen verbeteren zonder dat daar extra chauffeurs voor nodig zijn. De bus rijdt zonder chauffeur waardoor deze flexibel ingezet kan worden. De provincie onderzoekt samen met vervoersbedrijf Transdev en gebiedsontwikkelaar SADC de haalbaarheid. Eind juni 2026 is het onderzoek afgerond. Daarna volgt het besluit of daadwerkelijk een proef start met één of meerdere zelfrijdende bussen.

Gedeputeerde Jeroen Olthof (mobiliteit): “Met dit onderzoek zetten we een belangrijke stap voor het openbaar vervoer van de toekomst. Betrouwbaar openbaar vervoer is belangrijk om reizen voor iedereen mogelijk te maken. Tegelijkertijd vraagt het in bepaalde gebieden om maatwerk, want het aantal reizigers is daar laag en de kosten hoog. Daarom zoeken we naar slimme oplossingen zoals een zelfrijdende bus. Als deze innovatie kansrijk blijkt, starten we een proef; kleine zelfrijdende pendelbussen om Noord-Holland beter bereikbaar te maken.”

De partijen onderzoeken wat nodig is om in de toekomst een zelfrijdende bus te laten rijden. Het gaat bijvoorbeeld om de betrouwbaarheid van de techniek, veiligheid, privacy, kosten maar ook of er geschikte leveranciers zijn die de bussen kunnen leveren. Met dit onderzoek kijken de partijen ook naar de omgeving. Zijn er aanpassingen nodig aan de weg zodat de bus veilig de route kan rijden? Wat vinden de reizigers naar het bedrijventerrein ervan? 

Bedrijventerreinen liggen vaak afgelegen en hebben meestal geen bushalte in de buurt. Dit maakt reizen soms lastig voor mensen, zeker als zij geen auto rijden. Daarom zien de partijen kansen voor een zelfrijdende bus op deze plekken. De route station Hoofddorp – Schiphol Trade Park is gekozen omdat er nu geen openbaar vervoer is in het gebied en de afstand tussen het station en de uiteindelijke bestemming te groot is om te lopen. Nu rijden daar taxibusjes, maar die kunnen de vraag niet altijd aan. Daarnaast is het terrein overzichtelijk wat het een geschikte testlocatie maakt.  

Het onderzoek duurt tot eind juni 2026. Als blijkt dat een pilot met zelfrijdende pendelbussen mogelijk is starten de voorbereidingen voor een proef. De voorbereidingen duren ongeveer een jaar, bijvoorbeeld om de weg geschikt te maken en een leverancier te vinden. De proef start op zijn vroegst in 2027. Dit kan alleen als de Rijksdienst voor wegverkeer (RDW) akkoord is. Als de proef met de zelfrijdende bus succesvol is biedt dit mogelijk een aanvulling op het openbaar vervoer in het landelijk gebied.

Altijd droog: deze Zweedse overdekte e-bike heeft zelfs een ruitenwisser

Fietsen kan heerlijk zijn, maar nat aankomen op je bestemming is vaak geen pretje. De oplossing? De DTrike, een elektrische fiets van het Zweedse bedrijf JMK Innovation – volledig overdekt en klaar voor regenachtige ritten. 

In eerst instantie lijkt het op een klein autootje – je zou zelfs denken aan een Canta – maar dan met een echt fietswiel voorin en pedalen die je in het voertuig intrapt.  

De DTrike haalt tot 25 km/u en heeft een 250 W motor, waardoor hij legaal op het fietspad mag rijden in Nederland. Op de 20-inch wielen zitten schijfremmen, en de versnellingen lopen via een naafversnelling met acht standen. Het apparaat weegt ongeveer 75 kg, dus je hebt zeker energie en power nodig om vooruit te komen – vooral bij langere ritten.  

In plaats van een traditioneel zadel is er een stoel: je benen schuiven gewoon iets dichterbij of verder weg dankzij verstelbare pedalen. De zijkanten kun je sluiten als het regent, en aan de voorkant zit een raam met een handmatige ruitenwisser. Handig als je zicht wordt belemmerd door regen – je beweegt de wisser zelf met een hendel van binnen.

Momenteel is de DTrike nog niet in productie en is de prijs nog onbekend. Het ontwerp is echter zo opgezet dat kleine aantallen mogelijk zijn zonder enorme investeringen vooraf.  

Vanaf 2027 weer twee veerponten tussen Velsen-Noord en -Zuid

In de zomer van 2027 moeten er eindelijk weer twee veerponten gaan varen tussen Velsen-Noord en Velsen-Zuid. De gemeente Velsen maakte bekend dat de bestelling voor de tweede pont is geplaatst, na jaren van vertraging. 

De oude dieselpont werd in juli 2023 afgeschreven, waardoor de wachttijden opliepen van gemiddeld tien naar twintig minuten. 

Volgens de wethouder Jeroen Verwoort heeft het zo lang geduurd om de financiering rond te krijgen — uiteindelijk werd EU-, rijksoverheid-, provinciale en gemeentelijke steun ingeroepen. 

De nieuwe pont wordt hybride: hij vaart elektrisch waar mogelijk, maar kan indien nodig overstappen op diesel. De bouwer, Holland Shipyard Group, verwacht de pont vóór de zomer van 2027 in gebruik te nemen. 

Zodra de tweede pont in de vaart is, kunnen reizigers opnieuw elke tien minuten het Noordzeekanaal oversteken, zoals vóór de problemen.  

Nog geen nieuwe GVB-dienstregeling in december

Op de tweede zondag in december gaat bij alle vervoerders in ons land de nieuwe dienstregeling in. Dat geldt dit jaar niet voor onze trams, bussen en metro’s. De nieuwe GVB-dienstregeling gaat pas zondag 29 maart 2026 in. 

Dit heeft te maken met het nieuwe contract (de zogeheten concessie) met opdrachtgever Vervoerregio Amsterdam. Deze is ingegaan op 1 juli dit jaar. 

Er wordt nu gewerkt aan een nieuwe dienstregeling die eind maart volgend jaar ingaat. Er komt dan 4% meer OV op straat. Vanaf donderdag 1 januari 2026 varen onze veerponten wel volgens een nieuwe dienstregeling.

Vernieuwd station Arnhem Centraal viert 10e verjaardag

NS samen met ProRail en de gemeente Arnhem viert het 10-jarig bestaan van station Arnhem Centraal. Na een verbouwing die bijna negentien jaar duurde, werd op 19 november 2015 de vernieuwde OV-terminal groots onthuld door de staatssecretaris van Infrastructuur en Waterstaat. Station Arnhem werd die dag omgedoopt tot Arnhem Centraal, waarmee Arnhem het eerste Centraal Station buiten de Randstad werd.

Het station is voor zijn verjaardag feestelijk aangekleed, zo zijn er verspreid over het hele station feestelijke posters en stickers opgehangen. In de stationshal wordt aan de voorbijgangers koffie en stroopwafels aangeboden, terwijl een dj met muziek voor een nog feestelijkere stemming zorgt. 

In samenwerking met het Stoomgenootschap kunnen reizigers in een oude trein een ritje maken. Speciaal voor deze dag rijdt de Blokkendoos (Mat ’26) tussen 10:00 en 15:00 uur drie keer op en neer tussen Arnhem en Wolfheze. 

Arnhem Centraal is een architectonisch indrukwekkend gebouw en kan door de hoge stationshal, het golvende dak en vele glaswerk vergeleken worden met een moderne kathedraal. Het won verschillende prijzen in architectuur en stond in een lijstje van beste gebouwen ter wereld. Het glooiende dak is een verwijzing naar het heuvelachtige landschap in omgeving Arnhem en in het bouwwerk zijn veertig verschillende soorten glas gebruikt. De grote OV-terminal biedt plaats aan alle vervoersmodaliteiten.

Het bijzondere aan Arnhem Centraal: terwijl de stad Arnhem op een helling ligt vanaf de Veluwe naar de Rijn, merk je de hoogteverschillen alleen op de perrons en bij de Sonsbeekzijde uitgang. Daar moet je de trap of ligt gebruiken, terwijl in de tunnel en OV-terminal alles vloeiend is gemaakt.

In 1955 werd het vroegere stationsgebouw geopend, nadat het oorspronkelijk station in 1944 zwaar beschadigd was tijdens Operation Market Garden. Met deze enorme luchtlandingsaanval probeerden de geallieerden de Duitse bezetter te verrassen en de bruggen over de grote rivieren in handen te krijgen, helaas zonder succes.

Eind jaren ’90 besloot men dat er een nieuw station moest komen om ook in de toekomst aan de wensen te blijven voldoen. Het kenmerkende koepelgebouw bij de Sonsbeekzijde van het oude station is verplaatst naar park Presikhaaf, waar het fungeert als theehuis.

In 1997 ontwierp architect Ben van Berkel, ook bekend van de Erasmusbrug, het Arnhem Centraal zoals we dat nu kennen: een futuristisch station met alle vervoerders onder één dak in een gezamenlijk OV-terminal. Een zeer ambitieus plan dat uiteindelijk door veel obstakels, zoals de financiële crisis en uitdagend ontwerpplan voor ontwikkelaars, pas bijna 19 jaar later in gebruik genomen werd.

Dagelijks maken ruim 60.0000 treinreizigers gebruik van station Arnhem Centraal, waar reizigers ook over kunnen stappen op een trein van een van de vervoerders. Arnhem Centraal speelt daarbij een belangrijke rol in de verbinding tussen stad en land. Reizigers kunnen vanaf het jarige station ook vertrekken naar verschillende internationale bestemmingen, zoals Frankfurt, München, Wenen en Zürich. De +/- 750 mensen die werkzaam zijn in en rond Arnhem Centraal zorgen er dagelijks voor dat de gehele stationsbeleving door de reizigers wordt beoordeeld met een 7,68.

NS koopt 36 nieuwe sprinters, treinen ook als IC inzetbaar

NS koopt voor ruim 400 miljoen 36 nieuwe sprinters. De hypermoderne treinen, met de naam Flirt Flex, krijgen in tegenstelling tot de huidige sprinters weer het klassieke geelblauwe NS-uiterlijk. De eerste treinen komen naar verwachting in 2030 op het Nederlandse spoor. 

De nieuwe treinen zijn niet alleen als sprinter inzetbaar, maar kunnen ook moeiteloos dienstdoen als Intercity, waardoor NS flexibel in kan spelen op de groeiende reizigersvraag. NS heeft de order geplaatst bij de Zwitserse treinfabrikant Stadler, dat al eerder sprinters voor NS gebouwd heeft.

Vanaf 2030 verwelkomen we deze nieuwe, moderne trein in een klassieke jas. Een aanwinst voor de huidige vloot. Geelblauwe treinen horen al decennialang bij Nederland en dat houden we graag zo. Daarom hebben we de afgelopen jaren miljarden euro's geïnvesteerd in nieuwe treinen zodat onze reizigers over 30 jaar nog steeds een betrouwbare en duurzame reis hebben.

Met deze nieuwe bestelling rijden er over een aantal jaar 205 nieuwe NS-treinen op het Nederlandse spoor. Waaronder 60 nieuwe dubbeldekkers (DDNG) van het Spaanse CAF en 109 nieuwe intercity's (ICNG) van treinfabrikant Alstom. NS investeert hiermee ruim 2 miljard euro in nieuwe treinen.   

NS heeft Stadler gevraagd om een comfortabele, betrouwbare en toegankelijke trein die inzetbaar is als sprinter: snel optrekken en afremmen en geschikt voor snelheden tot 160 km/uur. Deze nieuwe sprinter kan op een deel van de trajecten ook als Intercity ingezet worden. Dat zorgt ervoor dat NS het materieel efficiënter kan gebruiken. De eerste bestelling bestaat uit 36 treinen met ruim 8.000 zitplaatsen. NS houdt daarnaast de optie open om extra Flirt Flex-treinen aan te schaffen, waaronder treinen die ook geschikt zijn om naar Duitsland en België te rijden. 

De komende periode gaan Stadler en NS samen het definitieve ontwerp bepalen. Daarna volgt een uitgebreide periode van productie, testen en toelating. 

Blauwe golf verwelkomt reizigers in vernieuwd busstation

In Arnhem is het nieuwe bussenplein Kronenburg officieel geopend. De opening werd feestelijk gemarkeerd toen gedeputeerde Klaas Ruitenberg en wethouder Nermina Kundić samen in de historische trolleybus door een afbeelding van het oude perron reden. Het vernieuwde busstation is nu veel beter toegankelijk voor mensen met een beperking. Perrons zijn breder, looproutes duidelijker en er is meer groen. Nieuwe bankjes en een grote overkapping maken het wachten comfortabeler.

De golvende blauwe overkapping springt direct in het oog. Er zijn flink wat ‘tegels gewipt’ waardoor het veel groener is geworden. Het regenwater wordt opgevangen in plantvakken en er is een nieuwe trap naar de voetgangersbrug. Ook de Burgemeester Matsersingel en de kruising met de Kronenburgsingel zijn verbeterd voor een betere doorstroming en verkeersveiligheid. Bij het ontwerp is samengewerkt met het Arnhems Platform Chronisch zieken en Gehandicapten (APCG).

Hinder verwacht door staking bij MIVB

Het netwerk van de MIVB zal op 24, 25 en 26 november ernstig verstoord zijn als gevolg van de drie dagen durende nationale staking tegen de maatregelen van de federale regering.

Een eerste inschatting van de lijnen die zullen rijden is beschikbaar de avond voordien via onze verschillende kanalen. 

Welke lijnen precies rijden, bevestigen we op de ochtend van de staking, iets voor 6 uur.  Op een stakingsdag rijden de bussen, trams en metro’s met een verminderde frequentie. Daarom raden we altijd aan om alternatieven te overwegen.

Vijf vragen over de prijs van een treinkaartje

De prijs van een treinkaartje in 2026 is bekend. Die wordt zo'n 6,5% hoger. Hoe dat zit? Lees het antwoord op onderstaande vijf vragen.

1. Mag NS de prijsverhoging zelf bepalen? 

Nee, de prijsverhoging van het gewone treinkaartje is gebonden aan strenge regels die zijn vastgelegd in de concessie. Dit zijn afspraken met het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat. Voor een deel van de abonnementen mag NS zelf de prijs bepalen.

2. Hoe is de prijsstijging van 6,52 procent opgebouwd? 

De prijsstijging van 6,52 procent is opgebouwd uit de verwachte inflatie van 2026 en een deel van de achterstallige inflatie van voorgaande jaren, zoals afgesproken met het ministerie van IenW. Verhoging van 6,52 procent bestaat uit:

    Verwachte inflatie 2026: 2,3 procent
    Uitgestelde prijsverhoging door uitblijven structurele financiële afspraken: 3,05 procent
    Inlopen van een deel van de achterstallige inflatie: 1,17 procent (totaal 3,5 procent, wordt verspreid over 4 jaar)

3. De prijs van treinkaartje zou stijgen met 12 procent, nu met 6,52 procent. Hoe zit dat? 

Tot 2025 steeg de prijs van het treinkaartje alleen met de verwachte inflatie. Terwijl de daadwerkelijke inflatie in die jaren veel harder steeg. De prijs van het treinkaartje is daardoor fors achtergebleven bij de inflatie, terwijl de kosten wel opliepen. Zo ontstond er achterstallige inflatie. Dit is op een langere termijn een onhoudbare situatie, omdat er dan meer geld uitgaat dan er binnenkomt. In 2024 kreeg NS een eenmalige compensatie van het Rijk, waardoor de prijs van het treinkaartje in 2024 gelijk is gebleven. In plaats van de stijging van 8,7 procent die toen dreigde. 

In 2025 zou de verhoging van 8,7 procent er alsnog komen. Plus de reguliere verhoging van 2025 van meer dan 3 procent (de verwachte inflatie dat jaar). Reizigers zouden daardoor in 2025 zo'n 12 procent meer moeten betalen voor hun treinreis. Door een eenmalige afspraak is de uitgestelde verhoging van 8,7 procent toen verdeeld over het Ministerie van IenW, NS en de treinreiziger. De prijs van het treinkaartje steeg door deze afspraak met 6,18 procent in plaats van de 12 procent waar eerder noodgedwongen vanuit werd gegaan.

Door het uitblijven van nieuwe afspraken en het feit dat verhogingen van voorgaande jaren uitgesteld waren naar 2026, zou de prijs van het treinkaartje in 2026 stijgen met ongeveer 12 procent. Ondanks dat het kabinet ervoor kiest geen financiële bijdrage te leveren, doet NS dit (net zoals in 2025) wel. Door het uitblijven van structurele afspraken met het Ministerie van IenW blijft er een financieel gat over. Dit deel (3,05 procent) wordt in de prijs van het treinkaartje in 2026 verwerkt. Het overige deel van de voorgenomen tariefstijging wordt over de komende vier jaar verspreid. 

 
Prijsontwikkeling en inflatie

4 . Welke kosten zitten er in het treinkaartje? 

De opbrengst van een treinkaartje wordt gebruikt om kosten te betalen. Van die kosten bestaat 43% uit kosten voor het personeel: denk aan machinisten en conducteurs, maar ook aan de mensen die de dienstregeling bedenken. 12% gaat naar de gebruiksvergoeding en de HSL-heffing. Dit betaalt NS vervolgens aan ProRail als vergoeding om op het spoor te mogen rijden. Ook gaat er 12% naar investeringen. Denk aan nieuwe treinen zoals de Dubbeldekker Nieuwe Generatie die besteld is, maar ook de aanpassingen aan de onderhoudslocaties voor een nieuwe trein. Treinen rijden op stroom en die is niet goedkoop. 5% van de kosten bestaat uit de energierekening. 19% gaat naar overige kosten. Denk hierbij vooral aan treinonderhoud. Tot slot betaal je als treinreiziger ook belasting over je treinkaartje: 9% gaat naar de BTW.
verdeling kosten treinkaartje

5. Wat doet NS er zelf aan om prijs van treinkaartje te beperken? 

NS wil dat reizigers betaalbaar met de trein kunnen reizen.  Zo reizen kinderen tot en met 11 jaar gratis met een Kids Vrij abonnement of voor €2,50 met een Railrunner. Jongeren kunnen gratis gebruikmaken van het Dal Voordeelabonnement: hiermee ontvangen ze standaard 40% korting op hun treinreis. En voor senioren zijn de Keuzedagen een voordelige manier om te reizen. Daarnaast introduceerde NS vorig jaar landelijke treinkaartjes met een vroegboekkorting onder de naam “PrijsTijd Deal". De korting is geldig in rustige treinen en er is geen abonnement nodig. Hoe eerder het ticket gekocht wordt en hoe rustiger de trein, des te hoger de korting. De korting kan oplopen tot 60 procent. Sinds dit najaar krijgen jongeren 20 procent extra korting op hun NS PrijsTijd Deal.

NS wil voorkomen dat de volledige achterstallige inflatie voor rekening van de reiziger komt. Dat zal ook met de nieuwe tarieven niet zo zijn. Ondanks dat het kabinet ervoor kiest geen financiële bijdrage te leveren om de prijsstijging dit jaar te dempen, doet NS dit (net zoals in 2025) wel. NS is wel genoodzaakt om naar besparingsmaatregelen te kijken, die helaas ook impact hebben op treinreizigers. Zoals het stoppen met de verkoop van Jongeren Dagkaart afgelopen zomer. NS bespaart zelf €200 miljoen per jaar, onder meer door het hoofdkantoor te laten krimpen en te besparen op inhuur, IT en huisvestingskosten. 

Rijk investeert 562 miljoen euro extra in Merwedelijn om grootste woningbouwlocatie bereikbaar te maken

Met een extra investering van 562 miljoen euro vanuit het Rijk en 160 miljoen euro vanuit de regio kan de volgende stap worden gezet in de ontwikkeling van Groot Merwede. Deze nieuwe investering is nodig om 63.000 tot 75.000 nieuwe woningen in Groot Merwede en Rijnenburg bereikbaar te maken. Zonder deze verbindingen loopt de woningbouwopgave in de regio vast.

Deze bijdrage komt bovenop eerdere toezeggingen van het Rijk, de gemeenten Utrecht en Nieuwegein, de provincie Utrecht en private partijen. In totaal is nu circa 1,8 miljard euro beschikbaar om de tramlijn richting Nieuwegein verder uit te werken. De Merwedelijn maakt het mogelijk om voor tienduizenden mensen nieuwe, betaalbare en passende woningen te bouwen én bereikbaar te houden.

Voor het mogelijke doortrekken van de lijn richting Rijnenburg werken Rijk en regio verder aan financiering, zodat ook daar woningen goed en duurzaam ontsloten kunnen worden. Dit is een volgende fase, waar de komende tijd gericht aan wordt doorgewerkt. De bijdrage toont aan dat het Rijk, net als de regio, de noodzaak van grootschalige gebiedsontwikkeling erkent. De gezamenlijke forse inzet van provincie, gemeenten Utrecht en Nieuwegein, publieke en private partners is essentieel geweest in de toekenning van deze middelen.

De regio Utrecht is één van de snelst groeiende gebieden van Nederland, met een grote behoefte aan betaalbare woningen en ruimte voor werkgelegenheid. Groot Merwede en Rijnenburg vormen samen de grootste woningbouwlocatie van het land, met ruimte voor 63.000 tot 75.000 woningen en 33.500 tot 45.500 banen. De Merwedelijn is een belangrijke stap dat deze nieuwe woongebieden bereikbaar, aantrekkelijk en leefbaar worden ontwikkeld, zonder dat het wegennet verder vastloopt.  

Station Culemborg krijgt breder perron

ProRail maakt perron 1 op station Culemborg 3 meter breder. En dat gebeurt over een lengte van ongeveer 50 meter. Zo ontstaat er meer ruimte voor reizigers om beschut te staan. Door deze werkzaamheden rijden er van zaterdag 15 tot maandag 17 november geen treinen tussen Utrecht en Den Bosch.

Ook de trap naar het perron wordt vervangen. De nieuwe trap is breder en sluit beter aan op de toegangspoortjes. Daarnaast halen we de gesloten wachtruimtes op perron 1 en 2 weg. Het station krijgt nieuw meubilair en andere voorzieningen.

Het werkterrein is ingericht op een deel van de NS-parkeerplaats aan de oostkant van het spoor, naast de fietsenstalling. Er komt een tijdelijke trap zodat reizigers het perron kunnen bereiken.

De belangrijkste werkzaamheden zijn:

    15–17 november 2025: start met damwandconstructie en verwijderen wachtruimtes
    17–28 november 2025 (overdag): aanbrengen damwandconstructie
    Begin december 2025 – eind maart 2026: verbreden en bestraten perron, plaatsen nieuwe trap en andere voorzieningen, opruimen werkterrein

Tussen 20 december 2025 en 5 januari 2026 zijn er geen werkzaamheden.
Auto's en fietsen

Een deel van de NS-parkeerplaats is tijdelijk afgesloten. Auto’s kunnen nog parkeren op het vrije deel. De fietsenstalling blijft open en bereikbaar.
Geen treinverkeer

Van zaterdag 15 tot maandag 17 november rijden er geen treinen tussen Houten en Den Bosch. Tussen Utrecht Centraal en Den Bosch worden snelbussen ingezet. Sprinters rijden van Utrecht tot Houten Castellum. De NS-stopbus rijdt vanaf Houten naar Geldermalsen. Raadpleeg voor vertrek een reisplanner

https://www.prorail.nl/nieuws/station-culemborg-krijgt-breder-perron

Veel minder treinen rond Schiphol Airport

Van 15 november tot en met 7 december voert ProRail groot onderhoud uit aan het spoor op en rond station Schiphol Airport. Hierdoor zijn maar drie van de zes sporen beschikbaar. Dit heeft grote gevolgen voor het treinverkeer en leidt tot extra drukte op de perrons op de stations Schiphol Airport en Amsterdam Zuid en in de treinen, alsmede op de omreisroutes. Ook tussen Amsterdam Centraal en Schiphol Airport rijden minder treinen. NS heeft de dienstregeling aangepast. Reizigers wordt geadviseerd voor hun reis de reisplanner te checken en rekening te houden met grote drukte en extra reistijd.

De werkzaamheden zijn opgedeeld in 3 fases: 
De gehele periode is het treinverkeer aangepast en rijden er veel minder treinen van, naar en via Schiphol Airport. Ook op andere trajecten rondom Amsterdam heeft dit impact op de treindienst. 

Fase 1: 15 en 16 november zijn de sporen 4 tot en met 6 buiten dienst. Vanaf 16 november 's middags tot einde werkzaamheden zijn de sporen 1 tot en met 3 buiten dienst.

Fase 2: 29 – 30 november (meeste impact): Dit weekend is er zeer beperkt treinverkeer van en naar Schiphol Airport. Tussen Schiphol Airport en Amsterdam Centraal en Amsterdam Zuid en Schiphol Airport kan maar in 1 richting met de trein gereisd worden. Reizigers tussen Amsterdam Centraal en Schiphol Airport kunnen omreizen of gebruikmaken van metro 52 naar Amsterdam Zuid. Het NS-vervoerbewijs is geldig in de metro tussen Amsterdam Centraal en Amsterdam Zuid. Daarnaast rijden er minder treinen tussen de luchthaven en Leiden Centraal en van en naar Rotterdam via de HSL.

Fase 3: 1– 7 december: ProRail werkt op 6 en 7 december ook op station Amsterdam Zuid. Daarbij zijn 2 van de 4 sporen buitendienst waardoor er ook daar minder treinverkeer mogelijk is. 

Vier jaar onderzoek geeft meer kennis over spoortrillingen

Na vier jaar intensief onderzoek is het programma Innovatieagenda Bronaanpak Spoortrillingen (IBS) afgerond. ProRail voerde samen met meer dan zestig partners ruim veertig praktijkproeven uit om spoortrillingen beter te begrijpen en te verminderen. De resultaten leveren een schat aan nieuwe kennis op en een stevig fundament voor toekomstige maatregelen.

“Er is daadwerkelijk meer kennis opgedaan over spoortrillingen dan ooit tevoren. We weten veel beter wat werkt en wat niet werkt. En dat is vooral belangrijk voor de mensen die spoortrillingen ervaren als overlast,” schrijft staatssecretaris Thierry Aartsen van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat in het voorwoord van de publieksversie van het eindrapport.

De praktijkproeven leverden waardevolle inzichten op. Zo blijkt dat goed onderstoppen van het spoor – het op de juiste manier stabiliseren van de ballast – leidt tot 25 procent minder trillingen bij een 50 procent betere spoorligging. Ook het verwijderen van de betonplaten onder de sporen bij overwegen zorgt voor merkbaar minder trillingshinder; de overweg bestaat dan uit rubberen platen tussen de sporen.

Hoewel het IBS-programma is afgerond, loopt de ontwikkeling van het rekenmodel nog door. Dit model met de naam STEM (Spoor Trillingen Emissie Model),  geeft specialisten de mogelijkheid nauwkeuriger te voorspellen hoeveel spoortrillingen optreden in bepaalde situaties en welke maatregelen daar effectief zijn.  TU Delft, Deltares en TNO werken op initiatief van ProRail samen aan de ontwikkeling van STEM.