Veel bushaltes in Noord-Holland niet toegankelijk voor mensen met een beperking

In Noord-Holland zijn veel bushaltes slecht toegankelijk voor mensen met een beperking. Ongeveer één op de drie bushaltes is moeilijk bereikbaar. Voor blinden en slechtzienden is de situatie extra slecht: bijna de helft van alle bushaltes is niet goed op hen ingericht.

Dit blijkt uit onderzoek van RTV Oost en andere regionale omroepen. Zij gebruikten gegevens uit de Halteviewer van DOVA, een organisatie die informatie over ov-haltes verzamelt.

In grotere steden zijn bushaltes vaak beter toegankelijk. In steden als Haarlem, Velsen, Zaanstad en Purmerend is meer dan de helft van de bushaltes goed bereikbaar voor mensen met een visuele of motorische beperking.

Dat geldt niet overal. In Hoorn is slechts een derde van de bushaltes goed toegankelijk.

Op het platteland is de situatie het slechtst. Gemeenten als Schagen en vooral Drechterland scoren laag. In Drechterland is maar één bushalte geschikt voor mensen met een motorische beperking. De andere 77 haltes zijn dat niet.

Veel plattelandshaltes bestaan alleen uit een haltebord. Gemeenten geven aan dat aanpassingen duur zijn en dat er weinig reizigers gebruik van maken.

Volgens Peter Waalboer van de Oogvereniging is dat geen geldig excuus. Hij zegt bij de NOS dat openbaar vervoer voor iedereen toegankelijk moet zijn. Nederland heeft dit afgesproken in het VN-verdrag Handicap.

Volgens Jenny Goldschmidt, emeritus hoogleraar mensenrechten aan de Universiteit Utrecht, is de slechte toegankelijkheid een schending van mensenrechten. Ze zegt tegen RTV Oost dat openbaar vervoer nodig is om te kunnen werken, sporten en sociale contacten te onderhouden.

Eerste NS-boa’s krijgen training wapenstok

NS start met het opleiden van de eerste medewerkers Veiligheid & Service om een wapenstok te mogen gebruiken. Deze NS-boa’s doen mee aan een proef van één jaar. NS wil onderzoeken of het dragen en het gebruik van de zogeheten korte wapenstok bijdraagt aan de effectiviteit en veiligheid van hun werk.

Vorig jaar heeft NS toestemming gekregen van het ministerie van Justitie en Veiligheid voor het gebruik van de korte wapenstok. 

In totaal doen 75 van de 680 medewerkers Veiligheid & Service mee, verdeeld over de standplaatsen Rotterdam, Den Haag, Zwolle en Den Bosch. De komende weken worden de collega’s opgeleid hoe zij de wapenstok kunnen en mogen gebruiken. 

Medewerkers Veiligheid & Service zijn er voor de veiligheid van ov-medewerkers en die van reizigers. Ze komen in actie in de trein en op het station na hulpverzoeken en houden veiligheidscontroles op plekken waar NS veel overlast verwacht. Dat is ook terug te zien in de cijfers. Waar NS-boa’s afgelopen jaar juist meer betrokken waren bij incidenten met fysieke en verbale agressie (+11%), zien we bij de andere NS-collega’s juist een daling. Zo waren hoofdconducteurs en machinisten afgelopen jaar minder betrokken bij agressie-incidenten (-9%). 

In totaal zijn er afgelopen jaar 1.132 incidenten gemeld van agressie tegen NS-medewerkers (2024: 1.095). Het aantal letselgevallen daalde afgelopen jaar met 10% (2025: 304, 2024: 338). 

Naast de proef neemt NS meer maatregelen om de veiligheid van collega's te verbeteren. Hoofdconducteurs worden later dit jaar uitgerust met een bodycam. Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat start samen met ProRail en vervoerders als NS een actieplan om stations veiliger te maken en heeft daarvoor 20 miljoen vrijgemaakt. 

Daarnaast organiseert NS gerichte veiligheidsacties om een norm te stellen en houdt NS (permanente) ingangscontroles op stations. NS werft hard door om over voldoende V&S-collega’s te beschikken. 

NS wil verder dat collega's meer bevoegdheden krijgen, waaronder toegang voor NS-boa's tot het Rijbewijsregister, Strafrechtketendatabank (SKDB) en het Vreemdelingenregister zodat ze zelfstandig, zonder politieassistentie, de identiteit van een verdachte kunnen vaststellen. In het coalitieakkoord zegt het nieuwe kabinet hier werk van te willen maken. 

Werkzaamheden langs het spoor in Halfweg

Aan en langs het spoor in Halfweg voert ProRail begin 2026 werkzaamheden uit. We werken aan het talud, berm en de schouwpaden, die nodig zijn voor inspectie en onderhoud.

Tijdens de werkzaamheden verwijdert men de bestaande schouwpaden en legt nieuwe aan. Ook past ProRail talud en de berm langs het spoor aan. 

Deze werkzaamheden voorkomen verdere slijtage en erosie en helpen de spoorlijn veilig en stabiel te houden. Zo kunnen onze medewerkers het spoor ook in de toekomst veilig inspecteren en onderhouden.

Begin februari 2026 is het bouwterrein ingericht bij de Teding van Berkhoutweg in Halfweg. De intensieve werkzaamheden langs het spoor tussen de Dubbele buurt en de A5 vinden plaats van woensdag 25 februari om 01.00 uur tot maandag 2 maart om 05.00 uur. 

Tijdens de werkzaamheden rijdt er aangepast treinverkeer. Check voor vertrek de reisplanner.

Directeur Freek Bos neemt afscheid van Rover

Freek Bos vertrekt per 1 april als directeur van Reizigersvereniging Rover. Na een carrière van elf jaar bij de vereniging, waarvan de laatste zeven jaar aan het roer, maakt hij de overstap naar vervoersbedrijf Transdev Nederland. Onder zijn leiding behaalde Rover grote inhoudelijke successen, onderging Rover een succesvolle modernisering, kreeg een nieuwe missie ‘duurzame en gedeelde mobiliteit voor iedereen’ en wist de vereniging de jarenlange daling in ledenaantallen om te buigen naar een structurele groei.

In de afgelopen zeven jaar groeide niet alleen de organisatie, maar ook de impact van Rover op het Nederlandse mobiliteitsbeleid. "Ik ben enorm trots op wat we met een klein team van zeven mensen hebben bereikt," aldus Freek Bos. "We hebben reizigersbelangen stevig op de kaart gezet. Recente successen, zoals de gewonnen rechtszaak tegen misleidende chipkaartwebsites en de succesvolle lobby om 448 miljoen euro aan ov-bezuinigingen te schrappen, laten zien hoe onmisbaar Rover is."

Freek Bos trad in 2015 in dienst bij het landelijk kantoor van Rover als beleidsmedewerker en lobbyist. In 2018 werd hij aangesteld als directeur, waar hij de opdracht kreeg een nieuw directiemodel vorm te geven. Hierbij nam de directeur een groot deel van de operationele en bestuurlijke taken over van de voorzitter, wat leidde tot een professionelere en slagvaardiger organisatie.

Rover-voorzitter Saskia Kluit betreurt zijn vertrek maar is enorm dankbaar voor zijn inzet: “Freek was precies de persoon die Rover  in deze belangrijke fase nodig had. Hij combineerde strategisch inzicht met een groot hart voor reizigers. Dankzij zijn inzet staat er nu een robuuste vereniging die weer groeit in ledental en invloed. We zijn dankbaar voor de stevige basis die hij voor zijn opvolger achterlaat.”

Bos blijft werkzaam binnen de sector; hij start op 1 april als accountmanager bij Transdev Nederland. "Ik ga de collega’s en de bevlogen actieve leden missen, maar ik kijk ernaar uit om vanuit een andere rol bij te blijven dragen aan goed openbaar vervoer."

Station Amsterdam Muiderpoort staat voor grote verbeterslag

ProRail is op zoek naar een aannemer voor een project op station Amsterdam Muiderpoort. Met dit project wil men de trap, lift en tunnel van het station opknappen. 

Station Muiderpoort wordt steeds drukker. Er komen meer reizigers en in de toekomst gaan er meer treinen rijden. Vooral bij de trap en lift naar perrons 2 en 3 en in de fiets- en voetgangerstunnel ontstaan knelpunten. Deze plekken zijn nu te smal om de drukte goed en veilig op te vangen.In het project wordt daarom de trap naar perrons 2 en 3 verbreed en komt er een nieuwe lift. Ook wordt de tunnel onder de sporen voor fietsers en voetgangers opgeknapt.

De aanbesteding is nu gestart. In april 2026 wil ProRail een aannemer selecteren. De werkzaamheden starten naar verwachting begin 2027 en duren ongeveer anderhalf jaar.

Station Amsterdam RAI maakt zich op voor de Huishoudbeurs

Station Amsterdam RAI maakt zich op voor een invasie van happy shoppers. Dit weekend van 21 tot en met 28 februari gaat namelijk de Huishoudbeurs weer van start in de RAI. Diverse NS-treinen op het traject van en naar Amsterdam Zuid - Schiphol maken de hele week tijdens de Huishoudbeurs een extra stop op station Amsterdam RAI. Zo brengen we grote aantallen bezoekers met de trein van en naar het evenement, dat zich op loopafstand van het station bevindt. Er zijn extra collega’s aanwezig om reizigers te verwelkomen en te assisteren. NS zet daarnaast weer een speciaal team in die de boodschappentrolleys hun jaarlijkse APK-tje kunnen geven.

NS is de hele week zichtbaar aanwezig op het station om iedereen welkom te heten. De bezoekers met zware bepakking worden door onze sterkste medewerkers, Bagagedragers, de trap af geholpen. Voor alle bezoekers die het OV gebruiken, ligt sowieso een uniek linnen tasje, het NS- Bagagedragertje, klaar op station Amsterdam RAI. Bezoekers kunnen als aandenken samen op de foto. Dit beeld krijgen ze direct mee.

Ook biedt NS op het station een trolley-service aan, waarbij reizigers een bescheiden onderhoudsbeurt voor hun boodschappentrolley kunnen krijgen. Daarna wordt de trolley voorzien van een ‘garantielabel’ met de tekst ‘deze trolley loopt weer op rolletjes’. 

Diverse treinen maken de hele week tussen 10.00-19.00 uur en op donderdag tussen 10.00-21.00 uur een extra stop op station Amsterdam RAI. Reizigers zonder abonnement kunnen in- en uitchecken met hun bankpas.

Perron 3 op Utrecht Centraal wordt verbreed

ProRail gaat op station Utrecht Centraal perron 3 aan de kant van spoor 5 verbreden. Zo kunnen we de groeiende reizigersstromen beter begeleiden en ontstaat er meer ruimte op het perron. Dit komt de functionaliteit en veiligheid van het perron ten goede. De werkzaamheden vinden plaats van vrijdagavond 20 februari tot maandagochtend 2 maart. In die periode rijden er minder treinen van en naar Utrecht Centraal.

In de zomer van 2024 informeerde ProRail al over deze werkzaamheden op Utrecht Centraal. Een deel van het project moest toen worden uitgesteld, omdat het werk niet veilig kon worden uitgevoerd binnen de beschikbare tijd. Inmiddels hebben we de benodigde voorbereidingen afgerond. Daarom voeren we nu het resterende werk uit.

In deze nieuwe werkperiode verbreden we perron 3 en verleggen we spoor 5. Dit sluit aan op eerdere voorbereidende werkzaamheden, zoals het verplaatsen van een wissel, het aanpassen van seinen, het inkorten van spoor 4 en het verlengen van het tweede perron bij spoor 3 en 

De werkzaamheden vinden plaats op station Utrecht Centraal van vrijdag 20 februari 23.00 uur tot maandag 2 maart 05.00 uur. 

Door de werkzaamheden rijden er minder treinen van en naar Utrecht Centraal. Reizigers moeten rekening houden met aangepaste dienstregelingen en mogelijk extra reistijd. Raadpleeg voor actuele reisinformatie verwijzen wij een reisplanner of de NS-app.

Metropoolregio Rotterdam Den Haag (MRDH) investeert 1 miljard euro in metronet

De verbinding tussen Rotterdam en Den Haag krijgt een flinke kwaliteitsimpuls: metrolijn E rijdt vanaf 2033 op werkdagen in beide richtingen elke vijf minuten. Ook metrolijn C gaat in de spits elke vijf minuten rijden tussen Capelsebrug (grens Capelle aan den IJssel/Rotterdam) en Hoogvliet. Reizigers hoeven dus nooit lang te wachten op een metro.

Het aantal dagelijkse metroreizigers op deze lijnen groeit daarmee van circa 280.000 naar 330.000. Het investeringspakket bestaat uit maatregelen in infrastructuur, nieuwe metrovoertuigen – juli 2025 ging de MRDH akkoord met de aanbesteding hiervan door RET - en uitbreiding en modernisering van metrowerkplaats Waalhaven. De RET gaat de maatregelen de komende jaren uitvoeren.

“De metropoolregio groeit hard en dat vraagt om een betrouwbaar en hoogfrequent openbaar vervoersysteem,” zegt Martina Huijsmans, bestuurslid van de Metropoolregio Rotterdam Den Haag. “Met een investering van 1 miljard euro kunnen we aan de slag en zorgen we ervoor dat honderdduizenden reizigers ook in de toekomst snel en duurzaam kunnen reizen door de regio. Zo maken we nieuwe woningen bereikbaar en houden we onze regio economisch sterk en leefbaar.”

De metropoolregio Rotterdam Den Haag groeit de komende jaren fors. Tot 2040 komen er naar verwachting 400.000 inwoners bij in de zuidelijke Randstad en worden langs de metrolijnen E en C ongeveer 50.000 woningen gebouwd. De bereikbaarheid in de metropoolregio staat onder druk. Een goed openbaar vervoernetwerk is daarbij cruciaal. 

De uitvoering van het maatregelenpakket voor de upgrade van het metronet is een belangrijke stap om mobiliteit en verstedelijking in balans te houden. Maar dat is niet het enige waar de MRDH samen met andere partners aan werkt. Het metronet is het eerste project dat in  uitvoering gaat in het kader van de ov schaalsprong in de zuidelijke Randstad. Daarnaast werkt MRDH samen met andere partners aan de versterking van het ov op de lijn Leiden-Dordrecht (Oude Lijn), aan een nieuwe tramverbinding door de Binckhorst in Den Haag (De Vlietlijn), aan een tram via een nieuwe stadsbrug in Rotterdam en aan het gekoppeld rijden van RandstadRail Den Haag – Zoetermeer.

Meer grip op dassenactiviteit bij het spoor

ProRail krijgt steeds meer zicht op waar dassen leven en hoe ze zich rond het spoor gedragen. Dit komt door betere en vaker uitgevoerde controles, ervaring met eerdere maatregelen en het gebruik van nieuwe technieken. Ook begrijpen we steeds beter wat het graven van dassen betekent voor de veiligheid van het spoor.

Dassen blijven een aandachtspunt voor het beheer van het spoor. Dat is logisch, want dassen horen bij de natuur in Nederland en ze gaan niet meer weg. Daarom moet ProRail daar rekening mee blijven houden. Toch levert de nieuwe aanpak al veel op. 

Het combineren van betrouwbaar treinverkeer met de bescherming van de das, een wettelijk beschermde diersoort, blijft een complexe puzzel. Programmamanager Simon Leertouwer vertelt: “Waar we eerder acuut en direct grootschalig moesten ingrijpen lukt het nu beter om in de dagelijkse operatie de focus te verleggen naar meer proactieve en gerichte maatregelen. Hierbij is een intensieve samenwerking gezocht met onze spoorse ecologen en onder meer Rijksdienst voor Ondernemend Nederland (RVO).”
Locaties scherper in beeld

Leertouwer: “De basis is weten wat er buiten gebeurt. We hebben de locaties waar dassen graven, of waar het vermoeden bestaat dat ze actief zijn, dankzij jaarlijkse landelijke monitoringsronden veel scherper in beeld.” ProRail vult deze kennis aan met ontwikkelde modellen die de gevolgen en risico’s van graverij in het spoor aantonen. 

Dankzij de verbeterde monitoring kan ProRail de risico's beter inschatten en gerichter reageren.  Leertouwer: “We hebben de afgelopen jaren veel geleerd van de grote en kleinere ingrepen. Hierdoor kunnen we steeds beter inschatten welke urgentie een dassenlocatie heeft. ProRail zal altijd ingrijpen waar het nodig is voor de veiligheid van het treinverkeer en dit kan nog altijd leiden tot overlast, maar het lukt gelukkig steeds beter om er op tijd bij te zijn en zo de impact op de dienstregeling te minimaliseren.” 

Werkzaamheden aan het spoor tussen Alkmaar en Uitgeest

ProRail voert binnenkort grootschalige werkzaamheden uit aan het spoor tussen Alkmaar en Uitgeest. Naast het spooronderhoud vinden er ook werkzaamheden plaats aan de spoorwegovergang Zeeweg en de omliggende straten in Heiloo. Hierdoor rijden er van 21 tot en met vrijdag 27 februari geen treinen tussen Alkmaar en Uitgeest. 

ProRail werkt van zaterdag 21 tot en met vrijdag 27 februari aan het spoor op het traject Alkmaar – Uitgeest. Deze werkzaamheden worden dag en nacht uitgevoerd en kunnen geluidshinder veroorzaken. 

Naast het spooronderhoud vinden er werkzaamheden plaats aan de spoorwegovergang Zeeweg en de omliggende straten. Deze werkzaamheden duren van 16 tot en met 27 februari 2026.

De aanpassing van de spoorwegovergang aan de Zeeweg is onderdeel van de herinrichting van de Stationsweg en Zeeweg door de gemeente Heiloo. Zo sluit de spoorwegovergang straks goed aan op de nieuwe inrichting van deze straten. Ook draagt het bij aan een veiligere en overzichtelijkere oversteek voor alle weggebruikers.

Tussen Alkmaar en Uitgeest rijden er van 21 februari 01.00 uur tot 27 februari 05.00 uur geen treinen. NS zet bussen in. Raadpleeg voor vertrek een reisplanner.

Geen treinen rond Bijlmer ArenA door spoedreparatie

Van zaterdag 14 februari 12.00 uur tot maandag 16 februari 6.00 uur voert ProRail een spoedreparatie uit aan twee wissels bij Duivendrecht. Hierdoor kunnen er geen treinen rijden van en naar Amsterdam Bijlmer ArenA. Op zaterdag vanaf 12.00 uur tot einde dienstregeling rijden er ook geen treinen van en naar Duivendrecht. Dit heeft directe gevolgen voor bezoekers aan de Amsterdam ArenA en de Ziggo Dome. NS adviseert hen om te kiezen voor alternatief vervoer.

NS is verrast door de omvang en de timing van de spoedwerkzaamheden. Dat maakt dat NS weinig mogelijkheden heeft om de overlast voor reizigers te beperken. Vooral dat deze spoedwerkzaamheden moeten plaatsvinden in een weekend waarin veel mensen met de trein reizen, is voor onze reizigers enorm vervelend. Het is carnaval en daarnaast is er een concert in de Ziggo Dome en een wedstrijd in de Amsterdam ArenA.

Volgens ProRail kunnen de herstelwerkzaamheden niet langer wachten. Vanwege de defecten moeten de treinen op dit traject de afgelopen paar weken op last van ProRail al langzamer rijden.

Reisadvies

NS zet alles op alles om voor komend weekend beperkt treinverkeer mogelijk te maken door treinen om te leiden. Reizigers wordt geadviseerd om rekening te houden met extra drukte, overstappen en een langere reistijd. Er is tijd nodig om de aangepaste dienstregeling in de reisplanner te verwerken. De reisplanner is een dag van tevoren bijgewerkt.

Reizigers tussen Utrecht – Amsterdam Zuid - Schiphol en tussen Utrecht – Amsterdam Centraal reizen om via Hilversum. Tussen Amsterdam Holendrecht en Breukelen rijden zeer beperkt NS-bussen.

Reizigers met een NS-vervoerbewijs die een deel van hun reis gebruikmaken van de metro kunnen de extra kosten via de klantenservice declareren.

ICE Frankfurt wordt omgeleid en maakt een extra stop op Hilversum.

Overige werkzaamheden

ProRail werkt van:

14 februari tot en met 16 februari 5.45 uur tussen Amsterdam Sloterdijk en Zaandam. Hierdoor is er beperkt treinverkeer mogelijk.
14 februari tot en met 20 februari ook aan de sporen tussen Leiden en Haarlem. Hier rijden vervangende NS-bussen. In deze periode rijden er na 23.00 uur ook vervangende bussen tussen Haarlem – Zandvoort en Haarlem – Santpoort Noord.

Sporen 5 tot en met 8 op Den Haag Centraal weer in gebruik

Reizigers van Den Haag naar Gouda (en vice versa) kunnen opgelucht ademhalen: de sporen 5 tot en met 8 van Den Haag Centraal zijn sinds maandag 9 februari weer open. Na elf dagen rijden de treinen hier weer volgens de normale dienstregeling. Reizigers reizen nu soepeler het station in en uit. Intussen wordt er nog hard doorgewerkt aan de sporen 1 tot en met 4. Nog een week, dan zijn ook deze sporen richting Rotterdam klaar voor de toekomst.

Sinds augustus werkten we met BAM aan de sporen 5 tot en met 8 richting Gouda/Utrecht, de sporen in de zogenaamde Goudse sector. Het is een van de drie corridors die we op Den Haag Centraal realiseren. Door een groot aantal wissels weg te halen en sporen te verleggen kunnen treinen sneller en soepeler het station in- en uit rijden. Dat betekent comfortabeler reizen en een betrouwbaardere dienstregeling.

De sporen 5 tot en met 8 liggen in het midden van het emplacement van Den Haag. In een half jaar tijd werden de sporen en bijbehorende infra over een lengte van 900 meter helemaal vernieuwd en perrons aangepast. Het treinverkeer maakte intussen gebruik van de andere sporen. In de afgelopen elf dagen is er 24/7 hard gewerkt om de vernieuwde sporen aan te sluiten op de bestaande sporen.

NS-Dienstregeling 2027: betere treinverbindingen, vooral in Noord- en Oost-Nederland

NS zet een belangrijke stap om de treinreis voor reizigers in Noord- en Oost-Nederland te verbeteren. Dat blijkt uit de Adviesaanvraag Dienstregeling 2027 aan regionale overheden en de reizigersorganisaties, verenigd in het Locov. NS wil Groningen vanaf 2027 weer rechtstreeks verbinden met Rotterdam. Vanaf dat moment wil NS ook de directe verbinding tussen Enschede en Amsterdam Centraal terugbrengen als spitstrein. Ook in andere regio’s wordt de dienstregeling verder verbeterd waardoor verdere groei van reizigersaantallen mogelijk is.

Naast de spitstrein tussen Enschede en Amsterdam, gaan er ook op andere plekken meer treinen in het oosten rijden. Op zaterdag en zondag wil NS drie Intercity’s per uur rijden tussen Amersfoort en Deventer. Nu zijn dat er nog twee. Deventer en Apeldoorn zijn daardoor beter verbonden met Amsterdam en omgekeerd.

NS wil de Tienminutensprinter in de spits weer terug laten komen tussen Utrecht Centraal en Houten Castellum. Hierdoor komen er van maandag tot en met donderdag meer treinen en kortere wachttijden. Doordat deze trein wordt gekoppeld aan de Sprinter tussen Utrecht en Leiden, kunnen reizigers ook eenvoudige zonder overstap doorreizen naar andere stations.

De Tienminutentrein tussen Amsterdam en Eindhoven gaat ook op vrijdag gaan rijden, zo staat in het voorstel. Daardoor kunnen reizigers vaker en sneller reizen tussen Zuid-Nederland en Noord-Holland

NS wil de Sprinter tussen Uitgeest en Driebergen-Zeist in de spits door laten rijden naar Veenendaal Centrum. Door de woningbouwplannen in de regio Veenendaal verwacht NS hier extra reizigers.

Tussen Den Haag en Dordrecht wil NS op zondag het aantal Sprinters verdubbelen van 2 naar 4 per uur. Op werkdagen blijft hier de TienminutenSprinter rijden. In de gebieden langs dit spoor worden de komende jaren veel woningen gebouwd. Met deze uitbreiding zet NS een volgende stap in de ontwikkeling van de CitySprinter die noodzakelijk is om de nieuwe woongebieden goed bereikbaar te maken. In het weekend wil NS de Intercity tussen Den Haag Centraal en Amsterdam Centraal ook laten stoppen op de stations Voorhout en Hillegom. Deze stops vervangen dan een Sprinter. Daarbij komen er in de vroege ochtenden en late avonden van het weekend, ook extra Intercity’s tussen Amsterdam en Den Haag.

Elk jaar vraagt NS reizigersorganisaties en regionale overheden begin van het jaar om advies over de dienstregeling die in december ingaat. NS gebruikt deze adviezen om de plannen waar mogelijk te verbeteren. Daarna bekijkt spoorbeheerder ProRail of de wensen van NS passen op het spoor, waarbij zij ook rekening houdt met de wensen van andere reizigersvervoerders en goederenvervoerders. In het najaar wordt de definitieve dienstregeling dan bekendgemaakt.

Festiviteiten in vernieuwd station Leeuwarden

Station Leeuwarden is vernieuwd en om te vieren dat de werkzaamheden klaar zijn is er een feestje op het station met de reizigers. Het station heeft na jaren van hard werken weer de mooie historische uitstraling die het verdient.

De ruim 130 jaar oude perronkappen zijn gerenoveerd, en geschilderd in de originele historische kleuren. Ze gaan weer 100 jaar mee. Het overgrote deel van de materialen is hergebruikt. Van NS-zijde is eveneens hard gewerkt. Het stationsgebouw staat weer trots in de originele historische kleuren en in het stationsgebouw ligt een prachtige terrazzo vloer. In alle ramen is duurzaamheidsglas geplaatst. Een goede samenwerking die heeft gezorgd voor een mooi vernieuwd station.

In 2017 bleek dat de constructie niet meer voldeed aan de eisen van nu. De kappen waren beschadigd en niet bestand tegen sterke wind. Een tijd van onderzoek doen en voorbereidingen treffen brak aan. Ook het zoeken naar historische materialen was belangrijk onderdeel van alle werkzaamheden. 
Unieke overkapping

De overkapping van het stationsplein is uniek te noemen. Het dak heeft een sikkelspant. Dat is een boogspant met gebogen onderrand. Het sikkelspant is vooral in de tweede helft van de 19e eeuw toegepast als ijzeren kapspant voor grote overspanningen zoals treinstations. Dit komt op Nederlandse stations niet meer voor. De behouden sikkelspant in Leeuwarden laat zien wat voor bijzonder project dit is geweest.

De collega’s in Friesland stuitten bij de renovatie van de perronkappen ook nog op een heel bijzondere vondst: in een van de ijzeren balken bleek een fles te zitten met kleine briefjes erin, van een conducteur en drie postbodes. Na onderzoek blijkt deze fles uit 1891 te stammen.

Advies aan Rijk: ga nu sparen voor aanleg Lelylijn

Als je de Lelylijn wil aanleggen, moet je er niet alleen de kosten-baten van de spoorinfrastructuur in je afweging meenemen. Door te kiezen voor een spaarplan kan de Lelylijn door naar de volgende voorbereidingsfase, zonder de financiële regels van het Rijk aan te passen. Dat zegt Klaas Knot, voormalig president van de Nederlandse Bank.

Hij presenteerde 30 januari zijn advies in een congres over de Lelylijn in Den Haag. Vorig jaar september werd Knot gevraagd om de financieel-economische mogelijkheden en onmogelijkheden in kaart te brengen van de Lelylijn. In het rapport dat hij presenteerde stelt hij dat er goede mogelijkheden zijn.

Dan moet het Rijk wel de ‘gewone’ aanpak loslaten om infrastructuur aan te leggen. De kern van die gewone aanpak is een kosten-batenafweging en de eis dat al vroeg in de voorbereiding 75 procent van de financiering rond moet zijn. Daardoor kwam de aanleg van de Lelylijn tot nu toe niet verder.

Knot heeft een ander idee. Omdat de eerste schop waarschijnlijk niet eerder de grond in gaat dan 2040, is het goed mogelijk om te sparen. Vierhonderd miljoen per jaar is 0,04 procent van het bruto nationaal product.

Dit spaarplan geeft de zekerheid om de aanleg verder te gaan voorbereiden en past binnen de financiële regels van het rijk. In 2050 kan de Lelylijn dan in gebruik zijn.

Knot wijst erop dat Nederland dit eerder ook wel heeft gedaan. Bij de Afsluitdijk, de beide polders in het IJsselmeer, de Deltawerken gingen de kosten voor de baat uit.

De Lelylijn heeft als snelle spoorlijn door Groningen, Fryslân en Flevoland naar de rest van Nederland grote invloed op de toekomstige kansen van mensen in onze regio’s. Reistijden worden korter, arbeidsmarkten groeien naar elkaar toe, er komt ruimte voor woningen en noordelijk talent kan zich beter ontplooien. De Lelylijn stuurt de ontwikkeling van heel Nederland.

In zijn advies gaat Knol ervan uit dat de regio, al dan niet met private fondsen en een bijdrage vanuit Europa, tien procent van de kosten voor rekening neemt. Hij stelt voor het spaargeld in een apart fonds te doen, met gezamenlijk beheer door rijk en regio.

5-8 februari geen treinverkeer van/naar Amsterdam Centraal in late avond en nacht

Vanwege verbouwingswerkzaamheden van ProRail is er vanaf donderdag 5 februari 21.45 uur in de late avond en nacht geen treinverkeer mogelijk van, via en naar Amsterdam Centraal. 6 tot en met 8 februari overdag is er beperkt treinverkeer mogelijk richting Alkmaar, Breukelen, Haarlem, Schiphol Airport/Hoofddorp, Uitgeest en Weesp. Reizigers kunnen op donderdag met hun NS-vervoerbewijs gebruikmaken van de metro en in de nacht van vervangende bussen. Deze rijden ook op vrijdag- tot en met zondagnacht. Reizigers worden geadviseerd voor vertrek de reisplanner te checken en rekening te houden met extra reistijd.

Treinen die normaal gesproken van/via/naar Amsterdam Centraal rijden, keren op station Amsterdam Muiderpoort en Amsterdam Sloterdijk. Ook de nachttreinen tussen Schiphol-Amsterdam Centraal en Utrecht Centraal worden vervangen door een bus.

Op donderdag 5 februari 21.45 uur tot einde dienstregeling kunnen reizigers met hun NS-vervoerbewijs gebruikmaken van de metro. Donderdag- tot en met zondagnacht van vervangende bussen. 

Op station Amsterdam Centraal vinden opnieuw werkzaamheden plaats. De aannemers werken in opdracht van ProRail aan diverse kabelwerkzaamheden, waaronder het knippen en overnemen van kabels. Hiervoor is een deel van het perron afgesloten, waardoor de vaste trappen slechts gedeeltelijk beschikbaar zijn. De liften blijven wel bereikbaar. Daarnaast worden er werkzaamheden uitgevoerd bij het vijfde perron.

Ook in week 8 en week 10 werkt ProRail op Amsterdam Centraal en moeten reizigers rekeninghouden met aangepast treinverkeer en inzet van bussen in de nacht. Tegen die tijd ontvangen reizigers hierover aanvullende informatie.

Onderhoud trappen en liften bushaltes Hoofddorp

De provincie Noord-Holland voert in 2026 onderhoudswerkzaamheden uit aan trappen en liften van verschillende HOV-bushaltes in Hoofddorp: Beukenhorst, Hoofddorp station, De Hoek, Bornholm en Spaarne Gasthuis.

Om de bushaltes op een veilige manier bereikbaar te houden voor reizigers is onderhoud aan de trappen en liften nodig. Tijdens het onderhoud worden de oude onderdelen zo veel mogelijk hersteld en opnieuw gebruikt.

De werkzaamheden zijn op verschillende momenten. Naar verwachting starten de eerste werkzaamheden in februari bij bushalte Beukenhorst. Het werk op de laatste locatie wordt naar verwachting in juli afgerond. Op de website van de provincie Noord-Holland komt per locatie meer informatie over de werkzaamheden.

Tijdens de werkzaamheden zijn de bushaltes op een andere manier bereikbaar dan reizigers gewend zijn. Trappen en liften worden tijdelijk afgesloten voor het onderhoud. Er is dan altijd een andere manier om bij de bushalte te komen. Bijvoorbeeld met tijdelijke trappen of een lift aan de andere kant van de bushalte.

Rijk en regio Utrecht maken afspraken over voorlopig voorkeursalternatief Merwedelijn

Het Rijk, de provincie Utrecht en de gemeenten Nieuwegein en Utrecht hebben afspraken gemaakt over investeringen in woningbouw en mobiliteit in de regio Utrecht. 

Onderdeel van deze afspraken is dat Rijk en regio een voorlopig voorkeursalternatief hebben vastgesteld voor de Merwedelijn: een verdiepte ligging tussen Utrecht Centraal en Westraven.

De Merwedelijn is de beoogde nieuwe OV-verbinding tussen Utrecht en Nieuwegein. Deze verbinding is hard nodig voor de bouw en bereikbaarheid van zo'n 75.000 woningen in Groot Merwede en Rijnenburg en realisatie van ongeveer 40.000 arbeidsplaatsen. Zonder extra OV-capaciteit loopt de woningbouwopgave in de regio vast. Daarom werken Rijk en regio al langere tijd samen aan de voorbereiding van deze verbinding, zodat woningbouw, werkgelegenheid en leefbaarheid in samenhang kunnen worden gerealiseerd. 

De afgelopen maanden voerden Rijk en regio gesprekken over extra budget. Met extra investeringen van 562 miljoen euro vanuit het Rijk en 160 miljoen euro vanuit de regio kunnen nu vervolgstappen worden gezet. Op basis van de onderzoeken, het beschikbare budget en een onafhankelijk advies stelden Rijk en regio een zogenaamd voorlopig voorkeursalternatief vast. 

In het voorkeursalternatief komt de Merwedelijn in Utrecht in een verdiepte ligging (deels open, deels gesloten). Er komt bij Utrecht Centraal Station een halte bij het Beatrixgebouw. 

Uit het verdiepend onderzoek bleek dat een tram in ondergrondse ligging (in tunnel of verdiepte ligging) de meeste voordelen heeft, ten opzichte van een variant op straatniveau of op een viaduct. Ook organisaties, bedrijven en inwoners geven de voorkeur aan een ondergrondse ligging. Uit de onderzoeken blijkt daarnaast dat een verdiepte ligging meer flexibiliteit biedt bij het aanleggen en goedkoper is dan een tunnel. Daarmee past een tram in verdiepte ligging binnen het huidige budget. 

Bravoflex start in Oost-Brabant met ruim 100 nieuwe haltes

Met een rit van Waspik naar Waalwijk is de hub- en haltedienst Bravoflex officieel van start gegaan in de regio Oost-Brabant. Deze nieuwe manier van reizen verbindt kleine kernen en buitenwijken op ieder moment van de week met het reguliere openbaar vervoer. Voor Bravoflex worden meer dan 100 nieuwe haltes in de regio in gebruik genomen.

Bravoflex werkt zonder vaste routes of dienstregeling. Reizigers kunnen een rit reserveren door te bellen en met een speciale app. Een rit met Bravoflex kan worden gestart vanaf alle ruim 1.200 reguliere bushaltes in Oost-Brabant én vanaf de ruim 100 nieuwe Bravoflex-haltes. Elke dag van de week en tot laat in de avond. Voor slechts 2 euro brengt Bravoflex je van een halte naar een overstaphalte: dat is bijvoorbeeld een trein- of busstation waar je je reis kunt vervolgen.

Op die manier is Bravoflex een waardevolle aanvulling op het bestaande openbaar vervoer. En worden ook kleine kernen en buitenwijken verbonden aan het Brabantse ov-netwerk. Bravoflex is voor een meerprijs ook te reserveren voor een rit naar een specifieke halte op maximaal 25 kilometer afstand. Alle ritten worden verzorgd door lokale taxibedrijven.

De start van Bravoflex werd vrijdagmiddag symbolisch gevierd met een rit van de nieuwe Bravoflex-halte aan de Carmelietenstraat in Waspik naar het busstation in Waalwijk. Een rit die tot voor kort niet mogelijk was met het openbaar vervoer. In totaal zijn er 8 nieuwe Bravoflex-haltes binnen de gemeentegrenzen van Waalwijk. In de gehele regio Oost-Brabant zijn dat er op dit moment 108. De verwachting is dat aantal in de komende maanden nog zal groeien.

In 2026 bouwt ProRail in Amsterdam verder aan meer treinverkeer

Dit jaar gaat aannemer Strukton verder met de bouw van de vrije kruising. De tunnel die eerder op het terrein is gebouwd wordt uitgebreid. Daarmee krijgt de tunnel zijn definitieve lengte. Ook wordt verder het terrein aangepast zodat in en later stadium sporen door de tunnel kunnen worden aangelegd. Ook wordt verder gewerkt aan het inrichten van het talud met groen.

De meeste geluidshinder voor de omgeving verwacht ProRail in juli en augustus. Dan verwijdert men de eerder aangebrachte damwanden langs het verhoogde spoortalud, tussen grofweg de Kattenburgerstraat en de tramhalte Rietlandpark. Omwonenden worden enkele weken voor aanvang van deze werkzaamheden geïnformeerd.

Ter hoogte van de Oosterdoksdoorgang werkt men later in het jaar aan het vervangen van een zinkerleiding. Deze buis met aansturingskabels voor het treinverkeer ligt op de bodem van deze doorgang en moet worden vervangen. Een complexe klus waarbij onder meer de waterweg wordt gestremd. De leiding wordt vervangen en uitgebreid zodat uiteindelijk meer treinen kunnen rijden van en naar Amsterdam Centraal.

De eerste werkzaamheden zijn voorzien vanaf de zomer, maar is nog afhankelijk van afspraken met onder andere Waternet. Ook deze werkzaamheden zullen soms voor hinder zorgen voor de omgeving. Bewoners en bedrijven in de omgeving worden door ProRail op de hoogte gehouden.