April en mei perioden geen treinen rond Amsterdam Zuid

In april en mei zet Zuidasdok (ProRail, Rijkswaterstaat en gemeente Amsterdam) weer flinke stappen in de vernieuwing van station Amsterdam Zuid. 

Op verschillende momenten rijden er daarom geen of minder treinen. Plan je reis voor vertrek en houd rekening met extra reistijd, zowel met de trein als met de auto.

Uiterlijk in 2027 gaat de tweede reizigerspassage van station Amsterdam Zuid (de Brittenpassage) open. Op datzelfde moment gaat de huidige reizigerspassage, de Minervapassage, enkele jaren dicht voor een grondige verbouwing. Om het toenemend aantal reizigers te kunnen verwerken, wordt de passage straks maar liefst 40 meter breed, tegenover zo’n 12 meter nu. 

Een stuk verderop, richting de Antoni Vivaldistraat, werken we deze maanden aan de bouw van een fiets- en voetgangerstunnel. Die komt onder de sporen door te lopen. Daarom ligt er een groot treindek klaar dat straks het dak van de tunnel gaat vormen. 

Gratis reizen voor kinderen in bussen Amstelland Meerlanden

Vanaf 1 april 2026 reizen kinderen tot en met 11 jaar gratis mee met een betalende volwassene in de bussen van Connexxion in Amstelland Meerlanden. Deze regeling sluit aan bij het beleid in de rest van Noord-Holland en binnen de Vervoerregio Amsterdam.

Tot nu toe was Connexxion in Amstelland-Meerlanden de laatste vervoerder in de regio zonder gratis kaartjes voor kinderen. Met de uitbreiding van het gratis kinderkaartje naar Amstelland-Meerlanden, wordt reizen voor kinderen en volwassenen duidelijker en makkelijker.

Het gratis kinderkaartje geldt totdat het landelijke product Kidsvrij beschikbaar is. Dan reizen kinderen in heel Nederland gratis mee met een volwassene.

Per betalende volwassene mogen maximaal 4 kinderen van 4 tot en met 11 jaar gratis mee. Het kinderkaartje is vanaf 1 april 2026 verkrijgbaar in de bus.

Rover wil snellere start voor Nedersaksenlijn

Rover pleit voor een snellere besluitvorming rondom de Nedersaksenlijn en doet voorstellen waarmee de nieuwe spoorverbinding een vliegende start kan maken. In een officiële zienswijze op de MIRT-verkenning roept Rover het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat op om niet tot 2028 te wachten op een voorkeursbeslissing, maar deze al eind 2027 te nemen.

De Nedersaksenlijn moet de bereikbaarheid van de Veenkoloniën, Zuidoost-Groningen en Zuidoost-Drenthe verbeteren. Hoewel Rover blij is met het voornemen voor de spoorverbinding tussen Emmen, Stadskanaal en Veendam, waarschuwt de reizigersvereniging voor een gebrek aan ambitie in de huidige plannen.

Rover presenteert een alternatief 'ingroeimodel' dat beter aansluit op de vervoervraag dan de huidige overheidsplannen. Onderdeel is het voorstel om de nieuwe sneltrein Groningen-Emmen direct door te laten rijden naar Zwolle. Hiermee blijven de vier treinen per uur tussen Emmen en Zwolle in de spits behouden, een verbinding die in de huidige plannen dreigt te worden gehalveerd. Daarnaast wil Rover dat de stoptrein vanuit Hardenberg op korte termijn alvast doorrijdt naar Enschede, wat zonder grote infrastructuurwijzigingen direct een snellere verbinding met de universiteitsstad oplevert.

Zelfs als er nu geen budget is voor een volledig dubbelsporige lijn tussen Veendam en Emmen, moet daar bij de aanleg wel alvast rekening mee worden gehouden. Rover adviseert om de ondergrond, fundamenten van viaducten en geluidsschermen direct voor dubbelspoor geschikt te maken. Dit voorkomt dat toekomstige uitbreidingen onnodig duur worden of voor langdurige hinder zorgen. "De reiziger in de regio heeft lang gewacht op goede verbindingen. We moeten de Nedersaksenlijn niet alleen sneller realiseren, maar ook direct slim inrichten," stelt Rover. "Met ons alternatieve model kan op korte termijn al een directe trein rijden van Hardenberg naar Enschede en blijft de cruciale verbinding tussen Emmen en Zwolle op peil."

Rover benadrukt dat de spoorlijn er moet liggen vóórdat de nieuwe woningen in de regio worden opgeleverd. Zo worden nieuwe bewoners direct gestimuleerd om voor duurzame mobiliteit te kiezen in plaats van een (extra) auto aan te schaffen. Ook adviseert Rover om onderzoek te doen naar nieuwe stations in Almelo-Noord, Musselkanaal en Bergentheim. De trein tussen Nordhorn en het Nederlandse Coevorden zou bovendien door moeten kunnen rijden naar Emmen.

Spoor- en asfalteringswerkzaamheden Rijswijkseplein

In juni starten de Gemeente Den Haag en HTM met ingrijpende en langdurige spoor- en asfalteringswerkzaamheden op en rond het Rijswijkseplein in Den Haag. Alle trams die langs Station Hollands Spoor rijden worden in 3 verschillende fasen omgeleid.

Fase 1: van donderdag 4 juni t/m vrijdag 17 juli

In fase 1 wordt gewerkt aan de sporen ter hoogte van het Zieken. Alle trams die vanaf station Hollands Spoor de stad inrijden, worden via de Weteringkade en Lekstraat omgeleid. Hierdoor vervallen sommige halten in één richting. De trams stoppen onderweg tijdelijk bij andere halten. De stations Hollands Spoor en Den Haag Centraal blijven goed bereikbaar. Kijk op de plattegrond voor de routes van tram 1, 9, 10, 15, 16 en 17 in fase 1. 

Fase 2: van zaterdag 18 juli t/m zondag 16 augustus

Informatie over deze fase volgt later.

Fase 3: van maandag 17 augustus t/m zondag 30 augustus

Informatie over deze fase volgt later.

Werk aan opwaardering Maaslijn weer van start

De Maaslijn tussen Nijmegen en Roermond is een van de drukste regionale spoorlijnen van Nederland, met dagelijks zo’n 22.000 reizigers. De komende twee jaar moderniseert ProRail het hele traject: Hierdoor wordt de Maaslijn sneller, betrouwbaarder en duurzamer. 

ProRail moderniseert het spoor en meer dan twintig overwegen. Om de hinder voor reizigers dit jaar te beperken, is in 2025 al veel voorbereid. 

Bouwmanager Peter Kruis: “We hebben vorig jaar de perrons tussen Nijmegen en Venlo aangepast. Daardoor kunnen treinen nu keren op de tussenliggende stations. Hierdoor is het stuk waar bussen rijden tijdens werkzaamheden korter. Dat is fijner voor de reiziger.”

Ook is gestart met de aanleg van de funderingen voor de bovenleiding. Voor de bovenleiding zijn inmiddels 685 funderingen en 343 van de 1955 palen geplaatst. 

Een belangrijk deel van het werk is de elektrificatie van de Maaslijn. “We bouwen in totaal 115 kilometer bovenleiding, verspreid over een traject van 80 kilometer”, vertelt Peter. “Dit jaar plaatsen we het eerste stuk bovenleiding tussen Nijmegen en Cuijk. We zetten er direct spanning op om diefstal te voorkomen. Als eind volgend jaar de hele Maaslijn is voorzien van bovenleiding, kunnen de elektrische treinen rijden.”

Werkzaamheden in Limburg en Noord-Brabant

Van 26 maart tot en met 16 april zijn er diverse werkzaamheden aan het spoor op verschillende trajecten in Limburg en Noord-Brabant waardoor er geen treinen rijden. NS en Arriva zetten bussen in. Er worden onder andere bovenleidingen vernieuwd, spoorstaven en dwarsliggers vervangen en de nieuwe treinbeveiliging wordt aangesloten en getest. Reizigers moeten rekening houden met meer overstappen en langere reistijden. Tijdens de werkzaamheden adviseren we reizigers tijdig hun reis van deur tot deur te plannen in de NS-App of op ns.nl. Meer informatie is ook te vinden op NS.nl/beterereis.

Weert- Roermond
Van donderdag 26 maart tot en met vrijdag 27 maart rijden er geen treinen tussen Weert en Roermond. 

Op donderdag 26 en vrijdag 27 maart rijden er:
- NS-snelbussen tussen Sittard - Weert 
- NS-snelbussen tussen Roermond - Eindhoven 
- NS-snelbussen tussen Roermond - Maarheeze 

Reizigers die vanaf Roermond naar Weert willen reizen, kunnen met de bus naar Maarheeze en vanaf Maarheeze met de trein naar Weert. 
Impact werkzaamheden Weert-Roermond 26 en 27 maart 2026_Pagina_1

Eindhoven Centraal-Weert-Roermond en Tilburg- Boxtel 
Van zaterdag 28 maart tot en met zondag 29 maart rijden er geen treinen tussen Eindhoven, Weert en Roermond en er rijden er geen treinen tussen Tilburg en Boxtel.

Op zaterdag 28 en zondag 29 maart rijden er:
- NS-stopbussen tussen Eindhoven – Weert
- NS-snelbussen tussen Eindhoven -Sittard
- NS-snelbussen tussen Eindhoven-Weert-Roermond
- NS-stopbussen tussen Tilburg, Oisterwijk en Boxtel
- Reizigers tussen Tilburg en Boxtel kunnen omreizen via 's-Hertogenbosch 
28 en 29 maart Eindhoven Weert Roermond Tilbug Boxtel

Maastricht
Op zaterdag 11 april rijden er geen treinen van, naar en via Maastricht. 

Op zaterdag 11 april rijden er:
- NS-bussen en Arriva stopbussen tussen Maastricht en Sittard
- Arriva stopbussen tussen Maastricht en Valkenburg
- NMBS stopbussen tussen Maastricht en Liège Guillemins
11 april Den Bosch tilburg Boxtel en van, naar en via Maastricht

’s-Hertogenbosch – Boxtel/Tilburg
Van zaterdag 11 april tot en met zondag 12 april rijden er geen treinen tussen 's-Hertogenbosch en Boxtel/Tilburg.

Van zaterdag 11 april tot en met zondag 12 april rijden er:
- NS-snelbussen en stopbussen tussen 's-Hertogenbosch en Boxtel
- NS-stopbussen tussen 's-Hertogenbosch en Tilburg
12 april Den Bosch Tilburg Boxtel Sittard Maastricht

Maastricht-Sittard
Van zondag 12 april tot en met donderdag 16 april rijden er geen treinen tussen Maastricht en Sittard.

Op zondag 12 april rijden er: 
- NS-bussen en Arriva stopbussen tussen Maastricht en Sittard

Van maandag 13 april tot en met donderdag 16 april rijden er:
- Arriva stopbussen tussen Maastricht en Sittard
- Kunnen reizigers met de trein omreizen tussen Maastricht en Sittard.
13 tm 16 april Sittard Maastricht

GoVolta geeft internationale treinreiziger meer keuze

Met de komst van de nieuwe Nederlandse treinmaatschappij GoVolta krijgt internationaal treinverkeer vanuit Nederland een flinke impuls. Sinds donderdag 19 maart 2026 rijdt de eerste rechtstreekse trein van Amsterdam naar Berlijn. Een dag later, op vrijdag 20 maart, vertrekt de eerste trein van GoVolta vanaf Amsterdam Centraal naar Hamburg. In december volgt een dagelijkse verbinding met Parijs.

ProRail ziet de komst van de nieuwe vervoerder als een belangrijke stap in het aantrekkelijker maken van internationaal treinverkeer. GoVolta zet sterk in op betaalbaarheid en gemak. Jeroen Wesdorp, programmamanager internationaal treinverkeer bij ProRail: “Als spoorbeheerder zijn wij bijzonder blij met de komst van GoVolta. Hoe meer treinen internationaal gaan reizen, des te groter het aanbod voor reizigers. Dat betekent dat reizen per trein aantrekkelijker wordt.”
Investeringen in internationaal treinverkeer

De nieuwe verbindingen passen goed bij de ambities die ProRail heeft om het internationaal reizen per spoor te stimuleren. Het doortrekken van de Amsterdamse Noord/Zuidlijn en de komst van het derde perron op station Amsterdam Zuid zorgen voor extra capaciteit. Daardoor kunnen nieuwe partijen zoals GoVolta makkelijker instromen zonder concessies te doen aan betrouwbaarheid.

Maar er zijn meer investeringen nodig. ProRail verwacht verdere groei van het treinverkeer op het traject tussen Amsterdam, Deventer en Duitsland. In opdracht van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat onderzochten we hoe we deze corridor daarvoor kunnen klaarmaken. Station Deventer is één van de knelpunten die ProRail graag wil aanpakken. Hier loopt de groei van binnenlands en internationaal treinverkeer op dit moment vast. We verkennen maatregelen die de capaciteit in Deventer vergroten, zoals een extra perron, verbreding van de perrontunnel en aanpassingen aan de sporen. Met nieuwe investeringen in het spoor kunnen we deze maatregelen ook werkelijk uitvoeren.

Koninklijk bezoek bij NS Treinmodernisering

Donderdag bracht Hare Majesteit Koningin Maxima een officieel werkbezoek aan NS Treinmodernisering. Naast de Koningin waren ook minister Stientje van Veldhoven van Klimaat & Groene Groei, gedeputeerde en loco-commissaris van de koning mevrouw Rommel en burgemeester Wienen van Haarlem aanwezig. 

Het gezelschap werd ontvangen door Wouter Koolmees, President-directeur NS, Hans Seegers, directeur NS Treinmodernisering en Antoine Heideveld, directeur Het Groene Brein. Als onderdeel van het vervolgprogramma van Het Groene Brein reisde het gezelschap in een speciale gemoderniseerde dubbeldekker naar Utrecht Zuilen.

Bij NS Treinmodernisering reviseert en moderniseert NS de serie grote dubbeldekkers (VIRM). Hierdoor ziet de trein er weer als nieuw uit en voldoet hij volledig aan de actuele klantwensen, zoals oplaadpunten in de trein. Naast dat NS de trein een levensduurverlenging geeft en dit zo circulair mogelijk doet, worden er tijdens de modernisering energiebesparende maatregelen toegepast, zoals beter isolerende ramen, LED-verlichting met ‘intelligent light control’ en verbeterde aerodynamica, waardoor de gemoderniseerde treinen energiezuiniger worden. De afgelopen jaren zijn de eerste drie series gemoderniseerd. Nu staat NS aan de start van de vierde en laatste serie.

Marnix van Ginneken treedt toe tot Raad van Commissarissen NS

Marnix van Ginneken is per 13 maart door de aandeelhouder – het ministerie van Financiën – benoemd tot lid van de Raad van Commissarissen (RvC) van NS.

Van Ginneken brengt ruime ervaring mee als executive binnen het internationale bedrijfsleven. Sinds 2007 is hij werkzaam bij Koninklijke Philips, waar hij sinds 2017 lid is van de Raad van Bestuur. Daarnaast is hij voorzitter van de Philips Foundation en lid van de Monitoring Commissie Corporate Governance. Als hoogleraar International Corporate Governance is hij verbonden aan de Erasmus Universiteit Rotterdam.

Marnix van Ginneken volgt Janet Stuijt op die, tijdens de Algemeen Aandeelhoudersvergadering, na 10 jaar is teruggetreden. NS en Raad van Commissarissen zijn zeer erkentelijk voor de enorme inzet en betrokkenheid van Stuijt in de afgelopen jaren. Zij ondersteunde de onderneming met veel enthousiasme als vice-voorzitter van de RvC en voorzitter van de Remuneratie- en Nominatiecommissie .

Met de toetreding van Van Ginneken blijft de RvC bestaan uit zeven leden. Naast Marnix van Ginneken zijn dat Herman Dijkhuizen (voorzitter), Ron Teerlink, Pamela Boumeester, Klaas Dijkhoff, Giny Boer en Karen de Lathouder.

86% Nederlanders voelt zich onveilig door fatbikes

Met de invoering van het fatbikeverbod in Enschede komt het rijgedrag van fatbikebestuurders opnieuw in de spotlight. 86% van de Nederlanders voelt zich namelijk weleens onveilig in het verkeer door het rijgedrag van bestuurders van fatbikes. Dat blijkt uit representatief onderzoek van OSW onder 1.106 Nederlanders.

Een overduidelijke meerderheid van de Nederlanders, 94 procent, vindt dat fatbikebestuurders vaak roekeloos rijden, wat bijdraagt aan het onveilige gevoel van 86% van de ondervraagden. Hoewel de fatbike op zich niet wordt gezien als een gevaarlijk voertuig, wordt het probleem vaak toegeschreven aan de opgevoerde fatbikes en jonge bestuurders.

Jonge fatbikebestuurders hebben naar mening van veel respondenten onvoldoende ervaring om het voertuig goed te beheersen, wat leidt tot onveilige situaties. Zo schrijft een respondent: “Ik vind het erg gevaarlijk dat kinderen op een fatbike mogen. Vaak met z’n tweeën, kennen de verkeersregels onvoldoende en zitten soms tijdens het rijden op hun telefoon!”

Uit het onderzoek blijkt dat de meeste Nederlanders zich sterk uitspreken voor strengere regels voor fatbikes. Maar liefst 88 procent van de ondervraagden vindt dat de verkeersregels voor bromfietsers ook zouden moeten gelden voor fatbikebestuurders. Dit zou niet alleen meer duidelijkheid moeten geven over waar fatbikes wel en niet mogen rijden, maar ook over welke verkeersregels voor hen van toepassing zijn. Daarnaast vindt 89% van de respondenten dat fatbikebestuurders verplicht een helm zouden moeten dragen, net zoals voor bromfietsers geldt.

Een mogelijke oplossing zou volgens de respondenten een leeftijdsgrens van 16 jaar voor het rijden op fatbikes kunnen zijn, evenals strengere handhaving van opgevoerde fietsen. Bij controle zouden deze direct in beslag genomen en vernietigd moeten worden, met een boete voor de eigenaar.

Zeven extra lange bussen voor regio IJssel Vecht

Het busvervoer in de regio IJssel Vecht wordt uitgevoerd door busmaatschappij EBS met de provincies als opdrachtgevers. Gebleken is dat er onvoldoende zitplaatsen in de huidige bussen zijn en dat reizigers daar hinder van ondervinden. De provincies Flevoland, Overijssel en EBS hebben daarom besloten om samen te investeren in zeven extra lange bussen.

Momenteel rijden er bussen met een ‘normale’ lengte. Deze worden vervangen door extra lange bussen, ook wel ‘harmonicabussen’ genoemd. Deze hebben een lengte van 18 meter en kunnen dus veel meer reizigers vervoeren. En dat is in het belang van reizigers.

“We zien dat reizigers hinder ondervinden van een tekort aan lange bussen. Nu moeten reizigers vaak staan of ze passen zelfs niet in de bus. Dat is natuurlijk niet de bedoeling, het openbaar vervoer moet goed zijn. De provincies Flevoland en Overijssel investeren daarom in extra bussen. EBS kan hiermee de inwoners van beide provincies beter openbaar vervoer bieden.” Aldus Martijn Dadema, gedeputeerde van provincie Overijssel.

Hoewel er ook andere problemen spelen - er vallen nog te veel ritten uit - denken beide provincies met deze investering het busvervoer aantrekkelijker te maken voor reizigers tussen bijvoorbeeld Lelystad en Harderwijk, maar ook tussen Urk, Emmeloord en Kampen en tussen Steenwijk en Giethoorn.

GVB past lijnennet en dienstregeling aan

Vanaf zondag 29 maart 2026 voert GVB een nieuw lijnennet en aangepaste dienstregeling in. Het plan is vastgesteld door de Vervoerregio Amsterdam. Volgens GVB is de aanpassing nodig omdat de stad groeit en het aantal reizigers toeneemt.  Op veel drukke trajecten neemt het aantal ritten toe. Dit maakt het eenvoudiger om ook buiten de spits te reizen.

Tram 3 vervalt, alternatief met tram 12 en 25
Tramlijn 3 rijdt vanaf 29 maart 2026 niet meer. Reizigers kunnen op het huidige traject gebruikmaken van andere lijnen:

Tram 12 rijdt tussen het Frederik Hendrikplantsoen in West en halte De Pijp.
Tram 25 rijdt tussen halte De Pijp en het Flevopark in Oost. Na de werkzaamheden wordt halte Muiderpoort het nieuwe eindpunt. Dan rijdt tram 25 niet meer door naar het Flevopark.
Meer ritten in Noord, Zuidoost en Nieuw-West

In de stadsdelen Noord, Zuidoost en Nieuw-West gaan verschillende lijnen vaker rijden. Ook krijgen Weesp en Driemond in de avond en in het weekend een vaste aansluiting met Zuidoost en IJburg.

De route van de nachtbus in Zuidoost wordt uitgebreid. Reizigers hoeven daardoor ’s avonds en ’s nachts minder ver te lopen of fietsen.

Op meerdere trajecten veranderen routes. Sommige lijnen krijgen een ander begin- of eindpunt, andere rijden via een nieuwe route door de stad.

De wijzigingen moeten zorgen voor betere aansluitingen en een betrouwbaarder netwerk, vooral in gebieden waar veel woningen bijkomen of waar veel mensen werken.

Succesvolle proef: geen kleine reparaties op drukke forensendagen

NS kan op drukke forensendagen meer treinen beschikbaar stellen en gelijktijdig oude treinen versneld uit de vloot nemen. Dat is de uitkomst van de proef “slimme onderhoudsplanning” op een aantal werkplaatsen van NS. Kern van de proef is om op de drukke forensendagen dinsdag en donderdag geen kleine reparaties meer uit te voeren. Deze niet-noodzakelijke reparaties worden dan op de rustige woensdag en vrijdag gepland. De resultaten zijn positief. Daarom gaat NS deze werkwijze op meer onderhoudslocaties doorvoeren. Doel: een verdere kostenbesparing en een grotere kans op een zitplaats op drukke dagen.

Voor kleine reparaties gaan treinen naar één van de servicebedrijven van NS. Dat herstelwerk plant NS sinds vorig jaar anders. Voorheen voerde NS deze herstelwerkzaamheden elke dag van de week uit. In de nieuwe aanpak gebeurt dat zo min mogelijk op dinsdag en donderdag. Sinds thuiswerken populair is, zijn dit de drukste reizigersdagen. Juist dan wil NS zoveel mogelijk treinen inzetten. Reparaties en herstelwerk dat even kan wachten, wordt gepland op minder drukke werkdagen, zoals maandag, woensdag of vrijdag en in het weekend.

Per melding wordt beoordeeld of een reparatie kan wachten. Kleine defecten, zoals een snee in de bekleding of een kapot reisinformatiescherm, kunnen soms een dagje wachten. Kritieke gebreken, zoals een storing aan de airconditioning op warme dagen, krijgen natuurlijk prioriteit. Door de reparaties zo te plannen, heeft NS minder reservetreinen nodig, wat een besparing oplevert zonder dat het in de trein drukker wordt.

De resultaten van deze nieuwe werkwijze zijn positief. Daarom gaat NS deze werkwijze verder uitbreiden naar meer locaties. NS verwacht hiermee kosten te kunnen besparen zonder dat het drukker wordt in de trein. Dat komt doordat NS minder reservetreinen nodig heeft om dezelfde dienstregeling te rijden. Dit heeft ook gevolgen voor de inzet van de ICMm-treinen, beter bekend als Koplopers, die versneld uit de vloot kunnen worden genomen. Deze treinen blijven voorlopig wel beschikbaar als noodreserve.

Deze maand voert NS ook een proef uit met de lengte van treinen. We willen testen of een andere treinlengte kan bijdragen aan het verlagen van het aantal onverwacht drukke treinen, veroorzaakt door verstoringen. De Nederlandse spoorinfrastructuur kampt namelijk met meer verstoringen. Daarnaast zijn er in 2025 tot 30% meer werkzaamheden dan enkele jaren geleden.

Door verstoringen raakt de geplande inzet van korte en lange treinen soms verstoord. Hierdoor worden reizigers geconfronteerd met te drukke of juist lege treinen. NS gaat treinen vaker in een vaste samenstelling laten rijden. NS gaat in deze proef lange treinen iets inkorten, bijvoorbeeld van 10 naar 8 rijtuigen, en korte treinen verlengen, bijvoorbeeld van 6 naar 8 rijtuigen. Dit verkleint de kans dat een trein bij een verstoringen veel te kort is. De proef zal uiteindelijk duidelijk maken of dit daadwerkelijk het gewenste effect heeft.

E‑bikemarkt wordt volwassen en complexer

De e‑bikemarkt in Nederland ontwikkelt zich in hoog tempo. De elektrische fiets is niet langer een recreatieve luxe, maar een serieus mobiliteitsalternatief dat het dagelijks reisgedrag beïnvloedt. Dat blijkt uit de GfK E‑bike Monitor van NielsenIQ. Tegelijkertijd laten Duitsland, België en Frankrijk zien dat dezelfde thema’s daar op een andere manier uitpakken. Onderstaand overzicht volgt vier kernontwikkelingen en laat zien hoe Nederland zich verhoudt tot de buurlanden. 

In Nederland neemt de e‑bike een steeds centralere plek in als vervoersmiddel voor langere afstanden. Met name potentiële kopers zien de e‑bike als volwaardig alternatief voor de auto en forenzen geven aan dat zij de fiets inmiddels structureel inzetten voor woon‑werkverkeer. Het gebruik verschuift daarmee zichtbaar van recreatief naar functioneel. 

In Duitsland is dit beeld vergelijkbaar: ook daar vervangt de e‑bike steeds vaker de auto en ligt de gemiddelde weekafstand op ongeveer hetzelfde niveau als in Nederland. België volgt dit patroon eveneens; meer bewegen, de auto laten staan en mobiliteit behouden zijn de meest genoemde redenen om een e‑bike aan te schaffen. Frankrijk wijkt af in accent en intensiteit: gezondheid, comfort en het ‘jezelf verwennen’ spelen er een grotere rol en het feitelijke gebruik in kilometers per week ligt lager dan in de andere drie landen. 

In Nederland is er groei in online aankopen waarneembaar: inmiddels wordt 25% van de e‑bikes online gekocht, een duidelijke stijging ten opzichte van voorgaande jaren. Dit wordt gedreven door makkelijke prijsvergelijking en een breder aanbod aan betaalbare modellen.

Duitsland laat een bijna tegengestelde beweging zien. Het online aandeel daalt daar naar 36%, terwijl 64% van de aankopen in de winkel plaatsvindt. Duitsers hechten veel waarde aan proefritten, advies en beschikbaarheid, ook al liggen de prijzen online vaak aanzienlijk lager. 

België blijft opvallend stabiel in kanaalgebruik: 32% van de e‑bikes wordt online aangeschaft en 68% offline. Ondanks een fors prijsverschil tussen online en offline blijft de fysieke winkel voor Belgen het dominante oriëntatie‑ en aankoopkanaal. 

Frankrijk is van de vier landen het meest online georiënteerd. Daar wordt 43% van de e‑bikes online gekocht, het hoogste aandeel in deze vergelijking. De gemiddelde betaalde prijs ligt er bovendien lager dan in Nederland, Duitsland en België, wat samenhangt met de aantrekkingskracht van online platforms. 

In Nederland bepalen praktische zekerheden het gesprek aan de kassa: consumenten letten scherper op diefstalrisico, batterijlevensduur en heldere garantie‑ en onderhoudsafspraken. Dat voedt de bereidheid om te betalen voor aanvullende services en verklaart de stabiele, maar nog gematigde interesse in leaseconstructies. 

Duitsland laat zien wat er gebeurt als zekerheid en ontzorging leidend worden: lease via de werkgever is er breed ingeburgerd en ook private lease en financiering zijn populair. De Duitse consument ziet lease als manier om risico’s op diefstal of technische problemen te beperken. België kent een relatief hoge diefstalervaring; geen verrassing dus dat diefstalbescherming er de meest gevraagde extra dienst is, terwijl de leasebereidheid qua niveau tussen Nederland en Duitsland in valt. In Frankrijk is veiligheid het meest pregnante thema: de diefstalervaring ligt er het hoogst, en consumenten tonen de grootste bereidheid om te leasen of te financieren. 
 
In Nederland groeit de interesse in refurbished e‑bikes gestaag. Meer dan een kwart van de kopers staat open voor een tweedehands of opgeknapte fiets. Tegelijkertijd neemt de hoeveelheid research in de oriëntatiefase af: consumenten raadplegen minder bronnen en richten zich sneller op kerninformatie zoals prijs, actieradius en garantie. 
Refurbished wint in heel Europa aan terrein, maar niet overal even snel. In Nederland en Duitsland overweegt meer dan een kwart van de huidige kopers een refurbished e‑bike, terwijl ongeveer één op de drie Belgen deze optie serieus bekijkt. Frankrijk loopt het verst voorop: daar zegt meer dan veertig procent refurbished te overwegen. De verschillen laten zien dat refurbished voor steeds meer consumenten een realistisch alternatief wordt voor nieuw, maar dat de snelheid van adoptie sterk verschilt per land. 

Historisch station Vught mét kelder verplaatst naar nieuwe plek

Om ruimte te maken voor de verdiepte ligging van het spoor, moet het stationsgebouw in Vught verhuizen. Daarom schuift het monumentale gebouw uit 1868, inclusief kelder, dertien meter naar het oosten. Op die manier behoudt het historische gebouw een centrale plek in de nieuwe situatie. De voorbereidende werkzaamheden voor de verplaatsing beginnen binnenkort.

Het monumentale station blijft een belangrijk symbool van Vughts rijke verleden en levendige heden. Alliantie Vught Verdiept, een samenwerkingsverband tussen Van Hattum en Blankevoort, Boskalis Nederland en ProRail, maakt het mogelijk dat het stationsgebouw inclusief de kelder behouden kan worden. Een mooi symbool voor de historische waarde van gemeente Vught.

Wethouder Mark du Maine noemt de verplaatsing goed nieuws voor de gemeente: “In de Tweede Wereldoorlog zijn via de kelder van het stationsgebouw gevangenen aan de bezetter ontsnapt. Het is bijzonder dat we de historische kelder kunnen behouden op een plek die voor veel mensen beladen en betekenisvol is. Het station vertelt een deel van ons verhaal. Het is waardevol dat we dit soort erfgoed in ere kunnen houden, ook als er grote infrastructurele veranderingen nodig zijn. De vergunningaanvraag ligt nu bij de gemeente. We beoordelen die zorgvuldig volgens de regels die voor rijksmonumenten gelden.”

Op het nieuwe station stappen reizigers uit op een verdiept gelegen eilandperron. Het perron is bereikbaar met de trap of lift. Ook komt er een nieuwe fietsenstalling aan beide zijden van het station. Het station krijgt een groene omgeving met een fiets- en loopverbinding tussen oost en west. Zo gaan in de toekomst gemak en duurzaamheid hand in hand.

Lime breidt Nederlands netwerk uit met ruim 2.000 elektrische deelfietsen in de stad en regio Utrecht

Line, een internationale aanbieder van gedeelde elektrische voertuigen, heeft zijn Nederlandse e-bikenetwerk verder uitgebreid met ruim 2.000 elektrische deelfietsen in de stad en regio van Utrecht. Met de afronding van de uitrol is de aanbieder nu actief in acht gemeenten: Utrecht, Bunnik, De Bilt, Nieuwegein, Stichtse Vecht, Vijfheerenlanden, Woerden en Zeist. Daarmee is Utrecht direct het grootste gebied voor elektrische deelfietsen van het bedrijf in Nederland.

De uitrol maakt deel uit van een regionale samenwerking tussen de Provincie Utrecht en betrokken gemeenten en past binnen bredere ambities om mobiliteit te verduurzamen. De e-bikes zijn bedoeld als aanvulling op de eigen fiets en het openbaar vervoer, en als alternatief voor korte autoritten in de stad en tussen gemeenten.

“In Nederlandse steden wordt veel gefietst, maar voor dagelijkse korte ritten wordt nog vaak de auto gebruikt. Met onze e-bikes bieden we een laagdrempelig alternatief. Door de fietsen breed te verspreiden over stad en regio, onder meer bij vervoersknooppunten en bedrijventerreinen, maken we ze beter te combineren met het openbaar vervoer,” zegt Sofie Staelraeve, Hoofd Public Affairs Benelux bij Lime.

In Rotterdam werd het aantal elektrische deelfietsen vorig jaar uitgebreid tot circa 1.650. In Zwolle worden sinds januari ongeveer 350 e-bikes uitgerold. Met de uitbreiding in de stad en regio van Utrecht komt het totale aantal Lime-deelfietsen in Nederland uit op ruim 4.000.

Volgens eerder door Lime gepubliceerde gebruikscijfers uit Rotterdam gebruikt 63 procent van de gebruikers de e-bikes als aansluiting op het openbaar vervoer. Daarmee positioneert de e-bike zich in Nederlandse steden steeds nadrukkelijker als schakel tussen auto en ov. Lime ziet Nederland als belangrijke groeimarkt en onderzoekt verdere uitbreiding in andere steden en regio’s.

In Utrecht wordt voor het eerst in Nederland de nieuwste generatie LimeBike ingezet. De e-bikes hebben een actieradius tot 155 kilometer en werken met verwisselbare batterijen, waardoor ze geschikt zijn voor langere ritten en gedurende de dag inzetbaar blijven.

Lime ontwikkelt en produceert zowel de fietsen als de batterijen in eigen beheer, wat meer controle biedt over productie en onderhoud. Onderdelen kunnen afzonderlijk worden vervangen of gerepareerd om de milieubelasting te beperken. Reparaties worden door Lime zelf uitgevoerd, wat bijdraagt aan een langere levensduur en efficiënter gebruik van materialen.

De fietsen zijn via de Lime-app te ontgrendelen en moeten na afloop van een rit worden geparkeerd in aangewezen hubs, die in de app worden weergegeven. Volgens Lime draagt dit bij aan een ordelijke openbare ruimte. Lime werkt met vaste ritprijzen: €3 voor ritten tot 20 minuten, €4 tot 30 minuten en €5 tot 40 minuten. Daarnaast zijn abonnementen en ritpassen beschikbaar.

Om de plaatsing van de ruim 2.000 deelfietsen te vieren, biedt Lime op 5 maart op het Jaarbeursplein gratis ritten aan, zodat inwoners de e-bikes zelf kunnen uitproberen.

Werk aan het spoor tussen Boxtel en Vught

ProRail werkt van zaterdag 7 maart tot maandag 9 maart aan een vernieuwing van het spoor tussen Boxtel en Vught. In dit weekend vervangt ProRail de dwarsliggers en ballast (het grind rondom het spoor). Er rijden geen treinen tussen Boxtel en Den Bosch. Deze werkzaamheden verbeteren de betrouwbaarheid van het spoor en zorgen ervoor dat treinen veilig en comfortabel kunnen blijven rijden.

Tijdens de werkzaamheden zet ProRail een lange werktrein in. Hierdoor moeten vier overwegen in Boxtel en Esch tijdelijk worden afgesloten voor al het verkeer. De overwegen Halsebroek en Runsdijk/Gestelseweg in Esch en de overweg Molenwijkseweg in Boxtel zijn afgesloten van zaterdag 7 maart 00.10 uur tot maandag 9 maart 5.00 uur.

De overweg Essche Heike in Boxtel sluit van zaterdag 7 maart 20.00 uur tot maandag 9 maart 5.00 uur.  Hiermee wordt zoveel mogelijk rekening gehouden met activiteiten van het nabijgelegen sportpark en verenigingen.

Weekend 7-8 maart geen treinverkeer in nacht rond Amsterdam Centraal

 

Op 7 en 8 maart voert ProRail werkzaamheden uit. Daardoor is er in de nacht geen treinverkeer mogelijk en overdag beperkt treinverkeer richting Alkmaar, Amersfoort, Breukelen, Haarlem, Schiphol Airport/Hoofddorp, Uitgeest, Utrecht en Weesp. Reizigers kunnen in de nacht gebruikmaken van vervangende bussen en zaterdag in de vroege ochtend met hun NS-vervoerbewijs gebruikmaken van de metro. Reizigers worden geadviseerd voor vertrek de reisplanner te checken en rekening te houden met extra reistijd.

Vanwege de werkzaamheden is er in de nacht tot start dienstregeling geen treinverkeer mogelijk van, via en naar Amsterdam Centraal. Er rijden vervangende bussen. Treinen die normaal gesproken van/via/naar Amsterdam Centraal rijden, keren op station Amsterdam Muiderpoort en Amsterdam Sloterdijk. Ook de nachttreinen tussen Schiphol-Amsterdam Centraal en Utrecht Centraal worden vervangen door een bus.

Zaterdagochtend tot 9.20 uur kunnen reizigers met hun NS-vervoerbewijs gebruikmaken van de metro. Overdag zijn de sporen 1 t/m 7 buitendienst. Dit leidt tot minder treinen en veel spoorwijzigingen.

Op station Amsterdam Centraal vinden opnieuw werkzaamheden plaats. De aannemers werken in opdracht van ProRail aan diverse kabelwerkzaamheden, waaronder het knippen en overnemen van kabels. Hiervoor is een deel van het perron afgesloten, waardoor de vaste trappen slechts gedeeltelijk beschikbaar zijn. De liften blijven wel bereikbaar. Daarnaast worden er werkzaamheden uitgevoerd bij het vijfde perron.

Eerste treinen stoppen opnieuw bij Heerenveen IJsstadion

Voor het eerst in meer dan tien jaar stoppen er weer treinen bij station Heerenveen IJsstadion. Deze speciale evenementendienstregeling wordt als pilot ingezet tijdens het Daikin NK Allround en Sprint 2026 en volgend weekend opnieuw tijdens het ISU WK Allround en Sprint 2026. Daarmee keert een vertrouwd beeld terug voor duizenden schaatsliefhebbers die Thialf bezoeken.

Schaatssupporters stapten enthousiast uit op het station Heerenveen IJsstadion, vlak naast de ingang van Thialf. Voor hen begon het feestje al op het perron: een dweilorkest zorgde voor sfeer en enthousiaste hosts deelden Friese koeken uit.

De terugkeer van de treinstop is onderdeel van een pilot, waarin NS samenwerkt met onder andere provincie Fryslân, gemeente Heerenveen en Thialf. Met de pilot onderzoeken we of een structurele evenementendienstregeling in de toekomst hier weer mogelijk is.

Tijdens de pilot rijdt er een extra Sprinter tussen Leeuwarden en Zwolle, waardoor er twee Sprinters per uur richting Heerenveen IJsstadion rijden. Om dit mogelijk te maken zijn de reguliere stops bij Wolvega en Steenwijk beperkt tot één keer per uur.

NS hoopt dat de pilot deze weekenden een succes blijkt, zodat we nog veel schaatsfans met de trein naar Thialf kunnen brengen. 

Amsterdam kan rijden op fatbikes in specifieke gebieden verbieden

De gemeenteraad van Amsterdam heeft besloten dat in specifieke gebieden waar fatbikes voor overlast en onveilige situaties zorgen een verbod kan worden ingesteld. Later dit jaar starten we met 1 gebied. Daarna kijken we of uitbreiding volgt.

Dit besluit is genomen door de toenemende overlast en onveilige situaties die fatbikes veroorzaken. Het verbod is opgenomen in de Algemene Plaatselijke Verordening (APV).

Fatbikes veroorzaken steeds vaker overlast. Zoals in parken, waar voetgangers, spelende kinderen en andere fietsers zijn. Ook zijn veel fatbikes opgevoerd, waardoor ze voor meer overlast zorgen. En neemt het aantal ongelukken met fatbikes toe, vaak met jonge bestuurders.

Door gebieden aan te wijzen waar fatbikes niet mogen rijden, wil de gemeente de veiligheid en leefbaarheid verbeteren. Het gaat niet om een totaalverbod van fatbikes in de stad. Fatbikes moeten nog steeds van A naar B kunnen komen.

Later dit jaar wordt het verbod ingevoerd in 1 gebied. Het Vondelpark is een mogelijke locatie. 
Eerder is via de APV de bierfiets succesvol geweerd uit het centrum van Amsterdam.

Meer busritten voor reizigers in Drechtsteden, Molenlanden en Gorinchem

De provincie en Qbuzz breiden het ov uit per 1 maart. Reizigers in Drechtsteden, Molenlanden en Gorinchem krijgen meer ritten en betere aansluitingen.

De provincie Zuid-Holland investeert onder meer in ruimere reismogelijkheden in de avond en betere aansluitingen tussen bus en trein. Dat betekent: minder wachten, meer keuze in vertrektijden en soepelere overstaptijden.

De belangrijkste uitbreidingen op een rij:
R-net 489 en 491 Rotterdam – Drechtsteden
Deze lijnen rijden extra ritten aan de randen van de spits. Ook in de vroege avond is er daardoor elke 15 minuten een verbinding tussen Rotterdam en de Drechtsteden.
Lijn 93 Dordrecht – Oud-Alblas – Nieuw-Lekkerland
Lijn 93 gaat voortaan ook op zaterdag rijden. In Nieuw-Lekkerland rijdt de bus door als lijn 489 richting Kinderdijk en Alblasserdam. Daarnaast sluit lijn 93 in beide richtingen aan op lijn 74 over de Lekdijk naar Groot-Ammers en Gorinchem.
Lijn 74 Gorinchem – Gelkenes – Nieuw-Lekkerland
In de spits rijdt lijn 74 voortaan 2 keer per uur in plaats van 1 keer per uur.
Lijn 387 Utrecht – Gorinchem-Dalem
Op weekdagen rijdt lijn 387 ’s avonds een uur langer door naar Gorinchem-Oost.
MerwedeLingelijn

Sinds 15 december rijden de treinen op de MerwedeLingelijn al vaker. In de vroege avond en op zondag rijden er nu 2 treinen per uur tussen Gorinchem en Geldermalsen.
Structurele verbeteringen

Deze uitbreidingen gelden in principe voor de hele vervoersperiode tot eind 2033. Eind dit jaar worden nog meer uitbreidingen in deze regio verwacht.