Werkzaamheden bij Eindhoven Centraal: minder treinen en weekendlang geen treinen

Bij Eindhoven Centraal werkt spoorbeheerder ProRail aan het spoor. Daardoor kan NS van zaterdag 30 mei tot en met zondag 7 juni minder of geen treinen rijden rond Eindhoven. Op vrijdag 5 juni vanaf 23:00 uur tot en met zondag 7 juni is er geen treinverkeer mogelijk van en naar Eindhoven Centraal. Reizigers kunnen gebruikmaken van bussen. Treinen kunnen ook vanaf andere perrons vertrekken.

Tijdens de werkzaamheden adviseren we reizigers tijdig hun reis van deur tot deur te plannen in de NS-App of op ns.nl. Meer informatie is ook te vinden op NS.nl/beterereis.

30 en 31 mei 
Er rijden geen Intercity’s tussen Eindhoven Centraal en Heerlen. Reizigers naar Heerlen kunnen overstappen op station Sittard. 
De Sprinter tussen Tilburg Universiteit en Weert rijdt niet verder dan Eindhoven Centraal. Er rijdt een losse Sprinter tussen Eindhoven en Weert.

1 juni tot en met 4 juni
De Intercity tussen Den Haag Centraal en Eindhoven Centraal rijdt niet verder dan Breda. Er rijdt een losse Intercity tussen Breda en Eindhoven. 
Er rijden geen Intercity’s tussen Eindhoven en Heerlen. Reizigers naar Heerlen kunnen overstappen in Sittard. 
De Sprinter tussen Tilburg Universiteit en Weert rijdt vanaf Eindhoven naar Deurne. Er rijdt een losse Sprinter tussen Eindhoven en Weert.

5 juni tot 23:00 uur
De dienstregeling rond tussen Boxtel en Eindhoven, Helmond en Eindhoven en Weert en Eindhoven is aangepast.

5 juni 23:00 tot en met 7 juni
Er rijden geen treinen van en naar Eindhoven Centraal.

Er rijden bussen tussen:
·       Snelbus Boxtel – Maarheeze (richting Limburg) vv.
·       Snelbus Boxtel – Helmond vv.
·       Snelbus Eindhoven Centraal – Maarheeze (richting Limburg) vv.
·       Snelbus Eindhoven Centraal – Helmond vv.
·       Snelbus Weert – Eindhoven Centraal
·       Stopbus Boxtel – Eindhoven Centraal vv.
·       Stopbus Helmond – Eindhoven Centraal vv.
·       Stopbus Maarheeze – Eindhoven Centraal vv.

Eerste NS-boa’s uitgerust met korte wapenstok

De eerste medewerkers Veiligheid & Service starten hun dienst met een wapenstok. Deze NS-boa’s doen mee aan een proef van één jaar. NS wil onderzoeken of het dragen en het gebruik van de zogeheten korte wapenstok bijdraagt aan de effectiviteit en veiligheid van hun werk.

Eind februari is NS gestart met het trainen van collega’s om een wapenstok te mogen gebruiken. Vorig jaar heeft NS toestemming gekregen van het ministerie van Justitie en Veiligheid voor het gebruik van de korte wapenstok. In totaal doen 75 van de 680 medewerkers Veiligheid & Service mee. 

Medewerkers Veiligheid & Service zijn er voor de veiligheid van ov-medewerkers en die van reizigers. Ze komen in actie in de trein en op het station na hulpverzoeken en houden veiligheidscontroles op plekken waar NS veel overlast verwacht. 

Naast de proef neemt NS meer maatregelen om de veiligheid van collega's te verbeteren. De eerste hoofdconducteurs zijn in april gestart met het dragen van een bodycam. Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat voert ook samen met ProRail en de vervoerders als NS een actieplan uit om stations veiliger te maken en heeft daarvoor 20 miljoen euro vrijgemaakt. 

Daarnaast organiseert NS gerichte veiligheidsacties om een norm te stellen en houdt NS (permanente) ingangscontroles op stations. NS werft hard door om over voldoende V&S-collega’s te beschikken. 

Verder krijgen OV-boa’s naar verwachting in de tweede helft van dit jaar toegang tot het Rijbewijsregister zodat ze zelfstandig, zonder politieassistentie, de identiteit van een verdachte kunnen vaststellen. Zo krijgen ze voor zo’n ID-check toegang tot een register met 12 miljoen personen. 

In het coalitieakkoord heeft het kabinet verder gezegd om werk te willen maken van toegang tot de Strafrechtketendatabank (SKDB) en het Vreemdelingenregister. Dit is al een aantal jaar een wens van NS. Dit wordt op dit moment verkend en uitgewerkt door het ministerie van Justitie en Veiligheid. NS wil dat dit zo snel mogelijk geregeld wordt. 

Geen treinverkeer tussen Uitgeest en Alkmaar en Heerhugowaard

Op vrijdag 29 mei en zaterdag 30 mei rijden er geen treinen tussen Uitgeest en Heerhugowaard. ProRail werkt aan het spoorviaduct in Heerhugowaard. Op zondag 31 mei rijden er geen treinen tussen Uitgeest en Alkmaar. NS zet snelbussen en stopbussen in. Reizigers kunnen ook omreizen via Hoorn. NS adviseert reizigers om kort voor vertrek de Reisplanner te raadplegen.

Op woensdag 27 mei beginnen de eerste werkzaamheden aan het opstelterrein voor treinen bij station Alkmaar. Daar worden spooronderdelen vervangen omdat deze aan het einde van hun levensduur zijn. Deze werkzaamheden hebben invloed op het treinverkeer op woensdag en donderdag. Er rijden dan minder treinen tussen Den Helder, Uitgeest en Hoorn. Het kan ook zijn dat treinen op een ander moment en vanaf een ander spoor vertrekken dan normaal. 

Op vrijdag 29 mei en zaterdag 30 mei rijden er geen treinen tussen Uitgeest en Heerhugowaard. NS zet deze dagen snelbussen en stopbussen in. Deze worden aangegeven in de Reisplanner. Op zondag 31 mei rijden er geen treinen tussen Uitgeest en Alkmaar. Ook dan zet NS snelbussen en stopbussen in. Stopbussen stoppen op alle tussengelegen stations. Het is voor reizigers richting Den Helder ook mogelijk om via Hoorn om te reizen. 

Naast de werkzaamheden aan het opstelterrein werkt ProRail van 30 mei tot 1 juni aan het spoorviaduct N242 in Heerhugowaard. Lees hier meer over deze werkzaamheden. 

Extra reistijd van en naar het zuiden (30 mei – 8 juni)

Op een aantal trajecten van, naar en in het zuiden van Nederland rijden van 30 mei tot en met 8 juni geen treinen. ProRail werkt dan aan het spoor om het veilig en betrouwbaar te houden. Dat kan vervelend zijn voor reizigers vanwege extra reistijd. We combineren daarom werkzaamhede

ProRail werkt op de volgende trajecten. Hier rijden dan geen treinen. NS zet vervangend vervoer in en informeert reizigers vooraf over de precieze impact van de werkzaamheden op hun treinreis:

    Dordrecht – Lage Zwaluwe
    Van zaterdagochtend 30 mei tot maandag 8 juni 03.00 uur
    Boxtel – Heeze
    Van vrijdag 5 juni 23.00 uur tot maandag 8 juni 03.00 uur
    Eindhoven Centraal – Helmond
    Van vrijdag 5 juni 23.00 uur tot maandag 8 juni 03.00 uur

Op en rond Eindhoven Centraal werkt ProRail we aan het spoor voor de toekomst. Dit is belangrijk voor internationaal treinverkeer, bijvoorbeeld van en naar Düsseldorf. Door wissels te vervangen, kunnen treinen straks sneller aankomen en vertrekken. 

Tussen Boxtel en Eindhoven vernieuwt men delen van het spoor en doet men onderhoud in een tunnel bij Best. Dit werk is nodig om het spoor veilig te houden en storingen te voorkomen. 

In Geldrop werkt men aan het station. ProRail schildert de historische spoorkap en vernieuwt een deel van het perron. Dit kan alleen als er geen treinen rijden.

Werkzaamheden tussen Dordrecht en Lage Zwaluwe

Tussen Dordrecht en Lage Zwaluwe werkt spoorbeheerder ProRail tussen zaterdag 30 mei en zondag 7 juni aan het spoor. Daardoor kan NS daar in die periode geen treinen rijden. Reizigers kunnen gebruikmaken van bussen. Doorgaande reizigers tussen Rotterdam en Roosendaal kunnen omreizen via Breda.

Tijdens de werkzaamheden adviseren we reizigers tijdig hun reis van deur tot deur te plannen in de NS-App of op ns.nl.

Er rijden bussen tussen:
·       Snelbus Dordrecht – Lage Zwaluwe vv.
·       Taxibus Dordrecht – Dordrecht Zuid vv.
·       Snelbus Dordrecht - Breda als vervanging van Nachtnet-treinen

Aannemers van ProRail vernieuwen wissels, spoorstaven en een elektriciteitsstation. Daarnaast wordt er gewerkt aan de trappen van de pasarelle van station Lage Zwaluwe.

Onderzoek gestart naar emissievrij treinvervoer op noordelijke spoorlijnen

ProRail start samen met het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat en de provincies Fryslân en Groningen een onderzoek naar de beste oplossing voor emissievrij treinvervoer op de noordelijke regionale spoorlijnen. In het najaar van 2026 wordt een definitieve keuze gemaakt voor duurzaam treinvervoer in Noord-Nederland.

De noordelijke regionale spoorlijnen hebben samen een lengte van zo'n 250 kilometer en zijn niet geëlektrificeerd. Op dit moment rijden hier dieseltreinen. In de Klimaatwet is vastgelegd dat het spoorvervoer in Nederland uiterlijk in 2050 klimaatneutraal moet zijn.

In december 2035 start de nieuwe regionale treinconcessie voor de Noordelijke lijnen. Dat is een logisch moment om over te stappen op volledig emissievrij treinvervoer. Veel van de huidige dieseltreinen zijn dan aan het einde van hun levensduur. Daarom hebben Rijk en regio afgesproken om in het najaar een definitieve keuze maken voor de manier waarop de reizigerstreinen op deze lijnen straks worden aangedreven.

In het nieuwe onderzoek brengen de betrokken partijen in kaart welke combinatie van materieel en energievoorziening het meest geschikt is. De scenario’s worden beoordeeld op gevolgen voor infrastructuur, materieel, uitvoering, kosten en toekomstbestendigheid.
Gelijk- versus wisselstroom

Het verschil tussen 1500 volt gelijkstroom en 25 kilovolt wisselstroom zit vooral in efficiëntie en prestaties. Het 1500 volt-systeem, dat in het overgrote deel van Nederland wordt gebruikt, vereist veel onderstations, omdat de spanning sneller afneemt over langere afstanden. Het 25kV-systeem, dat gebruikt wordt op de HSL Zuid en de Betuweroute, is efficiënter, heeft minder onderstations nodig en levert meer vermogen, maar vraagt zwaardere transformatoren aan boord van de trein.

“Batterijtreinen kennen we in Nederland eigenlijk nog niet”, vertelt Michiel Deerenberg, programmamanager Innovatie & Technologische Vernieuwing bij ProRail. “In de ons omringende landen rijden ze al en je ziet het concept sterk opkomen. Het grote voordeel is dat je met veel minder laadinfrastructuur toch de stap naar emissievrij rijden maakt. Het belangrijkste verschil tussen batterijtreinen die opladen via 1500V gelijkstroom en 25kV wisselstroom zit daarbij in de oplaadsnelheid, de infrastructuur en het gewicht van de trein.”
Gezamenlijke ambitie

De betrokken partijen hebben een gezamenlijke ambitie. “De trein is een onmisbare schakel in het openbaar vervoer in Fryslân. We willen het spoorvervoer verduurzamen op een manier die past bij onze regionale lijnen en reizigers,” zegt Matthijs de Vries, gedeputeerde van de provincie Fryslân.Erik Jan Bennema, gedeputeerde van de provincie Groningen: “Samen met het Rijk en ProRail onderzoeken we welke oplossing het meest toekomstbestendig is. Zo werken we stap voor stap aan een schoon en betrouwbaar spoor in Noord-Nederland.”

Ook ProRail benadrukt het belang van samenwerking. “De overgang naar emissievrij spoorvervoer vraagt om slimme keuzes in materieel en infrastructuur. Door dit gezamenlijk te onderzoeken, kunnen we bepalen wat het beste werkt voor de treindiensten op deze lijnen én houden we het spoorvervoer betaalbaar”, zegt Danou Veenhof, regiodirecteur Noord-Oost van ProRail.

Eerste proef in Amersfoort: NS wil met gemeenten treinpas voor mensen met laag inkomen creëren

NS wil met gemeenten en andere overheden een treinpas creëren voor inwoners met een laag inkomen. Door gebruik te kunnen maken van de trein, kunnen mensen beter meedoen in de samenleving. Als eerste stap start NS een tijdelijke proef met de gemeente Amersfoort. Inwoners van deze stad met een laag inkomen kunnen zich bij de gemeente opgeven voor een zogenaamde Vooruitpas Amersfoort. Hiermee kunnen zij een halfjaar gratis met de trein reizen. Na een halfjaar stopt de proef.

Daan Schut, lid Raad van Bestuur NS: “Reizen is vrijheid.  Als je te weinig geld hebt om met de trein te reizen, word je daarin beperkt. Je moet steeds afwegen: ga ik wel of niet op pad, en wat moet ik daarvoor laten? Om die reden willen veel gemeenten en provincies goedkoper ov aanbieden. Als NS willen we dat de trein beschikbaar is voor iedereen. Daarom willen we nu samen met die overheden onderzoeken of we voor mensen met een laag inkomen een speciale pas kunnen samenstellen.”

Het doel van de proef met de Vooruitpas Amersfoort is om de wensen en het reisgedrag van de deelnemers te onderzoeken. De resultaten wil NS gebruiken om te onderzoeken hoe we een definitieve reispas voor inwoners met een laag inkomen kunnen ontwikkelen, in samenwerking met landelijke, regionale of lokale overheden. De gemeente Amersfoort schrijft gezinnen aan die voor de Vooruitpas in aanmerking komen. In totaal zijn er 1000 passen beschikbaar. Bij meer belangstelling organiseert de gemeente een loting.

De Vooruitpas Amersfoort start 1 juli en eindigt automatisch op 31 december 2026. Begin volgend jaar verwacht NS de resultaten van de proef. Deze inzichten gebruikt NS om ook andere gemeenten een pas te kunnen creëren. Naast de Vooruitpas is NS ook met het rijk en andere vervoerders in gesprek om het openbaar vervoer voor specifieke groepen goedkoper te maken en als maatschappij verder energie te besparen.

Gadget voor je fietshelm kan je redden in nood

Een kleine gadget die je aan je fietshelm bevestigt, kan in noodsituaties letterlijk je leven redden. Het apparaatje is ontworpen om automatisch hulp in te schakelen wanneer jij zelf niet meer in staat bent dat te doen, bijvoorbeeld na een val of ongeluk.

De gadget werkt met sensoren die plotselinge bewegingen en impact herkennen. Als zo’n situatie wordt gedetecteerd, start er een timer. Reageer je niet op tijd – bijvoorbeeld omdat je bewusteloos bent – dan stuurt het systeem automatisch een noodmelding naar ingestelde contactpersonen. Daarbij wordt ook je locatie gedeeld, zodat hulpdiensten of bekenden je snel kunnen vinden.  

Het idee achter dit soort technologie is dat fietsers vaak kwetsbaar zijn in het verkeer. Zeker bij een harde val kan snelle hulp het verschil maken tussen relatief lichte verwondingen en ernstige gevolgen. Toch dragen veel mensen nog steeds geen helm of extra bescherming, ondanks de bewezen veiligheidsvoordelen.  

Dit soort slimme toevoegingen probeert die drempel te verlagen: ze maken fietsen niet alleen veiliger, maar ook slimmer. Door technologie zoals automatische detectie en noodmeldingen toe te voegen, krijg je als fietser een extra veiligheidsnet – zonder dat je er zelf actief iets voor hoeft te doen.

Qbuzz introduceert AI-assistent die reizigers in seconden helpt

Een reiziger met een vertraagde bus die snel reisadvies nodig heeft. Iemand die liever in het Engels of Arabisch geholpen wordt. Of een klant met een ingewikkelde klacht die juist behoefte heeft aan persoonlijk contact. 

Vanaf nu helpt Qbuzz deze reizigers met Quby: een nieuwe AI-assistent die direct antwoord geeft en klantenservicemedewerkers ondersteunt tijdens gesprekken. Daarmee zet Qbuzz als een van de eerste ov-bedrijven in Nederland kunstmatige intelligentie breed in binnen de klantenservice.

Volgens Qbuzz gaat het nadrukkelijk niet om ‘de zoveelste chatbot’, maar om een slimme assistent die samenwerkt met medewerkers en bijvoorbeeld zelfstandig actuele reisinformatie ophaalt uit de systemen van Qbuzz. “Veel mensen willen snel antwoord op een eenvoudige vraag. Tegelijkertijd blijft persoonlijk contact ontzettend belangrijk,” zegt Tom Webbink, manager Klantenservice. “Quby zorgt ervoor dat reizigers sneller geholpen worden, terwijl klantenservicemedewerkers juist meer tijd krijgen voor gesprekken waarin aandacht en maatwerk nodig zijn.”
 
Quby helpt reizigers in eerste instantie via de chatfunctie van Qbuzz. Later volgen ook WhatsApp en online contactformulieren. Reizigers kunnen vragen stellen over vertrektijden, abonnementen, vertragingen of reisroutes. De AI-assistent haalt direct actuele informatie op uit de reisplanner en andere systemen van Qbuzz.
 
Een reiziger die bijvoorbeeld vraagt hoe hij ondanks een storing toch op tijd op zijn bestemming komt, krijgt direct een actueel reisadvies. Quby ondersteunt Nederlands, Engels, Duits, Frans, Arabisch en Turks.
 
Maar Quby weet ook wanneer een medewerker nodig is of gewenst is. Bij complexere situaties, zoals klachten of persoonlijke reisproblemen, wordt het gesprek direct overgedragen aan een klantenservicemedewerker. Daarbij krijgt de medewerker automatisch alle eerdere informatie en context te zien. Reizigers hoeven daardoor niet opnieuw hun verhaal uit te leggen.
 
De grootste innovatie zit volgens Qbuzz niet alleen aan de voorkant, maar juist achter de schermen. Terwijl medewerkers met reizigers bellen of chatten, ondersteunt Quby live met relevante informatie, antwoorden en procedures.

Daarnaast maakt de AI-assistent automatisch samenvattingen en transcripties van gesprekken. Dat scheelt medewerkers veel administratief werk en tijdverlies door het zoeken naar informatie. Volgens Qbuzz ontstaat daardoor juist meer ruimte voor menselijke aandacht. Tom Webbink: “Klantenservicemedewerkers kunnen zich beter focussen op reizigers die extra hulp nodig hebben, terwijl eenvoudige vragen sneller worden afgehandeld. Dat is fijn voor iedereen.”

Qbuzz gebruikt AI en voorspellende software onder meer voor klantenservice, analyse van reizigersvragen en het sneller signaleren van operationele verstoringen. Daarmee ondersteunt de technologie medewerkers en helpt zij bij het verbeteren van de dagelijkse operatie.
 

'The Unsent Message’ - ProRail waarschuwt jongeren voor gevaren op overwegen

ProRail start een nieuwe landelijke bewustwordingscampagne om jongeren te wijzen op de risico’s van gevaarlijk gedrag bij spoorwegovergangen. De campagne, getiteld ‘The Unsent Message’, laat zien hoe één moment van onoplettendheid ervoor kan zorgen dat een laatste appje, Snap of bericht nooit meer wordt verzonden.

De laatste jaren zien we dat jongeren steeds meer betrokken zijn bij ongelukken en bijna-ongelukken rond overwegen. Tussen 2021 en 2025 steeg dat aantal van 17 procent naar bijna 33 procent. Er vielen in die tijd twaalf dodelijke slachtoffers onder jongeren in de leeftijd van 10 tot 29 jaar. 

Daarnaast vinden er jaarlijks honderden gevaarlijke situaties plaats op en rond overwegen. Denk hierbij aan het negeren van slagbomen en rood licht. Maar ook vaak wordt de snelheid van een trein onderschat of houden mensen geen rekening met het feit dat er een tweede trein aan kan komen. En we zien dat haast een steeds groter wordende factor is waardoor mensen gevaarlijk gedrag vertonen.  

Gelukkig gaat het vaak net goed. Maar dat is relatief. Want voor machinisten zijn ook bijna-aanrijdingen heftige ervaringen. Edwin van de Vegte is al 25 jaar machinist. Het aantal gevaarlijke situaties dat hij heeft meegemaakt is niet meer bij te houden. “Maar het went nooit,” vertelt hij. “Laatst zag ik bij Staphorst een joggende dame. Zonder te kijken stak ze doodleuk over. Ik passeerde met 120 kilometer per uur. Als ik een halve seconde eerder was geweest had ik haar geraakt. Dan voel je weer precies waar je hart zit hoor. Bij Steenwijk trilde ik niet meer, maar zulke situaties gaan je niet in de koude kleren zitten.”

Rover positief over goedkoop dalurenticket

Rover juicht toe dat er snel een dalurenticket komt voor de trein in de zomermaanden. Daarnaast blijft Rover pleiten voor een oplossing om het openbaar vervoer structureel betaalbaarder te maken.

Voor 49 euro per maand kunnen reizigers straks onbeperkt met de trein reizen in de daluren tijdens de zomer. De beperking tot de daluren is te begrijpen: de capaciteit is in de spits onvoldoende en kan niet snel worden uitgebreid. Rover verwacht dat de daluren, zeker in de zomermaanden, wel voldoende ruimte bieden.

“Het is positief dat de reizigers in het openbaar vervoer niet zijn vergeten in het pakket maatregelen in het kader van de energiecrisis. De Tweede Kamer had daar ook terecht op aangedrongen bij het kabinet”, zegt Rover-woordvoerder Sanne van Galen. “De regeling maakt het voor veel mensen zonder meer aantrekkelijker om met de trein te reizen”. Vooral reizigers die flexibel kunnen zijn in hun werktijden of voor recreatief gebruik op pad gaan, zullen profiteren. Voor reizigers die aan de spits zijn gebonden, is veelal een business card of reiskostenvergoeding beschikbaar.

Rover betreurt het wel dat het op korte termijn niet mogelijk bleek om ook bus, tram en metro in de regeling op te nemen. Rover maakt zich daarom sterk voor een goed dalurenarrangement voor het gehele openbaar vervoer na de proef in de zomer. Bovendien pleiten we voor een algemene prijsverlaging in het openbaar vervoer, bijvoorbeeld door het invoeren van een 0% btw-tarief. Het openbaar vervoer in Nederland is te duur geworden en juist in de huidige onzekere periode is een lagere prijs noodzakelijk voor (duurzame) mobiliteit van de inwoners.

Minder treinen tussen Utrecht Centraal en Amsterdam Centraal door werkzaamheden

Van maandag 18 mei tot en met maandag 25 mei rijden er minder treinen tussen Utrecht Centraal en Amsterdam Centraal. ProRail verbetert dan het spoor. Dit heeft ook invloed op het treinverkeer tussen Utrecht Centraal en Schiphol Airport, Utrecht Centraal en Arnhem, Amsterdam Centraal en Alkmaar en tussen Utrecht Centraal en Almere Centrum. Reizigers moeten rekening houden met extra drukte en langere reistijd. NS adviseert om kort voor vertrek de reisplanner raad te plegen.

Tijdens deze periode rijden er minder Intercity’s tussen Utrecht Centraal, Amsterdam Centraal, Amsterdam Zuid en Schiphol Airport. Er blijven 4 Intercity’s per uur rijden, maar deze kunnen drukker zijn dan normaal. Ook tussen Utrecht Centraal en Arnhem, en tussen Amsterdam Centraal en Alkmaar rijden minder Intercity’s.   

Door de werkzaamheden rijden er geen Sprinters tussen Breukelen en Amsterdam Centraal. In plaats daarvan zet NS stopbussen in tussen Breukelen en Amsterdam Bijlmer ArenA. De stopbussen stoppen op alle tussengelegen stations. 

Reizigers met als eindbestemming Amsterdam Muiderpoort kunnen omreizen via Amsterdam Centraal. Reizigers naar Duivendrecht worden geadviseerd gebruik te maken van metro 54 tussen Amsterdam Bijlmer ArenA en Amsterdam Amstel. Het vervoersbewijs van NS is geldig in deze metro. NS adviseert om kort voor vertrek de reisplanner te checken voor de laatste reisinformatie. 
 
Door de werkzaamheden rijden er minder treinen van en naar station Amsterdam Bijlmer ArenA. Tijdens de avonden van woensdag 20 mei, vrijdag 22 mei en zaterdag 23 mei wordt bezoekers van de Johan Cruijff ArenA aangeraden alternatief vervoer te gebruiken. Er zijn dan concerten van Harry Styles.

ProRail verbetert deze periode de ligging van het spoor omdat hier regelmatig verzakkingen zijn. Er worden ook 75 seinen vervangen en wissels onderhouden. Klik hier voor meer informatie over de werkzaamheden. 

Grote werkzaamheden rond Nijmegen: 16 dagen geen treinen naar Oss

In de maand mei voert ProRail verschillende werkzaamheden uit in en rond Nijmegen. Ook aan de treinverbinding tussen Nijmegen en Roermond (Maaslijn) wordt gewerkt. Tijdens de werkzaamheden rijden tussen ’s-Hertogenbosch, Oss en Nijmegen en Arnhem, Elst en Nijmegen op verschillende momenten geen treinen. Tijdens de werkzaamheden zet NS bussen in om reizigers naar hun bestemming te brengen. NS adviseert reizigers om kort van tevoren hun reis te plannen via de NS-app en rekening te houden met meer reistijd. De app is 10 dagen voor de reis actueel. 

De werkzaamheden bestaan uit verschillende fases. Afhankelijk van de locatie van de werkzaamheden zet NS vervangende bussen in op de volgende momenten: 

14 en 15 mei 

    Geen treinverkeer van en naar Nijmegen

16 mei 

    Elst - Nijmegen
    Nijmegen - ’s-Hertogenbosch 

17 mei 

    Nijmegen - ’s-Hertogenbosch 

18 t/m 22 mei 

    Nijmegen - Oss 

23 en 24 mei 

    Nijmegen - ’s-Hertogenbosch 

25 t/m 27 mei 

    Nijmegen - Oss 

28 mei 

    Elst - Nijmegen
    Nijmegen - Oss 

29 mei 

    Geen treinverkeer van en naar Nijmegen

Let op: van zaterdag 2 mei tot en met zondag 10 mei en op 14, 15 en 29 mei werkt ProRail aan de treinverbinding tussen Nijmegen en Roermond (de Maaslijn). Op dit traject rijdt Arriva. Tijdens de werkzaamheden zetten zij bussen in. Deze vervangende bussen zijn ook zichtbaar in de NS-app. 

Fietsers krijgen automatisch sneller groen met fietsapp op telefoon

Fietsers in Zuid-Holland krijgen sneller groen licht met een app. “Het is alsof je al op de knop van een verkeerslicht drukt terwijl je aan komt fietsen.”

Sneller groen krijgen werkt via de app ‘Da’s zo gefietst’. Wanneer een fietser een slim verkeerslicht nadert, stuurt de app anoniem een seintje naar het verkeerslicht. Hierdoor kan het precies op tijd op groen springen. Zo hoeven fietsers minder vaak te stoppen.

Met de app krijgen fietsers niet altijd direct groen licht. De slimme verkeerslichten houden ook rekening met bijvoorbeeld ambulances, openbaar vervoer en verkeersdoorstroming. De app werkt bij slimme verkeerslichten door heel Nederland.

“Het is alsof je alvast op de knop van een verkeerslicht drukt terwijl je aan komt fietsen. Dan fiets je vaak sneller door”, zegt de Zuid-Hollandse provinciebestuurder Jeroen van Dijken (verkeer en vervoer). De Nederlandse ontwikkelaar Mobidot heeft de app gemaakt in opdracht van Zuid-Holland, Overijssel, Noord-Brabant, Limburg en Utrecht. Ook de provincies Gelderland, Drenthe en Groningen hebben zich aangesloten.

“De app maakt het nog aantrekkelijker om te fietsen. Dat is belangrijk, want de fiets is een onmisbaar puzzelstuk in onze bereikbaarheid”, zegt Van Dijken.

In Zuid-Holland staan in totaal 346 slimme verkeerslichten. De komende jaren worden steeds meer verkeerslichten omgebouwd tot slimme verkeerslichten. Daardoor kunnen fietsers op meer plekken sneller groen krijgen.

Het sneller groen krijgen werkt volledig anoniem. De app weet waar alle slimme verkeerslichten in Nederland staan. Komt de app in de buurt, dan maakt de app voor dat verkeerslicht tijdelijk contact op een manier die niet te herleiden is naar een persoon of toestel. Ritgegevens blijven binnen de app en worden niet gedeeld met verkeerslichten of externe partijen.

Ook is de app verkeersveilig. ‘Da’s zo gefietst’ geeft geen meldingen tijdens het fietsen. Zo blijven gebruikers ongestoord onderweg. Na afloop van een rit kunnen fietsers in de app zien bij welke verkeerslichten sneller groen actief was.

MyWheels breidt uit in Den Haag met 15 nieuwe elektrische deelauto’s

MyWheels heeft het aantal elektrische deelauto’s in Den Haag uitgebreid met 15 auto’s. Daarmee komt het totale aanbod van de aanbieder in de stad uit op 220 deelauto’s. Eerder werd in maart het aanbod al uitgebreid met 18 elektrische deelauto’s.

De uitbreiding speelt in op de groeiende vraag naar flexibel en duurzaam vervoer in de stad. Door extra voertuigen toe te voegen, wordt het voor zowel inwoners als bedrijven makkelijker om zonder eigen auto toch mobiel te blijven. De auto’s zijn geschikt voor uiteenlopende ritten en kunnen eenvoudig via een app worden gereserveerd.

De deelauto’s in Den Haag worden intensief gebruikt. Gezamenlijk leggen de auto’s van MyWheels iedere maand bijna 300.000 kilometer af, vergelijkbaar met ruim 7,5 keer de aarde rond. Deelauto's dragen bovendien bij aan een efficiënter gebruik van de openbare ruimte. Volgens verschillende onderzoeken kan één deelauto minimaal zeven privéauto’s vervangen, waardoor er ruimte ontstaat in de stad voor bijvoorbeeld groen, woningbouw of sociale voorzieningen.

Regio gaat door met de Lelylijn: noordelijk Nederland samen aan de slag met advies Klaas Knot

‘We zien het advies van Lelylijn-gezant Klaas Knot als een logisch en gedegen advies, en beginnen als noordelijk Nederland met ons aandeel. Een regionale investeringswerkgroep gaat aan de slag met het verkennen van een regionale bijdrage aan de 10% alternatieve financiering. Juist in deze onzekere tijden is het van belang om te blijven investeren in de toekomst. Daar willen we samen met het kabinet mee aan de slag’: aldus CdK Paas, ook voorzitter van de Stuurgroep Lelylijn.

Noordelijke bestuurders van betrokken provincies en gemeenten kwamen 6 mei bijeen voor een gesprek met Lelylijn-gezant Klaas Knot.  

De boodschap van noordelijk Nederland aan Den Haag is duidelijk: investeren in infrastructuur kost geld maar levert in de toekomst ook geld op. We stellen al langer dat een betere bereikbaarheid over spoor het fundament is voor economische ontwikkeling. Daarom werken we nu al met het Rijk aan het bestaande spoor tussen Zwolle en Leeuwarden/Groningen en de MIRT-verkenning (Meerjarenprogramma Infrastructuur, Ruimte en Transport) van de Nedersaksenlijn.

De Lelylijn is de noodzakelijke lange-termijn investering in ruimtelijk-economische structuren van heel Nederland. Waarbij de investering voor de baat uit gaat. Met de nieuw samen te stellen regionale investeringswerkgroep onderzoekt noordelijk Nederland de financiële mogelijkheden op lange termijn om de aanleg van de Lelylijn zeker te stellen.

De regionale investeringswerkgroep gaat aan de slag met de voorbereiding van het Sparend Gebiedsfonds Lelylijn (spaarmodel o.b.v. een jaarlijkse storting van €400 mln.), dat oud DNB-president Knot heeft voorgesteld. Verder worden mogelijkheden voor de regionale bijdrage aan 10% alternatieve financiering uitgewerkt, waar ook het bedrijfsleven en Europa een bijdrage aan kunnen leveren, als aanvulling op financiering van het Rijk. Het aanleggen van de Lelylijn heeft een lange doorlooptijd (circa 25 jaar) en hiermee is een grote investering gemoeid. Het is daarom wenselijk om hiervoor nu al geld te gaan reserveren. Via het Sparend Gebiedsfonds kunnen verschillende partijen een bijdrage leveren en kan de economische ontwikkeling rondom de toekomstige Lelylijn worden benut, zoals Klaas Knot adviseert.

Op 13 mei spreekt de voormalige DNB-president Knot met de Tweede Kamer over zijn advies als Lelylijn-gezant. Een noodzakelijke vervolgstap is het starten van de MIRT-verkenning Lelylijn, waarin duidelijk wordt hoe de Lelylijn er precies uit komt te zien en welke bijdragen provincies en gemeenten kunnen leveren.

Omleiding bussen bij halte Bornholm in Hoofddorp in avonden en nachten mei en begin juni 2026

De provincie Noord-Holland werkt sinds 6 april aan de trappen en liften bij de HOV-bushalte Bornholm in Hoofddorp. Op verschillende avonden en nachten in mei en begin juni zijn bij deze halte omleidingen voor de bussen. Reizigers kunnen dan in- en uitstappen bij een tijdelijke bushalte langs de Van Heuven Goedhartlaan.

Voor het onderhoud aan de trappen worden verschillende onderdelen met een hijskraan verwijderd en geplaatst. Dit gebeurt vanaf de busbaan. Om zo min mogelijk hinder voor reizigers te veroorzaken, zijn de hijswerkzaamheden in de avonden en nachten van 5 tot 9 mei en van 26 tot 30 mei en van 1 op 2 juni. De nachtbussen rijden dan om via de Van Heuven Goedhartlaan.

Door de omleiding vervalt de bushalte Bornholm van 5 tot 9 mei tussen 21.00 en 5.00 uur. Van 26 tot 30 mei tussen 21.00 en 5.00 uur. En van 1 juni 21.00 tot 2 juni 5.00 uur (zie het rode vlak linksonder op onderstaande afbeelding). Langs de Van Heuven Goedhartlaan komt aan beide kanten een tijdelijke bushalte (zie de blauwe vlakken rechtsboven op onderstaande afbeelding). Reizigers kunnen vanaf bushalte Bornholm de omleidingsborden volgen naar de tijdelijke halte (zie de groene, dunnere streep op onderstaande afbeelding). Overdag kunnen reizigers wel in- en uitstappen bij bushalte Bornholm.

Om de bushaltes op een veilige manier bereikbaar te houden voor reizigers is onderhoud aan de trappen en liften nodig. Tijdens het onderhoud worden de oude onderdelen zo veel mogelijk hersteld en opnieuw gebruikt. Tot het najaar van 2026 wordt gewerkt aan de bushaltes bij Beukenhorst, Hoofddorp station, De Hoek, Bornholm en Spaarne Gasthuis. Op de website van de provincie Noord-Holland komt per locatie meer informatie over de werkzaamheden.

In mei hinder en extra reistijd rond Velsertraverse Beverwijk/Velsen-Noord

In mei zijn in verband met het project Hoogwaardig Openbaar Vervoer (HOV) Beverwijk/Velsen-Noord, meerdere afsluitingen van de Velsertraverse nodig. Andere dagen rijden er geen treinen.

Dat betekent in mei flinke hinder en extra reistijd. Maar dit leidt tot betere bereikbaarheid.

De Velsertraverse gaat dicht voor werkzaamheden aan de HOV-busbaan van vrijdag 15 mei 20.00 uur tot en met maandag 18 mei 05.00 uur. Na de weekendafsluiting is de Velsertraverse enkele dagen open. Van vrijdag 22 mei 20.00 uur tot en met donderdag 28 mei 05.00 uur is de weg weer dicht. Weggebruikers worden tijdens de afsluitingen met borden omgeleid.

In verband met de werkzaamheden rijden er geen treinen tussen Beverwijk en Uitgeest van donderdag 7 mei 01.00 uur tot en met woensdag 13 mei 05.00 uur.  De NS zet bussen in. De treinvrije periode valt dus niet samen met de afsluitingen aan de Velsertraverse.

Natuurlijk doen de provincie Noord-Holland, gemeenten Beverwijk en Velsen, ProRail en aannemer Heijmans er alles aan om de overlast zoveel mogelijk te beperken. Daarom wordt een flink deel van het werk in het weekend en tijdens Pinksteren gedaan én wordt dag en nacht doorgewerkt. De treinen rijden dan wel.

De verwachting is desondanks dat het erg druk wordt. Zeker op dinsdag 26 en woensdag 27 mei wordt veel hinder verwacht. Is thuiswerken mogelijk? Dan is dat een goed idee om de verkeersdrukte op de omleidingsroute tegen te gaan.

Er komt een nieuwe busbaan bij Velsen-Noord en een tweede busbaan tussen het busstation Beverwijk en de Wijckermolen. Bovendien komt er een onderdoorgang voor fietsers en voetgangers onder de Velsertraverse. Een gloednieuwe verbinding, die ook nog eens wordt voorzien van een bijzonder kunstwerk. Verder bouwt ProRail een nieuw onderstation waarmee de energievoorziening van het spoor verder wordt uitgebreid. Zo verbeteren we samen het OV en daarmee de bereikbaarheid van Beverwijk en omgeving. 

Nieuwe dienstregeling bussen in Utrecht van start

De nieuwe busdienstregeling in de provincie Utrecht is van start gegaan, maar reizigers krijgen direct te maken met minder ritten. Vervoerder Transdev heeft het aantal busritten in het midden van de provincie met ongeveer 11 procent verlaagd om de dienstverlening betrouwbaarder te maken.  

De maatregel volgt op maanden van problemen met uitgevallen ritten, vertragingen en gebrekkige reisinformatie. Volgens Transdev moet de afgeslankte dienstregeling zorgen voor meer stabiliteit, minder druk op chauffeurs en een betere inzet van beschikbare voertuigen.  

Voor reizigers zijn de gevolgen vooral merkbaar in de vroege ochtend, avonduren en op zaterdagen, wanneer op verschillende lijnen ritten verdwijnen en wachttijden kunnen oplopen. De vervoerder adviseert reizigers daarom om vooraf hun route te controleren via reisplanners.  

Ook speelt de overstap naar elektrische bussen een rol. Door beperkingen op het stroomnet zet Transdev tijdelijk ook een kleine vloot brandstofbussen in. Hoe lang de aangepaste dienstregeling blijft gelden, is nog niet duidelijk, maar de focus ligt voorlopig op het herstellen van een betrouwbaar busnetwerk in en rond Utrecht.  

NS: treinen 4 mei 2 minuten stil, 5 mei extra en langere treinen

Op 4 mei tijdens de Nationale Dodenherdenking om 20.00 uur zet NS alle treinen twee minuten stil. Ook op de 400 stations en in de stationswinkels wordt twee minuten stilte in acht genomen. Op 5 mei zet NS extra en langere treinen in om festivalgangers naar de verschillende Bevrijdingsfestivals te brengen. NS roept feestgangers op zelf hun afval mee te nemen uit de trein en dat op het station of elders weg te gooien. Het Comité 4 en 5 mei organiseert op een aantal stations vrijheidsmaaltijden.

Met de 2 minuten stilte biedt NS reizigers de mogelijkheid om de slachtoffers van de Tweede Wereldoorlog, oorlogssituaties of latere vredesmissies te herdenken. Veel machinisten en conducteurs tonen hun betrokkenheid en respect door op 4 en 5 mei een fakkelspeldje te dragen, het officiële symbool van herdenken en vieren. 

Machinist Robert Duizend komt uit een Joodse familie en zet ook zijn trein stil om 20.00 uur. “Op dat moment denk ik in de eerste plaats terug aan mijn ouders. Aan wat zij hebben meegemaakt”. Volg hier zijn persoonlijke verhaal. Robert Duizend is ook gastspreker bij Stichting Na de Oorlog. 

Op 4 mei vinden herdenkingsbijeenkomsten plaats op verschillende stations zoals Alkmaar, Amsterdam Centraal, Arnhem Centraal, Den Haag Centraal, Haarlem, Rotterdam Centraal en Utrecht Centraal. Na de twee minuten stilte speelt het NS Harmonieorkest het Wilhelmus op Utrecht Centraal. 

Op station Amsterdam Centraal treedt van 1 t/m 5 mei traditiegetrouw de theatergroep Blond & Blauw op in de Koninklijke Wachtkamer, met hun voorstelling ’Nooit vergeten! De Oorlog die is geweest’. Daarnaast vinden er 4 mei op dezelfde locatie vertellingen plaats door Open Joodse Huizen.

Op 4 mei herdenken medewerkers en gepensioneerden van NS en ProRail ook de 477 collega's die tijdens hun werk in de Tweede Wereldoorlog zijn omgekomen. Deze herdenking vindt om 13.00 uur plaats bij het Monument voor Gevallen Spoorwegpersoneel naast het ProRail-hoofdkantoor aan het Moreelsepark in Utrecht. Er worden kransen gelegd door de directie van NS, de directie van ProRail, vertegenwoordigers van de Centrale Ondernemingsraden en de Bond van Gepensioneerd Vervoerspersoneel. 

Op 5 mei viert Nederland Bevrijdingsdag. NS rijdt extra en langere treinen naar de drie grootste festivals in Haarlem, Vlissingen en Zwolle om zoveel mogelijk feestgangers per trein naar hun festival te brengen. Ook staan extra NS-medewerkers klaar om reizigers op weg te helpen en stations en treinen schoon te maken. NS adviseert reizigers rekening te houden met grote drukte en vooraf de NS reisplanner te checken voor het meest actuele reisadvies. 

Op dinsdag 5 mei organiseert het Nationaal Comité 4 en 5 mei door het hele land ruim 1.500 vrijheidsmaaltijden. Deze vinden ook op een aantal stations plaats waaronder Utrecht Centraal, Rotterdam Centraal, Rotterdam Lombardijen, Den Haag Centraal en Amsterdam Centraal. Reizigers en omwonenden zijn welkom om hier samen te eten en met elkaar in gesprek te gaan over vrijheid, ontmoetingen en alles wat daarbij hoort. Van tevoren aanmelden is niet nodig, iedereen kan aanschuiven.

Foto-expositie over en op station Amsterdam Centraal

Vanaf 22 april is in de westelijke reizigerstunnel van Amsterdam Centraal Station een fototentoonstelling te zien die het dagelijks leven van het station in beeld brengt. De expositie wordt gepresenteerd ter gelegenheid van het nieuwe seizoen van de National Geographic-docuserie Amsterdam Centraal 24/7 en is een samenwerking tussen National Geographic, National Geographic Magazine, ProRail en NS. De tentoonstelling toont werk van de internationaal erkende National Geographic-fotograaf Justin Jin.

Voor deze expositie maakte Justin Jin, in opdracht van National Geographic en in nauwe samenwerking met National Geographic Magazine, een indrukwekkende fotografische reportage over het reilen en zeilen van station Amsterdam Centraal. De serie toont niet alleen reizigers en architectuur, maar vooral de mensen die dit station elke dag draaiende houden.

De expositie werd samen met ProRail en NS ontwikkeld. Op deze manier worden de beelden teruggegeven aan iedereen die betrokken is bij het dagelijks functioneren van Amsterdam Centraal. De tentoonstelling vormt daarmee een eerbetoon aan het vaak onzichtbare werk, op een plek waar elke dag zoveel zichtbaar gebeurt.

Het is bovendien alweer 10 jaar geleden dat een tentoonstelling van deze schaal en aard binnen het station wordt gepresenteerd. De westelijke reizigerstunnel, normaal een doorgangsruimte, verandert daarmee voor een aantal maanden in een publiek podium voor reflectie, ontmoeting en verhaal.

Het 135 jaar oude stationsgebouw is een architectonisch meesterwerk en ondergaat tegelijkertijd de grootste verbouwing in zijn geschiedenis. Bouwen terwijl het station volledig in bedrijf blijft, legt extra druk op het personeel. De serie laat zien hoe medewerkers hiermee omgaan en hoe zij er dag in, dag uit voor zorgen dat het station blijft functioneren.