NS houdt Amersfoort Centraal deze zomer bereikbaar met omreisroutes en bussen

NS zorgt dat Amersfoort Centraal tijdens de werkzaamheden in de zomer bereikbaar blijft. Reizigers kunnen gebruik maken van omreisroutes. Ook zet NS bussen in op de momenten dat er geen treinverkeer mogelijk is. ProRail werkt van 6 juli tot en met 18 augustus aan het spoor op en rondom Amersfoort Centraal. NS vraagt reizigers om vooraf hun reis van/naar/via Amersfoort Centraal te plannen in de NS Reisplanner. Reizigers moeten rekening houden met extra reistijd en/of vaker overstappen.

ProRail werkt tijdens de werkzaamheden aan verschillende trajecten bij Amersfoort Centraal. Om die reden is de periode in verschillende delen opgeknipt. De omreisroutes en het vervangend busvervoer zien er als volgt uit:

Zaterdag 06 juli t/m vrijdag 12 juli
Reizigers tussen Amersfoort en Schiphol Airport of Amsterdam, reizen om via Utrecht Centraal.  In deze periode rijden bussen tussen Baarn en Amersfoort Centraal.

Zaterdag 13 juli t/m woensdag 17 juli
In deze periode rijden geen of nauwelijks treinen van, naar of via Amersfoort Centraal. Reizigers tussen Utrecht Centraal reizen en Deventer, kunnen omreizen via Arnhem Centraal. Reizigers tussen Utrecht Centraal en Zwolle, reizen om via Almere Centrum. NS zet bussen in.

Donderdag 18 juli t/m zondag 28 juli
In deze periode rijden er geen of nauwelijks treinen van, naar of via Amersfoort Centraal. Reizigers tussen Utrecht Centraal en Deventer, kunnen omreizen via Arnhem Centraal. Reizigers tussen Utrecht Centraal en Zwolle, reizen om via Almere Centrum. NS zet bussen in.

Maandag 29 juli t/m donderdag 15 augustus
In deze periode rijden geen treinen tussen Den Dolder en Amersfoort Centraal. Reizigers tussen Amersfoort Centraal en Utrecht Centraal, reizen om via Hilversum. Tussen Amersfoort Centraal en Ede-Wageningen zet NS bussen in.

Donderdag 15 augustus t/m maandag 19 augustus
In deze periode rijden geen of nauwelijks treinen van, naar of via Amersfoort Centraal. Reizigers tussen Utrecht Centraal en Deventer, kunnen omreizen via Arnhem Centraal. Reizigers tussen Utrecht Centraal en Zwolle reizen om via Almere Centrum. NS zet bussen in.

Normaal gesproken adviseert NS reizigers tien dagen van te voren. Op dat moment is ook de NS Reisplanner bijgewerkt. Aangezien het hier grote werkzaamheden betreft, met mogelijk grote gevolgen voor reizigers, wil NS reizigers eerder dan gebruikelijk informeren. ProRail gaat pas in de zomer aan de werkzaamheden starten. Dat maakt dat de data zoals hierboven beschreven, nog onder voorbehoud zijn. Deze kunnen dus nog wijzigen. Ook de NS Reisplanner is nog niet up-to-date. De laatste informatie over vervangend vervoer en omreisroutes zijn terug te vinden op de website van NS.     

P+R terrein Barchman Wuytierslaan vervangt tijdelijk P+R terrein Piet Mondriaanplein
Het P+R terrein Piet-Mondriaanplein is vanaf vrijdag 12 juli tot en met maandag 29 juli niet beschikbaar. Dit geldt ook voor de periode van woensdag 14 augustus tot en met maandag 19 augustus. In deze twee periodes is station Amersfoort niet per trein bereikbaar. Het P+R terrein wordt tijdens deze periode gebruikt voor het treinvervangend busvervoer.

Aan de centrumzijde van het station ligt het P+R terrein aan de Barchman Wuytierslaan. Ook dit parkeerterrein is voorzien van kentekenherkenning. De abonnementhouders met kentekens die normaal gesproken op het P+R Piet-Mondriaanplein parkeren, worden tijdelijk overgezet worden naar het P+R terrein aan de Barchman Wuytierslaan. Ook kortparkeerders kunnen terecht op dit P+R terrein.

Werkzaamheden tussen Venlo en Boxmeer begin juni

ProRail werkt van zaterdag 1 juni tot en met zondag 9 juni op vijf locaties aan het spoor tussen Venlo en Boxmeer. In Blerick, Grubbenvorst, tussen Oostrum en Tienray, Venray en Boxmeer worden werkzaamheden uitgevoerd aan onder andere de sporen, overwegen en het perron van Boxmeer. Hierdoor rijden er van 1 tot en met 9 juni geen treinen tussen Venlo en Boxmeer. In de twee weekenden is er geen treinverkeer mogelijk op de gehele lijn van Venlo tot Nijmegen.

In Blerick vernieuwt ProRail het spoor vanaf de Groot Bollerweg tot aan station Blerick. De overweg Groot Bollerweg is tijdelijk afgesloten van zaterdag 1 juni 01.00 uur tot en met maandag 3 juni 05.00 uur.

In Grubbenvorst gaat ProRail het spoor vernieuwen vanaf de kruising Stationsweg / Kaldenbroek tot aan de Bisweide. Tijdens de werkzaamheden zijn de overweg Kloosterstraat-Californischeweg (van zaterdag 1 juni 01:00 uur tot dinsdag 4 juni 06.00 uur) en de Brandakkersweg (van zaterdag 1 juni 15:00 tot 21:00 uur) tijdelijk afgesloten.

Extra geld naar openbaar vervoer in Amsterdam

Amsterdam besteedt 7,5 miljoen euro extra aan het openbaar vervoer, dat wil zeggen betere haltes, meer bussen de buurten in, en goede aansluitingen van het openbaar vervoer op de fiets.

In Zuidoost gaat de gemeente de ruimte rond metrostations opknappen.
In Nieuw-West maakt men meer ruimte voor de fiets bij metrostations.
De gemeente ondersteunt door bedrijven georganiseerd busvervoer naar Riekerpolder.
In Zuid maakt men de trambaan op de Boelelaan geschikt voor bussen.
In de Sluisbuurt wordt een tramhalte verbreed.
Stadspashouders krijgen met de app ‘Gappie’ van het GVB een gratis kaartje om naar een culturele activiteit te reizen.

Veel mensen combineren de fiets met het openbaar vervoer. In Noord, Nieuw-West en Zuidoost komen meer parkeerplekken voor de fiets bij OV-haltes.

Een lang gekoesterde wens is om metro’s in het weekend ook ’s nachts te laten rijden. Maar dat is lastig, omdat er te weinig personeel is. Toch gaat de gemeente onderzoeken of het mogelijk is om het nachtnet uit te breiden.

Eisen voor nieuwe busconcessie in Oost-Brabant bekend: iedereen mag reageren

Bussen zonder uitstoot, extra lijnen van Bravodirect en de hub- en haltetaxi Bravoflex in het hele gebied. De nieuwe concessie in Oost-Brabant belooft een flinke plus voor het busvervoer in de regio, die zich uitstrekt van Hilvarenbeek en Waalwijk tot Oss en Boxmeer. Dat blijkt uit het ontwerp-Programma van Eisen, dat deze week door Gedeputeerde Staten is vastgesteld.

Het Programma van Eisen bevat de minimale eisen en uitgangspunten voor het openbaar vervoer in Oost-Brabant. Daarin staat bijvoorbeeld op welke plekken, hoe vaak en tot hoe laat we een bus willen laten rijden. Vervoersbedrijven die inschrijven op de concessie doen daar vervolgens nog een schep bovenop. Als een bestaande buslijn of een halte niet voorkomt in het Programma van Eisen wil dat dus zeker niet zeggen dat deze zal verdwijnen.

Het Programma van Eisen (PvE) is een belangrijke tussenstap op weg naar de aanbesteding. Daarom publiceren we nu een ontwerpversie van het document, die is afgestemd op de ambities van gemeenten en regio’s. Iedereen mag daarop reageren. Dat kan door tot en met 5 juli een reactie te sturen naar ovaanbesteding@brabant.nl. Een team van de provincie Noord-Brabant beoordeelt vervolgens of de eisen naar aanleiding van de reacties worden aangepast. Op elke reactie zal de provincie hoe dan ook antwoord geven.

De provincie Noord-Brabant is verdeeld in drie concessiegebieden. Oost-Brabant is daarvan de grootste. Het gebied omvat onder meer de steden ’s-Hertogenbosch, Oss en Tilburg, net als een groot landelijk gebied. Nadat het PvE definitief is vastgesteld, opent in oktober 2024 de aanbesteding voor de nieuwe concessie.

De gunning volgt in het voorjaar van 2025, ruim anderhalf jaar voordat de nieuwe concessie van start gaat in december 2026. Voor die lange periode is gekozen om de nieuwe concessiehouder meer tijd te geven voor het werven van extra personeel en de aanschaf van nieuwe bussen.

'Accepteer alle soorten fietsen in de trein'

Rover en de andere consumentenorganisaties zien niets in het plan van NS om speciale fietsen te weren uit de trein. Ook over het voornemen om maandenlang fietsen te verbieden in de intercity naar Brussel, hebben zij negatief geadviseerd.

NS wil alleen reizigers met een mobiliteitsbeperking nog toestaan om fietsen met een afwijkend formaat mee te nemen in de trein. Het gaat om Segways, driewielers, ligfietsen en tandems. Voor alle andere reizigers geldt dan dat voortaan alleen reguliere (elektrische) fietsen, mountainbikes en vouwfietsen zijn toegestaan.

In de Intercity Brussel wil NS van 9 juni t/m 15 september 2024 helemaal geen fietsen toestaan. Nu geldt het fietsverbod in de IC Brussel alleen nog in de maanden juli en augustus.

Rover en de andere consumentenorganisaties voelen niets voor de beperkingen. “Moet de conducteur dan straks aan de eigenaar van een ligfiets of driewieler vragen om te laten zijn dat hij of zij een beperking heeft? Dat lijkt ons heel vervelend voor alle partijen”, vindt Rover-directeur Freek Bos. “Bovendien komt dit soort fietsen zo weinig voor in de trein, dat we geen reden zien voor zo’n ingrijpende maatregel als een verbod.” Rover wijst erop dat tandems bovendien wel zijn toegestaan in buitenlandse treinen waardoor de internationale reiziger tegen problemen aanloopt wanneer deze alleen in Nederlandse treinen wordt verboden.

De consumentenorganisaties pleiten er in een advies aan NS juist voor het soort toegestane fietsen officieel uit te breiden om discussies te voorkomen: “Een tandem neemt minder plek in dan twee fietsen. Een e-step kan als bagage onder de bank en neemt minder plek in dan een fiets. Als reizigers hun fiets zouden ruilen voor dit soort speciale fietsen, kan het dus zelfs ruimte besparen in de trein”.

Wel kunnen Rover en de andere consumentenorganisaties begrip opbrengen voor het fietsverbod in de drukke Intercity naar Brussel, zolang dit blijft beperkt tot de hoogzomer en niet verder wordt uitgebreid.

Geen treinen Alphen a/d Rijn-Leiden 24 t/m 29 mei en Gouda-Alphen a/d Rijn 24 t/m 26 mei

Van vrijdag 24 mei tot en met woensdag 29 mei werkt ProRail aan het spoor tussen Gouda en Leiden. Daardoor rijden er in die periode geen treinen tussen Alphen a/d Rijn en Leiden Centraal.

Bovendien is er geen treinverkeer mogelijk van vrijdag 24 mei tot en met zondag 26 mei tussen Gouda en Alphen a/d Rijn en evenmin tussen Bodegraven en Alphen a/d Rijn op zondag 26 mei. NS zet bussen in en adviseert reizigers om waar mogelijk om te reizen en voor vertrek de NS reisplanner op ns.nl of de NS-app te raadplegen. Reizigers moeten rekening houden met extra reistijd.

ProRail vernieuwt in deze periode het spoor, de dwarsliggers, de wissels en het ballastbed. Daarnaast wordt een aantal overwegen aangepakt. ProRail gaat aan de slag in Leiden, Alphen a/d Rijn, Boskoop, Waddinxveen en Gouda. Meer informatie over de werkzaamheden: www.prorail.nl.

Verwachte ingebruikname Wunderline verschoven naar midden 2025

Provincie Groningen, Land Niedersachsen en Bremen werken met Deutsche Bahn (DB) en ProRail intensief samen aan de realisatie van de Wunderline, de grensoverschrijdende treinverbinding tussen Groningen en Bremen. Met deze realisatie wordt de snelheid op het traject verhoogd en wordt de reistijd voor passagiers verkort.

Vanwege vertragingen in de uitvoering van het werk verschuift de oorspronkelijke geplande ingebruikname van december 2024 naar midden 2025.

Zware regenval en hoogwater hebben aan de Duitse zijde de bodemgesteldheid aanzienlijk verslechterd, waardoor de bouwwerkzaamheden zijn vertraagd. Aan de Nederlandse zijde is de slechte kwaliteit van de ondergrond een belangrijke oorzaak. Daarnaast hebben ook leveringsproblemen en tekorten aan essentiële bouwmaterialen bijgedragen aan de vertraging.

De huidige trein op het traject Groningen – Bad Nieuweschans zal zoveel mogelijk blijven rijden. Op delen van het traject waar door werkzaamheden geen trein rijdt, blijft er vervangend busvervoer beschikbaar. Ook de snelbus Groningen - Leer blijft rijden. Reizigers zullen tijdig worden geïnformeerd over de dienstregelingen. In de zomer van 2025 gaat naar verwachting een rechtstreekse trein rijden tussen Groningen en Leer.

De realisatie van de Wunderline wordt in meerdere bouwfasen uitgevoerd. Er wordt onder andere gewerkt aan sporen, wissels, bovenleidingen en seinen. In Duitsland werkt DB aan het trajectgedeelte tussen Ihrhove en de grens met Nederland. De Friesenbrücke bij Weener (Duitsland) is een essentieel onderdeel van het traject. Deze wordt momenteel opnieuw gebouwd als Europa's grootste hef-draaibrug en is gelijktijdig met de ingebruikname van de Wunderline klaar. Fietsers en voetgangers kunnen de brug mogelijk al in het voorjaar van 2025 gebruiken. In Nederland werkt ProRail aan het traject tussen Hoogezand en Zuidbroek, Scheemda en Winschoten en Bad Nieuweschans en de grens met Duitsland.

OV-fiets heeft speciale Drentse versie

Drenthe heeft z’n eigen OV-fiets. Op de ‘Fiets naar je Werk Dag’ is de jubileumfiets onthuld bij de fietsenstalling van station Assen. De OV-fiets viert dit jaar de vijftiende verjaardag. Om dat te vieren is er voor iedere provincie een speciale OV-fiets gemaakt door kunstenaar Daniël Roozendaal.

Op de Drentse fiets staan herkenbare Drentse symbolen zoals hunebedden, schapen en Bartje. De vijf Drentse fietsen zijn straks te vinden in Assen, Hoogeveen en Meppel.

De OV-fiets is in vijftien jaar tijd niet meer uit het straatbeeld weg te denken. De vraag naar OV-fietsen ziet NS nog jaarlijks stijgen. Reizigers maakten in 2023 5,9 miljoen ritten op de OV-fiets. Dat is een stijging van een half miljoen ten opzichte van 2022. Inmiddels zijn er 22.500 fietsen beschikbaar, verdeeld over 288 locaties.

In Drenthe werden vorig jaar meer dan 66000 ritten gemaakt met een OV-fiets. Vanaf station Assen 44798 ritten, vanaf Meppel meer dan 8500 ritten, vanaf station Hoogeveen bijna 8500 ritten, vanaf station Emmen 2700 ritten en vanaf Beilen 1600.

Reizigers kunnen tot en met 28 juni 2024 meedoen aan een winactie waarmee ze kans maken op een grote, gesigneerde artprint van een provincie of een Museumkaart.

Elektrische bussen opladen met remenergie van Noord/Zuidlijn

Kun je elektrische bussen opladen met remenergie van de metro? TU Delft, Amsterdam Institute for Advanced Metropolitan Solutions (AMS Institute) en GVB onderzochten het bij de Amsterdamse Noord/Zuidlijn. Bij het remmen van de metro komt veel energie vrij. Door deze energie op te vangen en te koppelen aan busladers, kunnen elektrische bussen opladen.

De eerste resultaten van het onderzoek zijn veelbelovend. Het scheelt nieuwe aansluitingen én bespaart een hoop energie.

De onderzoekers concluderen dat het grote voordeel ligt in het feit dat er gebruik kan worden gemaakt van al bestaande infrastructuur van de Noord/Zuidlijn. De zogenoemde derde rail – een rail die naast het metrospoor loopt en de metro van stroom voorziet – kan de vrijkomende energie opvangen en naar een transformatorstation geleiden. Het onderzoek laat zien dat station Noord ongeveer 57% van de energievraag van bussen levert, station Noorderpark 22% en Amsterdam Centraal 6%. De resterende 15% is afkomstig van de anders verspilde remenergie van de metro. Hiermee kunnen twee busladers met ‘stroom’ worden gevoed. De volgende stap is nu om de busladers te koppelen aan de transformatorstations. De werkzaamheden daarvoor starten in de loop van dit jaar.

Ondanks deze slimme benutting van 15% remenergie blijft nog 75 procent van de vrijkomende remenergie onbenut. De moeilijkheid ligt in de kortstondige vrijgave van de energie. Dit potentieel samen met de mogelijkheden van energieopslagsystemen en integratie van zonnepanelen, maken dat AMS Institute, TU Delft en GVB de komende jaren samen blijven werken aan een innovatieprogramma voor het Amsterdamse openbaar vervoer.

Roseknoop eerder open

De Roseknoop gaat eerder open. Vrijdag 12 juli kan het autoverkeer weer rijden, op zaterdag 13 juli rijden de tram en bus ook weer volgens dienstregeling. Sinds 2023 wordt gewerkt aan de Roseknoop en zijn de 2e Rosestraat, de kop van de Beijerlandselaan en Hilledijk afgesloten voor het openbaar vervoer en autoverkeer. De geplande opening stond op eind september 2024. Door de efficiënte samenwerking tussen aannemers, de RET en gemeente Rotterdam is de opening vervroegd.

Vrijdag 12 juli om 9.00 uur (na de ochtendspits) gaat de Roseknoop open voor autoverkeer. En vanaf zaterdag 13 juli rijdt de RET weer met tram 25 de normale route tussen Carnisselande en Schiebroek over de Beijerlandselaan. Bus 66 en bus 77 rijden volgens de vertrouwde route en gaan weer over de Hilledijk.

Voor de opening komt er een buurtfeest op de kop van de Beijerlandselaan. Ronald Wagter: ‘Daarmee willen we met elkaar vieren dat alles weer normaal bereikbaar is. Het was voor bewoners en ondernemers niet altijd makkelijk, met dit feestje willen we hun bedanken voor hun geduld en begrip.’

Aanleiding voor de renovatie Roseknoop is de dijk die dwars door het gebied loopt. Deze is hersteld zodat Rotterdammers de komende 100 jaar droge voeten houden. De kruising 2e Rosestraat en Laan op Zuid is opgehoogd en er zijn nieuwe transportkabels en leidingen aangebracht voor riolering, water, elektriciteit, stadsverwarming en gas. Hierdoor zijn ook aangrenzende nieuwbouwprojecten goed op het stedelijk netwerk aangesloten.

De RET heeft nieuwe tramrails en bovenleidingen aangelegd en er zijn nieuwe haltes geplaatst bij het Varkenoordseviaduct. Het Varkenoordseviaduct kreeg na 30 jaar een grote onderhoudsbeurt. Bovendien is de kruising veiliger gemaakt voor verkeer. De renovatie Roseknoop zorgt voor een betere bereikbaarheid van Stadionpark en Rotterdam-Zuid. Ook is er meer groen geplant. De Roseknoop verandert van een stenige omgeving in een mooi, veilig en groen stadsplein.

Pilot met Europese buschauffeurs in Utrecht

Qbuzz is gestart met een pilot om Europese buschauffeurs aan te trekken in de Utrechtse concessie U-OV. Het doel van de pilot is om de dienstverlening voor onze reizigers te verbeteren en de werkdruk te verlichtenvoor huidige werknemers. Voor de eis om alleen Nederlandstalige chauffeurs op de bus te hebben, is vrijstelling verleend.

Al geruime tijd is er sprake van personeelstekort in het Nederlandse openbaar vervoer. De langdurige personeelstekorten zorgen voor verstoringen in de aangeboden dienstregeling. Met name in de Randstad en stad Utrecht zijn er nog steeds tekorten. Qbuzz beoogt met de inzet van Europese collega's de werkdruk voor onze chauffeurs te verlagen. Onze reizigers brengt dit een completer dienstaanbod, minder rituitval en een hogere tevredenheid over de dienstregeling.

De werving van Europese buschauffeurs is gestart met een partner die ruime ervaring heeft met de begeleiding en inzet van Europese medewerkers binnen Nederlandse organisaties.  Er wordt bemiddeld in goede huisvesting en uiteraard krijgen de Europese collega's betaald conform de CAO OV. Deze Europese chauffeurs spreken Engels, worden gedurende 4 weken via een onboarding- en instructieprogramma wegwijs gemaakt voordat ze diensten gaan rijden. De eerste weken op de bus krijgen ze extra ondersteuning. Na de uitgebreide onboarding rijdt in de eerste weken tijdens de diensten ook een Nederlandssprekende collega (een host) mee, om de chauffeur te ondersteunen.

Testrijden op nieuwe sporen in Delft

In Delft liggen twee fonkelnieuwe sporen klaar om in gebruik te gaan. Deze zomer gaan er voor het eerst treinen rijden over deze nieuwe sporen 3 en 4. Maar voordat het zover is, wordt er deze maanden intensief getest.

De nieuwe sporen liggen in de 2,5 kilometer lange spoortunnel. In de tunnel zijn ook allerlei technische systemen ingebouwd. ProRail test of al die systemen ook met elkaar samenwerken: systeemintegratie.

Van 13 tot en met 27 juli worden de nieuwe sporen aangesloten op het hoofdnet. Op 27 juli gaat spoor 3 in gebruik. Het nieuwe perron is dan voor de treinen richting Rotterdam. Het ‘oude’ perron blijft in gebruik voor de treinen naar Den Haag. Meer ruimte dus voor de reiziger. Vanaf 26 augustus gaat ook spoor 4 in dienst en vanaf 15 december 2024 gaan er meer treinen rijden.

Drielandentrein na bestuurlijke testrit bijna van start

Op maandag 13 mei was er bestuurlijk een primeur voor de drielandentrein, de trein die de steden Aken, Heerlen, Maastricht en Luik met elkaar verbindt zonder overstap. De minister van mobiliteit George Gilkinet (België), staatsecretaris van infrastructuur & waterstaat Vivianne Heijnen (Nederland), minister van Verkeer Oliver Kirscher en gedeputeerde van mobiliteit Jasper Kuntzelaers (Limburg) hebben een testrit gemaakt tussen Maastricht en Luik met deze splinternieuwe trein.

De trein zal vanaf zondag 9 juni officieel gaan rijden voor reizigers conform dienstregeling. De drielandentrein biedt een veilige, snelle en duurzame treinverbinding in de Euregio en bevordert grensoverschrijdende samenwerking.

In 2013 sprak de Provincie Limburg de ambitie uit van de drielandentrein. De aanbesteding die daarop volgde leidde ertoe dat vervoerder Arriva beschikt over treinen die in België, Duitsland en Nederland kunnen rijden. De betrokken overheden hebben in 2016 een intentieovereenkomst getekend en vanaf toen hebben Arriva, NMBS en NS deze ambitie in gezamenlijkheid met de betrokken overheden tot realisatie gebracht. Dit proces van ruim 10 jaar heeft als resultaat een trein die het regionale streekvervoer van de drie landen met elkaar verbindt. De huidige overstap in Maastricht die op dit moment nodig is tussen Luik en Aken, is daarmee verleden tijd. Via onze regionale vervoerder Arriva verbinden we vanaf nu drie talen, drie landen, drie spoorspanningen en uiteenlopende veiligheidssystemen.

De drielandentrein is een uniek project omdat deze regionale trein elk uur drie landen verbindt en rijdt tussen België, Nederland en Duitsland. De treinverbinding verbindt de drie regio’s met elkaar waardoor het voor de inwoners makkelijker wordt om gebruik te maken van de trein voor werk, school, familiebezoek of recreatieve doeleinden.

Soms wordt een station overgeslagen

Het is een groot dilemma voor de spoorwereld: het overslaan van stations. In 2023 kwam het bij NS in 0,02 procent van alle stops bij stations voor. De reden: voorkomen dat de vertraging zover oploopt, dat een trein helemaal geschrapt moet worden. In totaal stopte NS bijna 12 miljoen keer bij een station. 2788 keer werd een station overgeslagen, terwijl een stop wel gepland was. De oorzaak is bijna altijd omdat een trein vertraging heeft opgelopen.

De belangrijkste oorzaak van deze vertragingen zijn tijdelijke snelheidsbeperkingen die spoorbeheerder ProRail oplegt uit veiligheidsoverwegingen. Bijvoorbeeld omdat de bodem onder het spoor instabiel is. Bovenaan de lijst van stations die het meest overgeslagen zijn staat station Tilburg Universiteit. Een van de Sprinters die daar stopt volgt het traject Arnhem – Nijmegen – Den Bosch – Tilburg – Breda. Tussen Nijmegen en ‘s-Hertogenbosch ligt een snelheidsbeperking. Over een stuk van twee kilometer mogen treinen maar 40 kilometer per uur rijden. Normaal kan daar 140 kilometer per uur gereden worden. Dit zorgt voor vertraging.

Ook tussen Utrecht en ’s-Hertogenbosch liggen snelheidsbeperkingen. Die kunnen ervoor zorgen dat er meer vertraging ontstaat rond het knooppunt ’s-Hertogenbosch. Het gevolg is dat verschillende stations langs het traject Arnhem-Breda afgelopen jaar soms overgeslagen werden.

Als een trein teveel vertraging oploopt, kan die andere treinen in de weg gaan zitten. De verkeersleiding van ProRail moet dan beslissen wat ermee gebeurt. Samen met vervoerders zoals NS is er voor sommige trajecten een ‘Trein Afhandelings Document’ (TAD). Daar staan afspraken in tussen ProRail en vervoerders over hoe vertragingen afgehandeld kunnen worden. Zouden die afspraken er niet zijn, dan zal de Verkeersleiding van ProRail een trein bij teveel vertraging opheffen. Dan hebben alle reizigers langs de route er last van. Daarom worden er afspraken gemaakt over wanneer een station overgeslagen kan worden.

Station Tilburg Universiteit werd in 0,8 procent van de geplande stops overgeslagen. Dit komt dus voornamelijk door snelheidsbeperkingen, maar bijvoorbeeld ook omdat er veel goederentreinen rijden in Brabant. Die trekken traag op en remmen traag en zijn dus niet zo punctueel. Omdat er veel werkzaamheden zijn aan de Betuweroute bij de aansluiting met Duitsland, moeten er meer treinen via Brabant.

Station Tilburg Universiteit staat in zo’n ‘TAD’. Als de Sprinter uit Nijmegen in ‘s-Hertogenbosch meer dan 8 minuten vertraging heeft, kan Tilburg Universiteit overgeslagen worden om vertraging in te halen. Het is een station waar overdag vier treinen per uur komen. Als er dan eentje uitvalt, blijft er nog aardig wat over.

Reizigers vanuit ‘s-Hertogenbosch kunnen overstappen op station Tilburg en binnen vijf minuten met de Sprinter uit Eindhoven doorreizen naar Tilburg Universiteit. We kiezen bewust voor station Tilburg Universiteit, omdat andere stations op de route deze mogelijkheid niet hebben. In het weekend en ‘s avonds wordt Tilburg Universiteit overigens niet overgeslagen. Omdat er dan minder treinen rijden.

Ook Utrecht Lunetten valt op. Hier zijn in 2023 spoorwijzigingen geweest, waarbij de Sprinters over Intercitysporen geleid werden. Daardoor konden de treinen wel blijven rijden, maar kon er 0,2 procent van de keren niet gestopt worden, omdat er geen perron aan dat spoor ligt.

Station Zoetermeer staat ook hoog in het lijstje. Begin januari 2023 was de loopbrug over het station kapot en vanwege de veiligheid mochten er een paar dagen geen treinen stoppen. Ruim een kwart procent van het aantal geplande stops, kon niet gemaakt worden.

Gratis openbaar vervoer voor minima dankzij het Dal Vrij Limburg abonnement

Provinciale Staten stemden vrijdag 26 april in met gratis openbaar vervoer voor Limburgers met een laag inkomen. Met het Dal Vrij Limburg abonnement kan deze groep mensen in de daluren vrij reizen in de bussen en treinen van Arriva in Limburg.

De volgende stap is dat de Limburgse gemeenten inwoners die in aanmerking komen voor het Dal Vrij Limburg abonnement in kaart brengen en benaderen.

De Provincie Limburg staat garant voor het financiële deel van Dal Vrij Limburg. Vervolgens gaan de Limburgse gemeenten aan de slag met de uitvoering. Zij bepalen hoe en op welk moment zij de minima in hun betreffende gemeente in beeld brengen en benaderen.

Om de doelgroep te bereiken is de hulp van gemeenten nodig. De Provincie en gemeenten zijn in gesprek over het effectief in kaart brengen en bereiken van de inwoners die in aanmerking komen voor Dal Vrij Limburg, mensen met een inkomen tot 100% van het sociaal minimum. De verwachting is dat dit proces na de zomer bij de eerste gemeenten gefaseerd op gang komt. Het duurt dan nog meerdere maanden voordat de meeste gemeenten zijn aangehaakt én dat de meewerkende gemeenten ook al hun inwoners die in aanmerking komen in beeld hebben gebracht.

Arriva biedt daarnaast afzonderlijke gemeentes de mogelijkheid om ook inwoners tot 110/120% van het sociaal minimum en verder gebruik te laten maken van Dal Vrij Limburg als gemeenten hiervoor extra financiering regelen. Hiervoor gelden dezelfde voorwaarden als bij het door de Staten goedgekeurde en gefinancierde product.

Aanleg R-net busbaan Leiden - Katwijk na de zomer van start

De aanleg van de R-net-busbaan tussen Leiden en Katwijk start na de zomervakantie. Deze vrijliggende busbaan loopt vanaf eind 2026 langs de N206 ir. G. Tjalmaweg en door de Duinvallei in Katwijk. De Raad van State wees op 22 april 2024 een voorlopige voorziening en beroep tegen de aanleg van de busbaan af.

De start van de werkzaamheden stond gepland voor begin maart 2024. Die werd uitgesteld doordat enkele bewoners beroep op het provinciaal inpassingsplan (PIP) in stelden en een voorlopige voorziening aanvroegen. Op 22 april 2024 heeft de raad van state dit beroep ongegrond verklaard en de voorlopige voorziening afgewezen. Daarom kan de provincie nu met het werk starten. De planning is om alle werkzaamheden voor het einde van 2026 af te ronden.

De provincie werkt nu samen met aannemer Boskalis en de gemeente Katwijk aan de voorbereiding van de werkzaamheden en een gedetailleerde planning. Behalve de aanleg van de busbaan met drie haltes, starten de werkzaamheden na de zomer ook voor het fiets- en wandelviaduct Broekweg, de fietstunnel onder de N206, de geluidsschermen langs de wijk Tranendal en de nieuwe groenstructuur langs de Duinvallei. Ook zal groot onderhoud aan de N206 in de Duinvallei in dezelfde periode uitgevoerd worden. Hierop vooruitlopend voert de provincie voor de zomer al enkele bodemonderzoeken en archeologisch onderzoek uit.

Voorafgaand aan de start van de werkzaamheden informeren Boskalis, de provincie en de gemeente Katwijk de omgeving uitgebreid. Hiervoor organiseren zij onder andere in juni, voor de start van de werkzaamheden, een informatiebijeenkomst. Dan is de planning ook duidelijk in beeld, en de manieren waarop de omgeving op de hoogte wordt gehouden van het werk.

Bolt stelt klanten in staat om ritten tot 90 dagen van tevoren te plannen

Bolt breidt het venster voor vooraf boeken van geplande ritten uit van 72 uur naar 90 dagen als reactie op feedback van klanten.

Het ritreserveringsplatform heeft een sterke stijging gezien in de vraag naar geplande ritten, met een groei van 30 procent per maand.

Het verlengen van de periode waarin een geplande rit van tevoren kan worden besteld, zal de ritervaring van klanten verbeteren door hen te helpen hun reizen binnen hun stad te plannen en betere planning mogelijk te maken voor een reis naar het buitenland. Bij het reizen in hun eigen stad kunnen klanten hun reizen beter plannen naar vergaderingen, speciale gelegenheden, evenementen, luchthavens, treinstations en busstations. Bij het reizen kunnen klanten een Bolt naar de luchthaven boeken, naar het restaurant in de avond na aankomst in een nieuwe stad, vervolgens naar een evenement zoals een concert van daaruit, allemaal 90 dagen voor hun reis.

Openbaar vervoer in Zuid-Holland herstelt zich snel

Het aantal reizigers in het openbaar vervoer in Zuid-Holland herstelt zich na de terugval in coronatijd. Daardoor breidt de dienstverlening in alle ov-gebieden zich stap voor stap uit. Vanaf zondag 12 mei 2024 komen er gemiddeld 200 ritten per dag bij in de dienstregeling van bussen in Leiden, Gouda en Alphen aan den Rijn en omliggende gebieden.

De uitbreiding van de dienstregeling is het resultaat van een sterk groeiend aantal reizigers in het afgelopen jaar. Reizigers krijgen zo meer mogelijkheden en de bereikbaarheid van de gehele provincie wordt verbeterd.

Rond Leiden, Gouda en Alphen stapten in 2023 stapten gemiddeld 71.000 reizigers per werkdag in een bus van Arriva, een groei van 14 procent ten opzichte van het jaar ervoor. In deze regio (Zuid-Holland Noord) komen er vooral extra ritten tijdens de spits en op drukke lijnen. Dat zorgt voor meer zitplaatsen en voor betere overstaptijden op bus of trein. Daarnaast breidt vervoerder Arriva ook de reismogelijkheden buiten de spits op enkele lijnen uit. Meer informatie over de nieuwe dienstregeling in het gebied is te vinden op: www.arriva.nl/dienstregeling.

Ook in andere regio’s merkt de provincie Zuid-Holland een sterke groei van reizigers met positieve gevolgen voor de dienstregeling. Sinds 1 april is de dienstregeling van Qbuzz in regio Drechtsteden, Molenlanden, Gorinchem uitgebreid en er rijden stap voor stap meer bussen op de lijnen van R-net, SnelBuzz en de StadsBuzz Dordrecht. Ook de Waterbus vaart sinds begin april weer ieder half uur tussen Rotterdam en Dordrecht. In regio Hoeksche Waard-Goeree-Overflakkee breidde Connexxion het aantal ritten eind vorig jaar flink uit. De provincie Zuid-Holland en de ov-bedrijven monitoren continu de reizigersaantallen om zo snel mogelijk de dienstverlening weer op het niveau van voor corona te krijgen.

De uitbreiding van de dienstregelingen in Zuid-Holland past in een bredere trend. Doordat er meer reizigers zijn, zijn er meer bussen nodig en kan de dienstregeling sterk uitgebreid worden. Het personeelstekort bij de vervoerders neemt af, waardoor er nu ook chauffeurs zijn voor de extra bussen. Inwoners komen zo sneller, vaker en makkelijker op hun plek van bestemming. Dat maakt het openbaar vervoer een aantrekkelijker alternatief voor de auto.

Proef verruiming vaartijden Pont Westeinde

De provincie Noord-Holland doet vanaf 2 mei een proef met ruimere vaartijden van de pont Westeinde.

Tijdens de proef worden de vaartijden verlengd tot 23.00 uur. Als de proef succesvol verloopt, kunnen de nieuwe vaartijden in 2025 worden ingevoerd.

De pont vaart over het Noordhollandsch kanaal tussen Anna Paulowna/Breezand en Julianadorp (Noorderhaven), en is een belangrijke schakel in de doorfietsroute tussen Schagen, Hollands Kroon en Den Helder. Nu vaart de laatste pont om 19.00 uur. Dit hindert met name fietsers, die bijvoorbeeld in de avond van en naar hun sportclub reizen. Als de pont niet vaart, moeten zij ruim 8 kilometer omfietsen.  

In 2023 werd via een petitie aan de gemeenten Hollands Kroon en Den Helder gevraagd om de vaartijden te verlengen of om de pont te vervangen door een brug. Uit onderzoek van de provincie bleek een vaste (fiets)brug niet mogelijk, mede omdat dit de doorvaarroute van schepen belemmert. Tijdens de proef wordt geluidsoverlast voor direct omwonenden gemonitord.  

Haltes aanpassen belangrijkste stap voor toegankelijk ov

Het openbaar vervoer is voor iedereen. Ook reizigers met een beperking moeten daar zelfstandig gebruik van kunnen maken. De provincie Noord-Holland heeft een plan gemaakt waarin staat wat de provincie de komende 4 jaar hiervoor gaat doen.

Het volledig toegankelijk maken van de bushaltes is de belangrijkste actie. In 2040 moet al het openbaar vervoer in Nederland volledig toegankelijk zijn.

Een volledig toegankelijke halte heeft een goede hoogte voor een gemakkelijke instap. Bij de halte liggen ribbeltegels voor mensen met een visuele beperking en de halte is breed en hoog genoeg om met een rolstoel makkelijk in en uit de bus te komen.

De provincie Noord-Holland is opdrachtgever voor het openbaar vervoer in drie gebieden in Noord-Holland. In deze gebieden liggen ongeveer 3000 bushaltes. Ongeveer 40% daarvan is toegankelijk voor mensen met een beperking. Wie de halte moet aanpassen, hangt af van de weg waaraan de bushalte ligt: is het een provinciale weg of is de weg van de gemeente?

De provincie gaat de haltes langs provinciale wegen de komende vier jaar toegankelijk maken. Daarbij wordt rekening gehouden met hoe druk de halte is en hoeveel maatregelen nodig zijn om de halte toegankelijk te maken. Haltes waar kleine ingrepen nodig zijn, worden eerst gedaan. Haltes waar grote ingrepen nodig zijn, worden aangepast bij het eerstvolgende groot onderhoud. Daarnaast verleent de provincie subsidie aan gemeenten voor het toegankelijk maken van hun bushaltes. Sinds 2022 heeft de provincie daar 1,5 miljoen euro subsidie beschikbaar voor gesteld. Daarmee zijn al tientallen haltes volledig toegankelijk gemaakt. De provincie wil de subsidie de komende jaren blijven verlenen.

Werknemers Arriva Twente leggen maandag 6 mei het werk neer

Het geduld van de werknemers van streekvervoerder Arriva is op. Maandag 6 mei gaan ze staken. Dat betekent dat er in een groot deel van Twente die dag geen bussen rijden. Reden is het slepende conflict over de rij- en rusttijden.

Het ultimatum dat FNV Streekvervoer op 25 april naar Arriva stuurde is inmiddels verlopen. In het ultimatum eist de vakbond per 5 mei invoering van de juiste rij- en rusttijden. En een vergoeding van 250 euro per chauffeur per week bij overschrijding van de rij- en rusttijden, als compensatie voor de ongezonde roosters.

ind februari stelde de vakbond al een ultimatum en dreigde met stakingen. Die gingen niet door nadat de vakbond in maart een overeenkomst sloot met Arriva, waarbij de vervoerder beloofde om de roosters van de chauffeurs aan te passen. Van der Gaag: ‘Nu, na bijna twee maanden is het nog niet op orde.’

In december vorig jaar nam Arriva het streekvervoer in Twente over van Keolis. Sinds de start zijn er verschillende problemen, waaronder de torenhoge werkdruk. Van der Gaag: 'Die was al hoog, maar is verder toegenomen door het snijden in de rij- en rusttijden.

Update: de staking is door de rechter verboden nadat Arriva een kort geding aanspande. De bussen zullen maandag dus gewoon rijden. 

Nieuwe concessie in West-Brabant zorgt voor méér busvervoer in bijna alle plaatsen

Het overgrote deel van de plaatsen in West-Brabant is vanaf de zomer van 2025 beter bereikbaar met de bus. Als geheel krijgt de regio er zelfs ruim 10 procent busvervoer bij. Dat blijkt nu vervoersbedrijf Arriva de nieuwe concessie in West-Brabant op hoofdlijnen heeft gepresenteerd.

In de regio gaan straks ZE-bussen rijden, die géén schadelijke stoffen uitstoten. De provincie Noord-Brabant bouwt op dit moment een gloednieuwe busremise in Breda, die straks door Arriva wordt gehuurd. Ook wordt Arriva als ‘mobiliteitsmakelaar’ betrokken bij de verdere uitrol van de hub- en haltetaxi Bravoflex. Die zorgt ervoor dat veel kleine plaatsen er in de avonden en weekenden op afroep een extra optie voor het openbaar vervoer bijkrijgen. In veel gemeenten wordt dan ook enthousiast gereageerd op de plannen.

De komende weken en maanden werkt Arriva samen met de gemeenten verder aan de details van de implementatie in West-Brabant. In de zomer van 2025 gaat de nieuwe concessie van start.

Visie Publieke Mobiliteit voor besluitvorming naar Provinciale Staten

De provincie Noord Holland bekijkt hoe het openbaar vervoer er in de toekomst uit moet zien. In de Visie Publieke Mobiliteit staat wat de visie is en wat daarvoor nodig is.

De provincie wil dat publieke mobiliteit overal in de provincie goed georganiseerd is, zodat iedereen altijd voor het best passende vervoersmiddel kan kiezen. Ook als zij geen gebruik kunnen of willen maken van hun eigen vervoersmiddel. De definitieve versie van deze visie wordt nu voorgelegd aan Provinciale Staten.

Het toekomstige systeem bestaat uit een basis van treinen en bestaande of nieuwe snelle buslijnen. Deze buslijnen rijden vaak, snel en op grote afstanden. Ze verbinden punten waar veel mensen komen. Waar deze lijnen niet rijden, zijn reguliere bussen, buurtbussen, maar ook bijvoorbeeld ov-taxi’s beschikbaar. Ten slotte is deelmobiliteit een belangrijk onderdeel van onze visie op publieke mobiliteit, zoals deelfietsen en deelauto’s. Alle onderdelen komen samen bij zogenaamde hubs, waar reizigers kunnen overstappen van het ene op het andere vervoermiddel.

De conceptversie van de Visie Publieke Mobiliteit is de afgelopen maanden besproken met verschillende partijen, zoals gemeenten en reizigersorganisaties. 15 partijen stuurden een reactie aan de provincie. Meerdere reacties gingen over de toegankelijkheid van het openbaar vervoer, over bereikbaarheid van schoollocaties, tarieven en betaalmogelijkheden, reisinformatie en deelmobiliteit. De provincie heeft de teksten daarover aangepast, uitgebreid of verduidelijkt. Ook zijn er wensen meegegeven voor de uitwerking van de Visie Publieke Mobiliteit.
 
De definitieve versie van de Visie Publieke Mobiliteit en een overzicht van alle gemaakte opmerkingen is te vinden op de pagina Openbaar vervoer.